Servicio de Frenos de Disco Hidráulicos

Los frenos de disco hidráulicos tienen muchos de los mismos componentes que los sistemas de disco mecánicos con algunas diferencias menores pero importantes. Por un lado, los frenos de disco hidráulicos dependen del fluido para empujar los pistones, mientras que los frenos mecánicos utilizan un cable bajo tensión que tira de una palanca para activar un dispositivo de leva con un pistón conectado. En segundo lugar, las líneas de freno hidráulicas tienen líquido bajo presión cuando se activan y no pueden dañarse de ninguna manera (torceduras, protuberancias o fugas pueden hacerlas ineficaces).

La mayoría de los sistemas hidráulicos que están en el mercado hoy en día son de doble pistón (los sistemas más potentes pueden tener hasta ocho pistones), aunque algunos frenos de nivel de entrada funcionan de manera similar a los frenos mecánicos con un pistón que se mueve y otro que es estacionario. Para los sistemas que utilizan dos o más pistones, obtendrá más fuerza de frenado, mejor modulación y poca o ninguna resistencia, y ambas pastillas se retraerán de su rotor después de aplicar los frenos. Al usar fluido hidráulico en lugar de un cable, hay menos resistencia total en el sistema de frenos, lo que brinda una experiencia de frenado más nítida. Con los frenos de disco hidráulicos, es menos probable que encuentre problemas a largo plazo en comparación con los discos mecánicos.

En este artículo, seguiremos los pasos necesarios para reparar con éxito sus frenos de disco hidráulicos:

Herramientas y equipos necesarios

Inspección de pinza de freno

Inspección de palanca de freno

Inspección de manguera de freno

Procedimiento de sangrado del freno

Reemplazo de pastillas de freno

Limpieza, montaje, par y ajustes

Herramientas y equipos

Antes de comenzar el mantenimiento de los frenos hidráulicos, es necesario tener todas las herramientas y suministros necesarios. Cuando inspeccione sus frenos, asegúrese de tener todas las herramientas adecuadas, como estas de abajo.

* Kit de purga específico para su freno, que generalmente contiene mangueras transparentes, accesorios para su pinza y palanca, y frascos o jeringas de compresión.
* Líquido de frenos fresco. Nota: Recomiendo encarecidamente un DOT 5.1 de buena calidad para los frenos Avid, Formula, Hayes y Hope. No use ni 5. Utilice el líquido de fábrica a base de minerales para los frenos Shimano / Magura. No use el aceite mineral que se vende en una farmacia.
* Llaves de línea de freno, 8 mm.
* Llave dinamométrica.
* Zócalos allen generalmente de 4,5,6 mm.
* Llaves para tornillos de purga, generalmente de 6 mm u 8 mm.
* Llaves Torx (para tornillos de purga en la palanca de freno, generalmente T7, T8, T10).
* Llave Torx para rotor, T25.
* Alcohol utilizado para limpiar derrames en las superficies del rotor.
* Un paño sin pelusas para limpiar sus partes.
* Las instrucciones de los fabricantes de frenos (Avid, Magura, Hayes, todas tienen instrucciones que están disponibles de forma gratuita en línea).
* Soporte de reparación de bicicletas giratorio.
* Piezas de repuesto según sea necesario para su servicio: Pastillas de freno, hardware desgastado, mangueras, accesorios de manguera etc etc.

Inspección de la pinza de freno

Lo primero que debe hacer al reparar sus frenos hidráulicos es quitar las ruedas y limpiar la suciedad y la mugre de la pinza de freno. Uso un cepillo de dientes desgastado, que hace un excelente trabajo. Después de limpiar la pinza, retire las pastillas de freno.

Recuerde que sus pastillas de freno pueden tener un resorte de retorno (colocado entre las pastillas), un pasador de chaveta o un perno que sostiene las pastillas en su lugar. A veces no hay suficiente espacio para quitar las pastillas y puede ser necesario presionar/ presionar cuidadosamente las pastillas en la pinza de freno usando el separador de pastillas que viene con su juego de frenos ( si no tiene uno, visite a sus LIBRAS, generalmente tienen docenas de patadas). Un destornillador ancho puede funcionar aquí en un apuro.

Una vez que las almohadillas estén en todo el camino, puede quitarlas cuidadosamente una a la vez sacándolas con un par de alicates. Una vez retiradas las almohadillas, inspeccione la pinza en busca de fugas alrededor de los pistones, que ahora se pueden ver claramente. Si los pistones de la pinza no están en uso, use una llave de 10 mm o 11 mm y presione los pistones hasta el final, evitando cuidadosamente el poste central que generalmente reside en el centro del pistón. Evite que el aceite entre en la superficie del rotor o de las pastillas de freno: el aceite puede arruinar las pastillas de freno de forma permanente.

Con las pastillas quitadas, apriete la palanca de freno 2 3 veces y asegúrese de que el pistón se extienda y se retraiga; esto también ayuda a lubricar los sellos. Después de asegurarte de que tus pistones se muevan y que ambos se muevan en la misma cantidad, asegúrate de retraerlos completamente de nuevo usando la llave de 10 mm como antes. Si los pistones no se mueven, es hora de conseguir un kit de reconstrucción (Avid, Hayes, Shimano) o una nueva pinza (Magura). Reconstruir una pinza es un poco complicado y va más allá del conjunto de habilidades de muchos mecánicos domésticos, por lo que excluyo este procedimiento de este artículo.

Inspección de la palanca de freno

En este momento, ahora inspeccionará su palanca de freno. Lo primero que debe hacer, especialmente si estuvo involucrado en un accidente, es revisar la palanca y el cuerpo en busca de grietas o daños de cualquier tipo. Si la palanca se siente suelta, puede ser que los pivotes estén desgastados y necesiten reemplazo; la mayoría de los fabricantes venden un kit de pivote. Compruebe visualmente y compruebe si hay fugas en el lugar donde el vástago de empuje se encuentra con el conjunto del pistón. Si tiene fugas, es un buen momento para obtener el kit de reconstrucción o para que sus LIBRAS lo tomen de ahí. Para terminar la inspección, obtenga la llave dinamométrica y verifique el par de los pernos que sujetan la palanca de freno en su lugar, y lo que es más importante, mire para ver que su barra no se ha agrietado en esa área (especialmente importante para aquellos ciclistas que tuvieron una mala caída o poseen una barra de carbono).

Manguera de Freno Inspección

Ahora es un buen momento para inspeccionar la manguera del freno. Mire a lo largo de toda la longitud para detectar protuberancias, puntos húmedos o abrasiones. Si alguno de estos signos se muestra, es hora de reemplazar la manguera. Compruebe la conexión que va entre la manguera y la pinza / palanca; una llave de 8 mm generalmente le ayudará a apretar la manguera en su lugar.

Algunos fabricantes utilizan un accesorio de banjo en la pinza de freno. Sujete el accesorio de banjo y vea si está apretado tratando de moverlo a mano. Si se mueve, está suelto y necesita ser torcido una vez más. Finalmente, las bicicletas con suspensión completa pasan por mucho movimiento, así que inspeccione visualmente la manguera para asegurarse de que no se haya desgastado en esas áreas.

Frenos de purga para Sistemas hidráulicos

En este punto, es posible que se pregunte cómo queda atrapado el aire en un sistema de frenos hidráulicos de todos modos. Si abre el sistema o acorta una manguera, se puede introducir aire y debe eliminarse. Cuando esto sucede, el aire se elimina mediante un proceso llamado sangrado.

Los sistemas de frenado hidráulicos utilizan un fluido no compresible (como DOT 3, 4, 5.1 o aceite mineral) para transmitir la fuerza que aprieta las pastillas de freno contra el rotor. No debe haber aire atrapado en ese sistema para que el fluido funcione correctamente. Si el aire está en la línea, se perderá una energía considerable al comprimir el aire en lugar de accionar los frenos.

Usaré un método híbrido que Avid y Hayes recomiendan, que es una forma segura de eliminar el aire y eliminar futuras fugas.

Llene una jeringa hasta la mitad con líquido de frenos y agregue su manguera y todos los accesorios necesarios para conectarla a la pinza. Golpee la jeringa y apriete lentamente para eliminar el exceso de aire (ya sabes, como los cirujanos hacen en ER). Una vez hecho esto, coloque la jeringa en el tornillo de purga (en Hayes, primero debe colocar la llave de purga de 6 mm). En los frenos Hayes, puede dejar el purgador cerrado para el siguiente paso; para los frenos Avid, deberá sujetar la manguera con la abrazadera roja provista. Tire ligeramente hacia atrás del émbolo de la jeringa para crear una pequeña aspiradora y, a continuación, golpee el costado de la jeringa. Este paso eliminará el gas del líquido de frenos, eliminando el aire absorbido en el líquido de frenos (un gran truco).

Ahora a la pinza de la palanca. Coloque el accesorio suministrado por el fabricante utilizando una jeringa parcialmente llena (o frasco como se muestra) de líquido de frenos. Retire el puerto del purgador y, a continuación, conéctelo al puerto del purgador con los accesorios y mangueras necesarios. Si es un sistema como Magura / Shimano, tendrá que abrir el depósito en este punto. También puede ser necesario girar la bicicleta en su soporte o girar la palanca de freno para obtener la posición adecuada para eliminar todo el aire. Para Shimano y Magura, es necesario tener las palancas de freno paralelas al suelo.

Para evitar que los pistones se extiendan fuera de su pinza, use un pedazo de cartón doblado o una herramienta específica de su fabricante para evitar que las almohadillas se extiendan. Ahora apriete la jeringa (o el frasco) en la pinza y abra el tornillo de purga con la llave correcta. Espere a que el líquido entre en la palanca de freno. Busque burbujas en la jeringa / frasco cerca de la palanca de freno y golpee la manguera de freno, la pinza y la palanca para liberar las burbujas de aire que pueden pegarse al interior de su sistema de frenos (Magura es famoso por eso). Una vez que el líquido está entrando en la jeringa está libre de burbujas de aire (jeringa en la palanca de freno), cierre el tornillo de purga de freno (pinza de freno) y apriete la palanca de freno unas cuantas veces.

La palanca debe viajar aproximadamente a la mitad de su carrera. Si está bien, cierre el orificio del tornillo de purga de la palanca de freno ( Magura / Shimano: cubra la tapa del freno y reinicie la palanca de freno). Limpie cualquier derrame pequeño y use un poco de alcohol para limpiar cualquier derrame en la palanca de freno y la pinza de freno.

Inspección de pastillas de freno

Con las pastillas retiradas, inspeccione su grosor, buscando un mínimo de 1 mm de material de fricción o un espesor mínimo total de pastillas de 3 mm ( Hayes/ Avid), o 2,5 mm para Magura. Mientras lo hace, inspeccione el resorte y los clips para asegurarse de que tengan suficiente fuerza de resorte para retraer las almohadillas.

Es posible que no sea necesario reemplazar las pastillas de freno que tienen un material de fricción de más de 1 mm, pero se deben limpiar y desaglazar. Coloque papel de lija de capa media sobre una mesa y, con un movimiento circular, frote ligeramente la pastilla de freno sobre el papel de lija hasta que la superficie de la almohadilla quede plana y uniforme. Antes de volver a instalar las pastillas, compruebe rápidamente que el grosor sigue siendo superior a 3 mm. Si las pastillas de freno tienen menos de 3 mm de grosor, instale pastillas nuevas.

Recuerde que su pastilla de freno puede tener un resorte de retorno (colocado entre las pastillas), un pasador de chaveta o un perno que sostiene las pastillas en su lugar. De lo contrario, su sistema tiene un resorte de retención en la parte posterior de su almohadilla, así que asegúrese de que haga clic firmemente en su lugar y que sus almohadillas estén al ras de los pistones.

Inspección y limpieza de rotores

La siguiente tarea es reacondicionar los rotores eliminando cualquier esmalte que pueda haberse acumulado en ellos. Retire el rotor si está conectado con pernos torx T25 o con una cerradura central Shimano. Puede reparar el rotor mientras aún está conectado a la rueda si no tiene las herramientas para quitar el rotor del cubo, ¡solo tenga cuidado de mantener los dedos despejados!

Doble papel de lija mediano alrededor de un bloque recto para crear una superficie de lijado plana. Frote el papel de lija tangencialmente a ambos lados de las superficies de frenado de los rotores. Ahora el rotor se ve nuevo y tiene marcas de sombreado cruzado, o arañazos en ángulos de 33 grados entre sí.

Si es necesario, vuelva a instalar el rotor y asegúrese de torcer los pernos a 55 libras de 60 pulgadas. Al aplicar torque a los pernos, debe hacerse de manera uniforme y no en un patrón circular. Finalmente, limpie el rotor con un paño limpio y alcohol para eliminar cualquier partícula de aceite o metal fino. Reemplace la rueda y compruebe el funcionamiento de los frenos.

Inspección de par

Una vez que haya ajustado las pastillas, limpiado los rotores y las pastillas y lubricado los cables, aplique la cantidad correcta de par en todo el sistema de frenado, los pernos de pinza, los adaptadores de pinza y las palancas de freno con una llave dinamométrica y ajústelos si es necesario. Siga siempre los ajustes de par recomendados por los fabricantes de frenos específicos.

Espero que esta guía te ayude a revisar tus frenos. Esta información será excelente como guía para aquellos que ya tienen un conocimiento decente de su bicicleta y para aquellos que están empezando a reparar su propia bicicleta. Tenga a mano su manual del propietario para obtener información específica sobre sus frenos.

Me gustaría agradecer a Gino Sena, propietario de Cyclepath North York, por el uso de su tienda y algunas de sus bicicletas para algunas de las fotos de mi artículo, y también a la buena gente de Opus bikes, Hayes y Avid por algunos de los productos que se presentaron aquí.