Airbus A380 Superjumbo Flygplan

Airbus superjumbo, A380, är världens första dubbla däck, dubbla gångflygplan. Fördelarna med A380 inkluderar lägre bränsleförbränning per säte och lägre driftskostnader per säte.

555-sätet Airbus A380-800, med ett non-stop-intervall på 8000 nm, lanserades i December 2000. Flygplanet började produktionen i januari 2002. Den första flygningen (med Rolls-Royce-motorer) ägde rum från Blagnac flygplats, Toulouse, i April 2005. Mer än 100 testflygningar slutfördes innan dess första kommersiella flygning utfördes av Singapore Airlines, från Singapore till Sydney, som ägde rum den 25 oktober 2007.

andra testflygningar inkluderade en i oktober 2005, en tredje i November 2005, fjärde i februari 2006 och femte i maj 2006. Ett testflygplan deltog i flygdisplayen vid Farnborough International Airshow i juli 2006.

drivs av Rolls-Royce Trent 900-motorer, A380 mottog gemensam europeisk Luftfartssäkerhetsbyrå (EASA) och Federal Aviation Administration (FAA) typcertifiering den 12 December 2006. I januari 2007 blev Airbus det första företaget som fick ISO 14001 miljöcertifiering för sina produkter. I mars 2007 flög ett A380-testflygplan till New York och ett till Los Angeles, de första transatlantiska flygningarna på A380.

i februari 2012 beställde EASA kontroller av eventuella sprickor inuti flygplanets vingar på hela den globala flottan av Airbus A380 superjumbo jets, enligt sitt andra luftvärdighetsdirektiv. Flygplan som slutförde 1 216 till 1 384 flygningar beställdes för inspektion. EASA har också uttryckt oro över säkerheten hos aluminiumnitar i flygkroppen och föreslog att de skulle ersättas med titanfästen.

montering av världens första dubbla däck, dubbla gångflygplan

Airbus Industrie är ett konsortium bildat av EADS och BAE Systems. EADS, European Aeronautic Defence and Space Company, bildades genom en sammanslagning av Aerospatiale-Matra i Frankrike, Daimler-Chrysler Aerospace i Tyskland och CASA Of Spain (tidigare medlemmar i Airbus). I oktober 2006 slutförde BAE Systems försäljningen av sitt aktieinnehav till Eads, som nu är ensam ägare till Airbus.

Airbus flygplanssektioner A380 transporterades från platser i Broughton (Storbritannien), Hamburg (Tyskland), Puerto Real (Spanien) och St Nazaire (Frankrike) i ett speciellt konstruerat stort roll-on / roll-off-fartyg, ‘Ville De Bordeaux’, byggt av Jinling Shipyard i Nanjing, Kina.

fartyget lanserades i juli 2003 och hade den största vattendörren (22m x 14m) som någonsin byggts på ett Ro Ro-fartyg. Det tog komponenterna till Bordeaux. Därifrån transporterades de via specialbyggda pråmar uppför floden Garonne och överfördes sedan med släpvagn till slutmonteringslinjen i Toulouse. Ett andra ro Ro-fartyg, staden Hamburg, byggt vid St Marine i Singapore, levererades den 4 December 2008, med ett annat i början av 2009.

konstruktion och konstruktion av superjumbo-flygplanet

för att minimera den olastade vikten innehåller Airbus A380-strukturerna en rad nya material, som används på flygplansfamiljerna A318 och A340.

kolfiberförstärkt plast används för vingarnas centrala låda, de horisontella stabilisatorerna (som har samma storlek som Airbus A310-vingen), fenan, den bakre flygkroppen och för takbjälkar.

ett nytt material, bländning, som är mycket motståndskraftigt mot utmattning, används vid konstruktionen av panelerna för övre flygkroppen. Aluminium-och glasfiberskikten av bländning tillåter inte spridning av sprickor. Det är mycket lättare än konventionella material och representerar en viktbesparing på cirka 500 kg i konstruktion. Slagbeständiga termoplaster används på vingeens framkant. Flygplanet har 16 vinge spoilers som levereras av Patria of Finland.

A380 innehåller två snarare än tre Eaton Corporation hydrauliska system, med ökat hydrauliskt tryck på 5000 pund per kvadrattum istället för en standard 3000 psi.

A380 är medlem i Airbus Flight Operational Commonality-familjen med liknande flygdäck och operativa förfaranden över A320 -, A330-och A340-flygplanet, vilket ger enkel besättningsövergångsutbildning, korsbesättningskvalifikation och blandad flottflygning.

Thales Avionics utvecklat och levererar åtta hög format, hög upplösning, 150 mm 200 mm (6in 8in) flytande kristaller och digital head-up display (HUD). Honeywell, USA, tillhandahåller nästa generations flyghanteringssystem, som har ökad datahanteringshastighet och ett grafiskt användargränssnitt med popup-menyer och markörkontroll, snarare än ett textbaserat gränssnitt. Honeywell levererar också satellitkommunikationssystemet. Goodrich levererar luftdatasystem.

Rockwell Collins levererar kommunikationssystem, inklusive VHF-och HF-radio och multimodmottagare. Northrop Grumman tillhandahåller LTN-101E tröghetsnavigationssystem. Smiths Industries tillhandahåller videohanteringsenheten som inkluderar displayen från cockpitdörr och kabinövervakningssystem. L-3 Aviation Recorders of Florida ger flygdata och cockpit röstinspelare.

Tvillingdäcklayout ombord på A380-flygplanet

A380 har dubbla gånghytter på övre och nedre däck, med 49% mer golvyta för 35% större sittplatser. En treklassig layout ger 555 platser. En typisk övre däcklayout ger 96 affärs-och 103 ekonomiklassplatser. Huvuddäcket har 22 förstklassiga platser och 334 platser i ekonomiklass.

två trapphus länkar passagerardäcken. Ett lyftsystem mellan passagerardäck ger åtkomst för passagerare med begränsad rörlighet. Det finns också en lasthiss som förbinder de två passagerardäcken.

storleken på A380 möjliggör ett antal konfigurationer och passageraranläggningar. Singapore Airlines (launch customer) har en konfiguration för 471 passagerare – 12 förstklassiga ‘sviter’ och 311 ekonomisäten på huvuddäcket, 60 business class-säten och 88 ekonomisäten på övre däck.

det finns åtta fullstora dörrar på vardera sidan av flygplanet. På båda sidor finns två dörrar på huvuddäcket och en dörr på övre däck framför vingen, som kan användas samtidigt för ombord eller avstigning av passagerare. För snabba bagageöverföringar kan två lastbälten, en i framänden och en i bakänden under flygkroppen, användas samtidigt.

Matsushita Avionics Systems valdes för att leverera sitt nästa generations eX2 underhållningssystem under flygning.

motorer som används på Airbus A380

flygplanet är utrustat med fyra 70 000 lb tryckmotorer, antingen Rolls-Royce Trent 900 eller General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls-Royce levererade den första Trent 900-motorn i februari 2004 och den gjorde en framgångsrik första flygning på en A340-300 testbädd i maj 2004. Den första testbädds flygningen av GP7200 slutfördes framgångsrikt den 4 December 2004.

Goodrich levererar motorsensorsystemet för Trent 900 och Ametek sensorsystemet för GP7200. BAE Systems Controls och Hispano-Suiza tillhandahåller FADEC-systemet (full authority digital electronic control) för GP7200.

startlängden är 2,900 m vid maximal vikt vid havsnivå, ISA +15 xnumx xnumx-förhållanden och den ursprungliga kryssningshöjden 35,000 ft. Luftfartyget uppfyller gränsvärdena för bullerutsläpp i ICAO (Kapitel 3, schema 16) för överflygning, inflygning och side-on-manövrer och de strängare reglerna för London Heathrow Airport, om start och landning. Detta möjliggör flygoperationer på natten.

det finns tio bränsletankar med en kapacitet på 131 000 liter bränsle. Tankning kan utföras på 40 minuter.

22-hjuliga Goodrich-landningsutrustningen består av två undervingade stag, var och en med fyra hjul, två centrala underkroppsstag, var och en med sex hjul och ett tvillingnoshjul. Varje landningsställ stöder ca 167t. Messier-Dowty levererar näsan landningsställ med 350bar hydrauliskt tryck och Messier-Bugatti broms-och styrsystem. Smiths Aerospace levererar landningsutrustningens förlängnings-och retraktionssystem. Lasten på flygplatsens landningsbanor och förkläden är av samma storlek som 747. ELDEC i Lynnwood, Washington, tillhandahåller landningsutrustningens närhetsavkänningssystem.

flygplanet kan slutföra en sväng på 180 kg inom en bredd på 56,5 m, vilket ligger inom 60 m bredddimension av standardbanor. Maximal arbetshastighet är Mach 0,89 och räckvidden är 15 000 km eller 8 000 nm med maximalt antal passagerare.

vändningstiden vid flygplatsterminalen, inklusive passagerares avstigning, städning, påfyllning och ombord på passagerarna för nästa flygning, är minst 90 minuter.

A380-800F fraktvariant av den populära flyglinjen

A380 är det första stora kommersiella flyglinjeprogrammet med en fraktversion som utvecklas som en del av den nya flygplanslanseringen. A380 – 800F kan transportera 150T gods med standard, interlineala containrar och pallar. Det fulla nyttolastområdet för A380 – 800 F är 5600 nm. Lanseringskunder var FedEx (tio flygplan) och Emirates (två) med de första leveranserna planerade för 2012, bakom det ursprungliga schemat för 2008.

övre däck i A380-800F-versionen är 5.92m bred och rymmer 17 pallar. Huvuddäckets maximala bredd är 6,58 m – den rymmer 28 pallar.

andra sannolika derivat av A380 är en extended range version, A380-800R och en sträckt version A380-900.

initiala Airbus A380-beställningar och leveranser

den första A380 levererades till Singapore Airlines (SIA) den 15 oktober 2007 och togs i bruk den 25 oktober med en flygning från Singapore till Sydney. SIA sålde biljetterna till flygningen via online-auktion på eBay, med intäkter till välgörenhet.

en andra A380 levererades till SIA i januari 2008 och en tredje i mars 2008. SIA började schemalagda A380-flygningar mellan Singapore och London den 18 mars 2008.

den första flygningen med General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200 var i augusti 2006 och A380, som drivs av GP7200, fick FAA-och EASA-certifiering i December 2007. Lanseringskund för A380 med denna motor var Emirates, med den första leveransen i juli 2008. Emirates lanserade A380 på sin rutt Dubai till New York i augusti 2008.

första leveransen till Qantas var i September 2008. Flygbolaget inledde A380-tjänster i oktober 2008. Airbus levererade 13 A380-flygplan 2008-fem SIA, tre till Qantas och fyra till Emirates.

Air France tog leverans av sin första Airbus A380 den 30 oktober 2009. Det tog emot flygplanet i en leveransceremoni som ägde rum i Hamburg, Tyskland. Singapore Airlines levererades den 11: e A380 Airbus och Lufthansas andra A380 i juli 2010.

de 31 levererade A380-enheterna som är i drift har slutfört upp till 156 000 intäktsflygtimmar under 17 000 flygningar. De har transporterat mer än sex miljoner passagerare till 20 internationella destinationer.

senaste beställningar av Airbus A380 internationellt använda flygplan

från och med februari 2012 mottogs fasta order på 253 A380-flygplan med 71 levererade.

i januari 2012 bekräftade Hong Kong Airlines en order på tio A380-tal med ett uppskattat värde på 3,8 miljarder dollar. Den 17 November 2009 beställde Air Austral två Airbus A380 för att rymma 840 passagerare i en enda klass konfiguration.

i juni 2007 beställde Air France ytterligare två, Emirates ytterligare åtta och Qatar Airways ytterligare tre flygplan. Från och med December 2008 hade 14 flygplan levererats.

Totalt hade 25 beställningar mottagits för lastversionen, men i November 2006 meddelade Federal Express annulleringen av sin order på tio flygplan, med hänvisning till förseningar i leveransdatum som orsak och International Lease Finance har konverterat sin order till passagerarversionen.

i mars 2007 meddelade UPS sin avsikt att avbryta fraktbeställningen. Airbus beslutade att stoppa fraktprogrammet tills förseningar i passagerarversionen har lösts.

i November 2007 placerades den första ordern för A380 Flying Palace, VIP-variationen, av HRH Prince Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Alsaud.

i februari 2008 gjorde en Airbus A380 den första flygningen av ett kommersiellt flygplan med ett flytande bränsle bearbetat från gas, GTL (gas till vätskor), under företagets forskningsprogram för alternativa bränslen. En motor drivs med en blandning av 40% GTL och standardflygbränsle, de andra tre med standardbränsle.