7 Tecken på att din bil har en blåst huvudpackning

att höra från mekanikern att deras bil har en blåst huvudpackning är varje förarens värsta mardröm. Beroende på typ av bil kan det kosta mer än $1000 att byta ut huvudpackningen. Innan du spenderar den typen av pengar bör förarna utföra sin egen diagnos för att avgöra om de verkligen har en blåst huvudpackning. Denna artikel avslöjar sju kontrollampa tecken på att en bil har en blåst topplockspackning.

huvudpackningen, som ligger mellan motorblocket och cylinderhuvudet, är en viktig komponent i moderna bilmotorer, utformade för att förhindra att förbränningsgaser, olja och kylvätska läcker ut. Huvudpackningen håller dessa element i sina respektive passager, vilket möjliggör optimal motorprestanda. Huvudpackningar kan misslyckas eller” blåsa ” när motorn överhettas eller från regelbunden användning. Om du tror att din bil har en blåst huvudpackning, bör du leta efter följande sju tecken.

6 tecken på att din bils värmekärna behöver bytas ut

1) bubblor i kylaren

ett tecken på en blåst huvudpackning är bubblor i kylaren. För att se om din kylare bubblar, vänta tills bilens motor svalnar helt — vanligtvis cirka två timmar efter körning — och ta försiktigt bort kylarlocket med en trasa eller handduk. Vrid nu din bil och observera kylvätskan när den flyter över kylarens påfyllningshals. Några bubblor är normala, eftersom det kan vara instängd luft som släpper ut bilens kylsystem. Om bubblorna kvarstår efter 20 minuters tomgång kan ditt fordon ha en blåst huvudpackning.

en blåst huvudpackning kan orsaka bubblor i kylaren genom att låta förbränningsgaser komma in i kylsystemet. En hälsosam huvudpackning tätar motorblocket och cylinderhuvudet så att förbränningsgaser inte läcker ut. Om det bryts kan emellertid de heta, trycksatta förbränningsgaserna komma in i kylsystemet och orsaka bubblor i kylaren.

2) Vit avgasrök

Var uppmärksam på din avgas nästa gång du startar din bil. Om du ser vit rök böljande ut avgasröret kan du ha en blåst huvudpackning.

om inte din bil använder diesel, bör den producera tydlig, osynlig avgasrök. Vit avgasrök i en bensindriven bilmotor indikerar vanligtvis fukt i förbränningskammaren. Det enda sättet för någon väsentlig mängd fukt att komma in i denna del av motorn är genom en blåst huvudpackning. Beroende på var exakt huvudpackningen blåser kan det låta kylvätska komma in i förbränningskammaren. När motorn brinner luft och bränsle här, kommer det också att värma det tillsatta kylvätskan, vilket resulterar i vit avgasrök.

3) förlust av tryck i kylsystemet

bilens kylsystem är utformat för att trycksätta när motorn värms upp. Efter att ha kört i några minuter kommer kylvätskan att samla tillräckligt med värme för att expandera och trycka på kylsystemet. Det är viktigt eftersom tryckkylvätska har en lägre kokpunkt än trycklös kylvätska, så det kokar inte över och vänder sig till ånga.

en blåst huvudpackning kan orsaka tryckförlust i ett kylsystem genom att bryta den annars stängda naturen hos detta system. Om huvudpackningen blåser mellan en kylvätskepassage och en cylinderkammare kan kylvätskan läcka in i kammaren, vilket förhindrar att kylsystemet bibehåller trycket. Du kan köpa eller hyra ett testkit från de flesta bildelar butiker för att se om bilens kylsystem håller trycket. Kom bara ihåg att vänta tills bilens motor har svalnat innan du öppnar kylaren.

4) blandad olja och kylvätska

ett annat tecken på en blåst huvudpackning är olja och kylvätska blandning. Under inga omständigheter ska du ha olja i kylvätskan eller kylvätskan i oljan. Etylenglykol-den primära kemikalien som används för att göra frostskyddsmedel i kylvätska — är inte ett effektivt smörjmedel. Om kylvätska kommer in i motorns oljepassager kan det leda till inre nedbrytning samtidigt som bilens livslängd förkortas i processen. Olja i kylvätskan är lika dålig eftersom olja inte överför värme lika effektivt som kylvätska.

för att se om bilens olja och kylvätska blandas, titta på oljestickan och inuti kylaren. Kylvätska i olja har vanligtvis en mjuk krämfärg med en skummig konsistens, medan olja i kylvätska manifesterar sig som svarta fläckar som flyter till toppen av kylaren.

6 viktiga vätskor i din bil för att regelbundet kontrollera

5) Cylinderkompressionsförlust

Kompressionsförlust i en eller flera cylindrar är ett tydligt tecken på en blåst topppackning. Cylindrarna är utformade för att fånga förbränningsgaser så att det skapar mest energi, som den använder för att driva vevaxeln och flytta bilen. Beroende på det specifika förbränningssteget kan gaser i cylindern trycksättas var som helst från 100 till 1000 psi. I dieselmotorer kan kompressionen nå upp till 2000 psi.

i vissa fall kommer en bil med cylinderkompressionsförlust att fungera trögt. I andra fall kommer du inte att märka någon förändring med ditt fordons prestanda eller hantering. För att se om din bil förlorar kompression måste du testa cylindrarna. Det finns två tester som används för att upptäcka kompressionsförlust i cylindrar:

• kompressionstest: den enklaste testmetoden, ett kompressionstest mäter mängden tryck som produceras av varje cylinder. Testaren sätts in i tändstiftsporten på cylindrarna för att bestämma hur mycket tryck de producerar.
• läckagetest: en mer mödosam men också mer exakt testmetod, ett läckagetest tvingar tryckluft — vanligtvis vid 100 psi — in i varje cylinder via tändstiftsporten för att se om den håller. Om du har en sexcylindrig bil med två cylindrar som läcker tryck kan du ha blåst huvudpackning mellan de två problematiska cylindrarna.

av de två testmetoderna kommer ett läckagetest att ge den mest exakta representationen av din bils cylinderkompression.

6) hårt eller grovt för att starta

om du har problem med att starta din bil, eller om det går grovt under start, kan du ha en blåst huvudpackning. Det uppstår när kylvätska översvämmer en eller flera cylinderkammare, vilket förhindrar att kombinationen av bränsle eller luft antänds. Cylinderkamrarna måste vara torra för att förbränningen ska ske. Annars kan du kämpa för att starta din bil.

7) överhettning av motorn

håll ett vakande öga på bilens motortemperaturmätare när du kör. Samtidigt som din motor överhettas kan orsaka en blåst huvudpackning, det kan också vara ett symptom på en blåst huvudpackning.

en blåst huvudpackning där avgaser kommer in i kylsystemet kan till exempel snabbt värma kylvätskan. Avgaserna är heta, så de höjer kylvätskans temperatur och får motorn att överhettas. Avgaser kan också förskjuta kylvätska genom att tvinga ut kylaren och in i behållaren. Och med mindre kylvätska i kylsystemet kommer din bil att överhettas snabbare.

Vad ska man göra när din bilmotor överhettas

Vad ska man göra om huvudpackningen blåser

för att minska risken för allvarliga motorskador bör du undvika att köra bilen om den har en blåst huvudpackning. Istället, har det bogseras till en pålitlig mekaniker som kan ersätta topplockspackningen. Det är inte ett lätt jobb, det är inte heller billigt. Medan huvudpackningar är relativt billiga kan det ta över 12 timmars arbete att ta bort den gamla packningen och installera den nya.

mekanikern måste också kontrollera ditt cylinderhuvud med en känslighetsmätare för att avgöra om den är skev. Om huvudet inte är helt platt måste det gå till en maskinverkstad för fräsning. Först då ska en ny huvudpackning installeras. Om huvudet blir förvrängt kan förbränningsgaser, kylvätska eller olja fortfarande läcka.

en blåst huvudpackning är ett vanligt problem som skickar många bilar till en tidig grav på den lokala skrotgården. Genom att byta ut packningen och kontrollera cylinderhuvudet för planhet kan du dock hålla din bil trafiksäker i många år framöver.