Zgomotul pompei servodirecției: un ghid util pentru modul de diagnosticare și remediere

ați întors vreodată volanul și ați auzit un zgomot sau un alt zgomot? Sunetele care nu sunt legate de ceea ce se aude de obicei de sub capotă încearcă să vă spună ceva. De obicei, că ceva este greșit. Înțelegerea a ceea ce ar putea însemna zgomotul pompei servodirecției este primul pas pentru a remedia ceea ce se află în spatele sunetului.

zgomotul pompei de servodirecție: cum să diagnosticați și să remediați. Un whine ar putea însemna o centură serpentină slăbită, deteriorată sau umedă. Măcinarea sau scârțâitul pot indica faptul că lichidul servodirecției este scăzut, scurgeri, are bule de aer sau că filtrul rezervorului este murdar. O zuruitoare ar putea fi un scripete vrac sau pompa lipsa. Sunetul ajută la identificarea a ceea ce trebuie reparat.

în acest articol, descriem sistemul de servodirecție și ce face. Trecem în revistă zgomotele pe care le puteți auzi și ce înseamnă acestea. Vom explora, de asemenea, ceea ce poate provoca sunete diferite, simptomele lor, și cum să le repare. După ce ați terminat articolul, veți înțelege mai bine ce zgomote ale sistemului de direcție încearcă să vă spună și cum să le reparați.

pentru mai multe informații despre diagnosticarea și fixarea zgomotului auto, vă rugăm să consultați următoarele articole:

cum să izolați fonic o pompă de apă zgomotoasă

cum să liniștiți monturile zgomotoase

cum să remediați Ridicatoarele zgomotoase

ce este un sistem de servodirecție și ce face?

servodirecția a înlocuit direcția puternică a brațului și a facilitat conducerea unui vehicul. Servodirecția asistată a fost inventată în anii 1920, dar nu a lovit piața automobilelor comerciale până în 1951. Utilizează actuatoare electrice sau hidraulice pentru a facilita rotirea unui vehicul, în special la viteze mai mici.

înainte de power assist, șoferii au folosit forța brațului pentru a forța vehiculul să se întoarcă. Este adesea denumită direcție puternică a brațului. Folosirea a două mâini pentru a forța un vehicul printr-o curbă sau viraj era obișnuită și era nevoie de mai mult efort la viteze mici. Adăugarea de asistență electrică a făcut posibilă rotirea ușoară a roții, chiar și atunci când vehiculul este parcat.

cele două sisteme de direcție predominante astăzi sunt recircularea mingii și a pinionului. Sistemul cu bile de recirculare se găsește în mod obișnuit pe vehiculele cu tracțiune spate, în timp ce pinionul cu cremalieră este alegerea principală pentru vehiculele cu tracțiune față. Orientarea motorului și a băii sale de ulei sunt principalul motiv pentru care este utilizat sistemul.

sistemul cu bile a fost utilizat în majoritatea vehiculelor înainte de anii 1980, dar astăzi este utilizat doar în unele camioane, SUV-uri și vehicule off-road. Folosește o bilă și o piuliță sau un mecanism cu angrenaj și piuliță pentru a reduce efortul de direcție. Sistemul are mai multe părți în mișcare, cântărește mai mult decât cremalieră și pinion și este mai scump. Este un sistem mai mic, mai puternic, mai durabil și oferă mai multă gardă la sol.

Rack-and-pinion are un angrenaj cu pinion care se împletește cu un rack – o tijă cu dinți asemănători cu coarnele. Rotirea volanului rotește pinionul. Dinții pinionului deplasează suportul de direcție la stânga sau la dreapta, în funcție de rotația volanului. Rack-ul se conectează la o tijă de legătură la fiecare capăt, apoi la brațul de direcție și ansamblul roții. Sistemul este comun pe vehiculele cu tracțiune față. Are mai puține părți în mișcare și cântărește mai puțin.

sistemele de recirculare cu bilă și pinion, împreună cu alte tipuri de sisteme de direcție, utilizează energie hidraulică pentru a ajuta la direcție. Acestea utilizează o pompă rotativă cu palete cu curea pentru a circula și a presuriza lichidul hidraulic către și de la mecanismul de direcție prin furtunuri de înaltă presiune. Fluidul sub presiune scade efortul necesar pentru a conduce.

zgomotele servodirecției și ce înseamnă acestea?

sistemul de servodirecție este alcătuit din diferite componente care fac posibilă conducerea mai ușoară a unui vehicul. De la centura care conduce scripetele pompei servodirecției până la articulațiile sferice și capetele tijei de legătură la butucul anvelopei, toate piesele lucrează împreună pentru a manipula un vehicul. Piesele în mișcare funcționează de obicei în liniște împreună. Cu toate acestea, componentele murdare, deteriorate sau defecte pot produce zgomote diferite. Zgomotele ajută la identificarea părții care poate necesita întreținere sau înlocuire.

pompa servodirecției se plânge zgomot

servodirecția se plânge adesea indică un motiv de îngrijorare. Dacă un zgomot de servodirecție apare numai la pornire sau în zilele umede și apoi dispare, este cel mai probabil umezeală pe centura de antrenare sau scripete. Dacă se întâmplă la direcție, verificați uzura sau deteriorarea centurii serpentine, alinierea scripetei și a centurii și scurgeri în furtunurile de înaltă presiune. Dacă totul se verifică, este posibil să existe aer în lichidul servodirecției, determinând-o să se plângă.

măcinarea

Măcinarea poate fi cauzată de lichidul de servodirecție redus sau de aerul prins în sistem. Reparațiile recente sau o scurgere pot fi motivul nivelurilor scăzute de lichid sau de aer din sistem. Auzirea zgomotului atunci când se rotește la viteze mici poate indica, de asemenea, că articulația exterioară cu viteză constantă (CV) eșuează.

îmbinarea conectează roțile motoare cu arborele de antrenare. Grăsimea de pe sol sau din interiorul jantei, combinată cu zgomotul de măcinare, sunt semne ale unui CV exterior deteriorat. Ar putea fi și rulmenții.

scârțâit

un scârțâit care se produce după mai multe viraje rapide poate fi cauzat de nivelul scăzut al lichidului servodirecției, care este rezultatul unei posibile scurgeri. De asemenea, s-ar putea ca filtrul rezervorului de lichid să aibă nevoie de curățare sau înlocuire. Scârțâitul poate indica faptul că centura serpentină alunecă.

alunecarea poate fi cauzată de o centură uzată sau deteriorată sau de umezeală sau contaminanți de pe scripeți sau curea. O pompă de servodirecție care nu reușește ar putea fi și vinovatul.

zgomot de Geamăt

un sunet de geamăt și plâns, cuplat cu o direcție rigidă sau care nu răspunde poate fi un avertisment că nivelul lichidului servodirecției este scăzut sau că pompa trebuie înlocuită. Nu numai că este o problemă de siguranță, dar poate deteriora și alte părți ale sistemului de direcție. Dacă zgomotul servodirecției se întâmplă numai la viraje cu viteză mică și nu la viteze mai mari, pot fi bule de aer în sistem.

zgomot

un zgomot de la pompele de servodirecție la rotirea volanului sau la parcare se datorează adesea lichidului de direcție scăzut sau unei pompe care începe să cedeze. O roată liberă a pompei de servodirecție sau un suport de montare vor scoate și un sunet zgomotos. Un sunet de zgomot poate fi cauzat de un suport liber din cauza uzurii. De asemenea, ar putea indica o centură serpentină liberă sau rulmenți de scripete de ralanti care încep să eșueze.

zgomot lagăr

lagărele rotorului servodirecției se pot țipa, văita sau măcina dacă sunt deteriorate. Acestea pot dăuna pompei în continuare, plus rănirea altor părți ale sistemului de direcție. Rulmenții roților care produc un sunet de măcinare la rotire pot împiedica direcția și ar trebui înlocuiți.

lagărele sunt situate între roată și axă și reduc frecarea pentru viraje netede. Un zgomot de măcinare la rotire poate însemna că un rulment este uzat sau defect.

10 cauzele zgomotului pompei servodirecției

zgomotul pompei servodirecției indică faptul că ceva nu este în regulă. Dacă poate fi o soluție rapidă sau una care trebuie să meargă la magazin. Cu cât aștepți mai mult, cu atât poate deveni mai rău.

nivel scăzut de lichid de servodirecție

lichidul de servodirecție este utilizat pentru a facilita virarea. Este un fluid hidraulic care circulă prin furtunuri de înaltă presiune de către pompă și ajută la lubrifierea și răcirea pieselor. Nivelul scăzut al lichidului de servodirecție înseamnă adesea că există o scurgere în sistem.

o scurgere poate permite pătrunderea aerului în sistem și poate provoca un zgomot de scârțâit, zgomot, gemete sau măcinare la direcție. Fluidul scăzut îngreunează direcția, poate degrada lichidul prin supraîncălzire și poate deteriora mecanismul de direcție.

scurgere în pompa servodirecției

o scurgere a pompei servodirecției va lăsa o baltă de lichid brun-roșcat sub partea din față a mașinii. Scurgerea poate fi în cazul în care arborele scripetei de antrenare intră în pompă sau în cazul în care furtunurile se conectează la pompă. O scurgere va duce la niveluri scăzute de lichid hidraulic, ceea ce poate provoca supraîncălzirea și degradarea fluidului. De asemenea, poate deteriora alte componente ale servodirecției.

lichid de direcție uzat

lichidul de servodirecție este un fluid hidraulic pe bază de silicon sau ulei mineral sau poate avea o bază de ulei sintetic. Fluidul este utilizat pentru a ușura direcția și pentru a răci și lubrifia piesele.

în timp, se uzează sau se degradează, ceea ce poate provoca un zgomot de măcinare și o eficiență redusă a direcției. De asemenea, poate fi contaminat cu particule microscopice de metal, rugină și cauciuc. Acumularea de particule poate înfunda filtrul sau înfunda și deteriora pompa.

aerul din pompa servodirecției

aerul din pompa servodirecției poate crea un buzunar de aer, îngreunând direcția și provocând un sunet gemător. Aerul este prins, comprimat și interferează cu funcția fluidului hidraulic. Bulele de aer sau spuma din rezervorul de lichid este un alt indiciu că există și aer în sistem.

curea de servodirecție alunecată sau uzată

o centură de servodirecție alunecată sau uzată poate provoca un văita, scârțâit, ciripit sau măcinare la pornire și la direcție. Cureaua furnizează energie pompei servodirecției, astfel încât alunecarea poate interfera cu asistența electrică, ceea ce face dificilă direcția.

dacă centura este serpentină, aceasta alimentează alte părți auxiliare importante ale vehiculului. Dacă alunecă sau este uzat, va afecta alternatorul, a/c și, eventual, pompa sistemului de răcire.

pompă Servodirecție uzată

pompa servodirecției asigură presurizarea fluidului hidraulic care face direcția aproape fără efort. O pompă uzată sau defectă va face un strigăt la aprindere și un scârțâit la direcție. De asemenea, poate exista o întârziere de răspuns de câteva secunde atunci când rotirea și direcția pot deveni mai rigide. O pompă uzată poate dezvolta și o scurgere de lichid hidraulic, așa că aveți grijă la Bălți maro-roșiatice sub capătul frontal.

probleme în proiectarea pompei

unele pompe de servodirecție sunt slab proiectate sau fabricate cu piese ieftine. Acestea pot eșua fără avertisment, lăsându-vă fără direcție asistată de putere. Unii dezvoltă scurgeri, în timp ce alții suferă deteriorarea rulmentului sau a axului scripetei.

guițat, gemând, sau whining zgomot de o pompă nouă sau unul într-un vehicul nou poate fi un avertisment de o pompă dud. Unele pompe sunt rechemate, dar deteriorarea altor componente care nu sunt acoperite poate exista deja.

furtun de servodirecție înfundat

o înfundare într-un furtun de servodirecție poate provoca o direcție rigidă, scurgeri de lichid și niveluri scăzute de lichid în rezervor. Este posibil să auziți un zgomot de servodirecție, fluier sau zgomot de măcinare, deoarece mișcarea fluidului hidraulic este împiedicată. Blocajul se poate datora contaminanților precum metalul, plasticul sau cauciucul care împiedică curgerea prin deschideri sau determină lipirea supapei de curgere. O înfundare poate provoca fierberea lichidului și, de asemenea, deteriorarea altor componente ale direcției.

pompă de servodirecție defectă

o pompă de direcție defectă poate plânge, șlefui sau țipa din cauza faptului că piesele nu funcționează așa cum ar trebui. Poate dezvolta o scurgere, provocând lichid scăzut, care la rândul său poate supraîncălzi lichidul și sparge rezervorul sau deteriora alte părți ale sistemului de direcție. Direcția poate deveni dificilă sau neregulată – ușor sau slăbit uneori și greu la alții.

scripete oscilant sau sigiliu scripete scurs

un scripete servodirecție oscilant poate țipa ca un banshee. Se poate deteriora cheia woodruff sau deteriora arborele sau slotul cheie, ceea ce duce la o reparație scumpe. De asemenea, poate provoca uzura sau alunecarea centurii, ceea ce creează alte probleme.

o scurgere de etanșare a scripetei va lăsa bălți sau pete maro-roșiatice sub vehicul și va duce la un sunet de fluier, scârțâit sau șlefuit. Scurgerea poate fi cauzată de vârstă, presiune, uzură sau coroziune și poate duce la deteriorarea pompei sau a altor componente.

simptomele unei pompe de servodirecție defectuoase sau defectuoase

servodirecția cu ajutorul unei pompe cu palete rotative acționate cu curea circulă lichidul hidraulic prin furtunuri de înaltă presiune către mecanismul de direcție și înapoi în rezervor. Acesta oferă forța necesară pentru a conduce un vehicul fără probleme și ușor. Dacă pompa este defect sau nu, poate provoca un sunet iritant și prezintă un risc de siguranță. Iată câteva semne și simptome pe care trebuie să le urmăriți:

dacă direcția este rigidă, aceasta poate însemna că asistența electrică din lichidul hidraulic eșuează din cauza faptului că pompa se luptă să-și facă treaba. Un răspuns lent la volan la rotire, cuplat cu un zgomot plâns, înseamnă că și pompa ar putea eșua. Pompa poate oferi alte semne că merge prost. Zgomotele neobișnuite care vin de sub capotă încearcă să vă spună ce se întâmplă.

servodirecția zgomotul la accelerare indică adesea o problemă în cadrul sistemului de direcție. Poate fi centura de servodirecție, scripete sau pompă. Sunetele care apar atunci când este rece pot însemna că există aer în sistemul de direcție, ceea ce indică o scurgere de lichid din cauza unei etanșări, a unui inel O sau a unei defecțiuni a furtunului. Zgomotele care se întâmplă numai la pornirea vehiculului se pot datora și aerului din sistem sau centura își pierde elasticitatea.

sunetele care apar la rotirea roții pot indica o varietate de preocupări. Un văita servodirecției ar putea fi din cauza unei pompe de direcție defectuoase, a unui Geamăt la lichid scăzut sau a aerului din sistem. Un zgomot ar putea fi un scripete slăbit, un raft uzat sau un rulment de scripete defect.

pompa presurizează lichidul, ceea ce facilitează direcția. O pompă care nu reușește poate dezvolta o scurgere de lichid sau o roată oscilantă. O scurgere poate deteriora alte componente ale sistemului de direcție, iar scripetele pot deteriora centura și arborele pompei, dar pompa este adesea vinovată.

cum să remediați zgomotul pompei de servodirecție

fixarea zgomotelor cauzate de o pompă de servodirecție este ceva ce puteți face singur sau puteți angaja un mecanic autorizat în care aveți încredere. Identificarea sursei sau eliminarea surselor ar trebui să contribuie la restrângerea cauzei și la ușurarea reparațiilor. Rămâneți în siguranță și păstrați îmbrăcămintea, părul și părțile corpului departe de piesele motorului în mișcare.

diagnosticați și identificați sursa de zgomot

porniți motorul. Dacă există un zgomot sau alt zgomot care dispare la scurt timp după pornire, este probabil un pic de umiditate sau umezeală pe centură. Dacă zgomotul persistă la ralanti sau la creșterea rpm-urilor, luați în considerare verificarea unei centuri libere sau uzate.

având un ajutor face mai ușor pentru a identifica locația de zgomot și sursa. Cu motorul pornit, rotiți Roata la stânga și apoi la dreapta. Identificați tipul de sunet-văita, scârțâitul, scârțâitul, scârțâitul, gemutul, măcinarea, zgomotul sau clunk-ul. Un clunk este un sunet pe care sperăm că nu îl auziți.

cu motorul oprit, verificați uzura, deteriorarea, tensiunea și alinierea curelei. Asigurați-vă că fulia pompei este în stare bună, iar suportul pompei este sigur și strâns.

căutați picături de ulei brun-roșiatic sau stropi în jurul pompei, furtunurilor și rezervorului de lichid. Verificați nivelul lichidului servodirecției și observați dacă există bule sau spumă în jurul marginilor.

Reumplere lichid Servodirecție

capacul rezervorului servodirecției are în mod obișnuit atașat un stick de scufundare sau rezervorul în sine are linii de nivel max-min pe laterale. Verificați manualul proprietarului dacă toate celelalte nu reușesc. Utilizați lichid de servodirecție aprobat pentru a ridica nivelul; nu umpleți excesiv rezervorul. Ștergeți orice picături și înlocuiți capacul.

lichidul trebuie să fie roz, chihlimbar sau limpede. Dacă este o culoare închisă, cum ar fi maro-roșiatic sau negru, are contaminanți în ea, ceea ce indică faptul că garniturile, inelele sau alte componente de direcție nu reușesc. Culoarea închisă, combinată cu o citire la nivel scăzut, este un bun indiciu că există o scurgere în sistem.

scoateți aerul din servodirecție

cu motorul oprit și răcit, scoateți capacul rezervorului. Verificați nivelul lichidului și completați până la linia completă, dacă este necesar. Înlocuiți capacul și urmați conducta de înaltă presiune de la pompa servodirecției spre cutia de direcție pentru a găsi supapa de purjare pe conductă.

împingeți un furtun pe capătul supapei. Furtunul trebuie să fie suficient de lung pentru a ajunge la o tavă de scurgere sau la un recipient de pe sol. Porniți vehiculul și apoi slăbiți ușor supapa. Rotiți volanul cât mai departe spre stânga și spre dreapta. Opriți motorul și închideți supapa de evacuare.

completați rezervorul. Verificați lichidul din vasul de scurgere sau din recipient. Dacă există bule de aer, repetați procedura până când nu există bule. Nu uitați să completați rezervorul după fiecare sângerare. Dacă nu puteți scăpa de bule, există o scurgere undeva care atrage aer în sistem.

schimbați lichidul servodirecției

lichidul servodirecției trebuie schimbat dacă este maro-roșiatic sau negru. O bună practică este la fiecare 24.000 de mile sau 2 ani. Utilizați numai lichidul recomandat de producător și aveți suficient la îndemână pentru a face treaba. Feriți-vă de produsele de oprire a scurgerilor sau de miracol, deoarece acestea pot înfunda filtrele și pot duce la reparații costisitoare. Este mai bine să remediați problema decât să o mascați.

asigurați-vă că vehiculul este oprit și scoateți capacul rezervorului. Utilizați un instrument de tip baster de curcan pentru a goli rezervorul. Reumpleți-l cu lichid nou și înlocuiți capacul. Porniți motorul timp de 15 până la 20 de secunde, apoi opriți-l. Repetați procesul până când un litru complet de lichid a fost schimbat cu unul nou. Duceți lichidul hidraulic vechi la un centru de reciclare, cu excepția cazului în care aveți o sobă sau un încălzitor de ardere a uleiului uzat.

desfaceți furtunul servodirecției

verificați dacă filtrele sistemului de direcție nu sunt înfundate înainte de a decide că este un furtun blocat. Dacă sunt clare, atunci planificați să ștergeți liniile. Un furtun de servodirecție poate fi înfundat de particule corodate sau uzate de la alte componente.

o parte a căptușelii furtunului se poate separa, de asemenea, dacă a fost ciupită sau deteriorată, provocând un blocaj intermitent. O înfundare se poate întâmpla la un orificiu la o conexiune sau în interiorul furtunului. O altă sursă de blocaj ar putea fi o supapă de control a debitului.

spălarea sistemul trebuie să îndepărteze saboții provocați de particule, dar poate fi necesară și înlocuirea furtunurilor deteriorate. Verificați manualul de utilizare pentru procedura și programul de spălare recomandat. Este mai ușor dacă automobilul se află pe un elevator sau pe un cric, astfel încât accesul la partea inferioară este posibil. Roțile pot fi, de asemenea, rotite la stânga sau la dreapta.

scoateți capacul rezervorului. Pentru a îmbunătăți accesul la liniile de direcție, scoateți tava de prindere dacă există una. Dacă există lichid în tavă, probabil că există o scurgere. Așezați o tavă pentru a colecta lichidul spălat.

deconectați ușor furtunurile de la rezervor la suportul de direcție pentru a îmbunătăți drenajul. Scoateți furtunul de joasă presiune în punctul cel mai de jos al pompei și scurgeți-l.

umpleți rezervorul la jumătate cu lichidul recomandat. Aveți un ajutor porniți vehiculul și rotiți volanul la stânga și la dreapta. Continuați să umpleți rezervorul cu lichid curat. Când lichidul care iese este nou, opriți motorul și reconectați furtunurile.

completați rezervorul și porniți mașina. Virați la dreapta și la stânga pentru a circula lichidul hidraulic prin toate componentele. Îndepărtați și aerul din sistem.

reglați centura servodirecției

asigurați-vă că motorul este oprit și răcit. Verificați dacă scripetele pompei și scripetele următoare de-a lungul centurii sunt paralele. Așezați o margine dreaptă pe centură unde trece peste cele două scripete.

folosind o bandă, măsurați cât de departe de marginea dreaptă puteți împinge centura spre interior folosind degetul mare. Comparați distanța de inflexiune cu manualul proprietarului. Ar trebui să fie de aproximativ 3/8″.

dacă centura este prea strânsă sau slăbită, aceasta necesită reglare. Slăbiți șurubul de reglare și slăbiți șurubul(șuruburile) de pivotare, astfel încât pompa să se poată mișca. Pompa se va mișca dacă centura este prea strânsă. Nu – l lăsa să se miște prea mult.

dacă este slăbit sau nu, folosiți o pârghie pe carcasa din fontă pentru a împinge pompa în sus. Nu pârghie împotriva moale metal sau conducte ca care poate provoca daune. Verificați tensiunea până când este corectă. Strângeți șurubul(șuruburile) la cuplul corect și verificați din nou inflexiunea curelei.

înlocuiți centura

dacă centura de servodirecție sau serpentină este uzată sau deteriorată, scoateți-o. Faceți o fotografie înainte de îndepărtare, astfel încât instalarea să se potrivească. Verificați manualul pentru instrucțiuni și dimensiunea curelei și modelul de instalare.

slăbiți șuruburile de reglare și pivotare și lăsați pompa să cadă ușor. Nu lăsați-l să cadă sau împinge împotriva fitinguri sau alte metale ca în poate provoca daune. Scoateți centura uzată și ștergeți scripetele.

glisați noua centură pe scripeți în același model ca și originalele. Ridicați pompa pentru a strânge. Verificați tensiunea curelei și strângeți șuruburile.

verificați din nou tensiunea și reglați pompa în consecință, apoi strângeți șuruburile. Faceți o ultimă verificare a inflexiunii pentru a vă asigura că nu s-a schimbat nimic. După aproximativ 100 până la 150 de mile, verificați tensiunea și reglați dacă este necesar.

înlocuiți pompa servodirecției

înlocuirea pompei servodirecției cu o pompă nouă sau recondiționată ar trebui să abordeze majoritatea zgomotului și problemelor legate de direcție. Trebuie instalat corect și poate necesita înlocuirea unor furtunuri și fitinguri de presiune, plus înlocuirea și alinierea centurii. De asemenea, poate fi înțelept să curățați filtrele și să spălați lichidul hidraulic și să îl înlocuiți cu unul nou.

pentru a înlocui pompa, asigurați-vă că motorul este oprit și răcit. Slăbiți pivotul și șuruburile de reglare pentru pompă și scoateți centura.

așezați o tavă de scurgere dedesubt pentru a prinde lichidul. Deconectați furtunurile de presiune și orice alte conexiuni sau conducte. Scoateți șuruburile suportului de montare și scoateți pompa.

înșurubați noua pompă pe suport și reconectați furtunurile și conductele. Dacă centura este uzată sau deteriorată, înlocuiți-o cu una nouă. Înlocuiți centura de pe scripeți în același model.

reglați tensiunea și strângeți toate șuruburile, verificând tensiunea în mod repetat. Umpleți rezervorul cu lichidul recomandat. Porniți motorul, rulați câteva minute și verificați dacă există scurgeri.

opriți autovehiculul, verificați nivelul lichidului, reîncărcați și reporniți motorul. Rotiți volanul tare la stânga și la dreapta, ar trebui să se întoarcă ușor și liniștit. Opriți motorul și verificați nivelul lichidului, repetați dacă este necesar.

obțineți o inspecție profesională

ascultarea vehiculului și identificarea sunetelor neobișnuite și atunci când apar, inclusiv vremea, facilitează diagnosticarea problemelor legate de servodirecție. Indiferent dacă intenționați să faceți singur reparația sau să o duceți la un atelier de reparații pentru asistență profesională, zgomotul și când și unde apare este important.

consultați manualul de utilizare pentru programul și sugestiile recomandate de întreținere a servodirecției. Verificarea nivelului rezervorului și a inflexiunii centurii la schimbarea uleiului este, de asemenea, o bună practică. Utilizați numai lichidul recomandat și păstrați evidența întreținerii.

luarea mașinii pentru o inspecție profesională poate elimina reparațiile costisitoare. Adesea implică un test de presiune a servodirecției pentru a vă asigura că pompa funcționează cu parametrii săi. Procesul de inspecție verifică nivelul și starea lichidului, starea centurii, furtunurile, supapa de control, supapa de reducere a presiunii și pistonul de putere hidraulică. Problemele sau preocupările vor fi documentate și vor fi făcute recomandări.

concluzie

zgomotele pompei servodirecției sunt un indiciu că ceva nu este în regulă cu sistemul dvs. de direcție. Nu este ceva care ar trebui să fie ignorate sau dat o soluție rapidă cu un produs de pe raft miracol. Sistemul de asistență hidraulică este un echilibru fin care facilitează direcția și vă menține în continuare în legătură cu condițiile de drum.

posibilitatea de a diagnostica diferite zgomote de direcție și de a face reparații este o abilitate plină de satisfacții. Cu toate acestea, schimbul de informații despre zgomotul servodirecției cu un mecanic autorizat va ajuta la reparații.