Allt om Framspårare

stor kedjedrev storlek

framspårare skiftar bäst när de monteras så lågt ner som möjligt utan att buren foul tänderna på kedjedrevarna. I synnerhet bör den nedre kanten av den yttre burplattan vara nära anpassad till krökningen hos den största kedjedrevet.

om du använder en framväxlare med en större ring än den är avsedd för, kommer Burens baksida att komma för nära kedjedrevet innan Burens framsida är tillräckligt nära för att ge skarp växling.

om du använder en framväxlare med en mindre ring än den är avsedd för kommer Burens framsida att komma nära kedjedrevet medan Burens baksida fortfarande är långt borta från den. Detta kommer inte att skada växling, men kommer att kräva överdriven “trimning” av framväxlaren när du byter växlar på baksidan.

felaktiga spärrar och kedjedrev kan vara tillfredsställande med friktionsförskjutning, men kommer sannolikt att orsaka problem när de används med indexerade växlare, såsom Shimano STI-enheter.

om du har ovanliga växlingskrav och är praktiska kan du omforma den yttre burplattan med ett slipskiva för att matcha en icke-standard stor kedjedrev.

dubbel/trippel

moderna spärrar är optimerade för antingen dubbla eller tredubbla kedjehjul . Formen på skiftburet är skräddarsydd för den avsedda applikationen.

• en “dubbel” framväxel har en inre burplatta som sträcker sig ner bara något längre än ytterplattan.
• en” trippel ” framväxel har en förlängd inre platta som går ner betydligt lägre än den yttre plattan. Den förlängda plattan förbättrar kraftigt skiftningen från den lilla till den mellersta kedjedrevet, eftersom den verkar närmare mittringen.

“dubbla” främre spårare kommer att fungera med tripplar, men om mittringen är mycket mindre än den stora ringen, kommer de att vara balky skiftande upp från den lilla till den mellersta kedjedrevet. De fungerar dock bra med “half-step-plus-granny” – inställningar, där mittringen bara är 3-5 tänder mindre än ytterringen.

moderna “trippel” framspårare har störningsproblem i halvsteg-Plus-granny-inställningar mellan den förlängda inre plattan och den inre kedjedrevet. “Triple” framspårare är i allmänhet optimerade för en specifik skillnad mellan mitten och den stora kedjedrevet.

• Shimanos “10-växlade” trippel framspårare är optimerade för en 13-tandskillnad, vanligtvis 52-39.
• de flesta andra Shimano front triple derailers är optimerade för en 10 tand skillnad mellan mitten och stor ring.

överraskande har storleken på “granny” kedjedrevet liten effekt på spårarens prestanda. Många cyklister anpassar sina” road triple ” vevpartier genom att installera en mer användbar mindre ring i stället för 30 som kommer lager. Den enda begränsningen här är att kedjan inte får botten ut i kedjeburen. Detta är i allmänhet inte ett problem om den stora kedjans tandräkning är i mitten av 40-talet. det kan vara ett problem om den stora kedjeringen är större.

det kan ta lite improvisation för att få ett mycket brett steg (“multi-range”) dubbelt till jobbet. Var försiktig med mjukpedalen under växling. En racing derailer är i allmänhet bäst, men en derailer gjord för en trippel kan också fungera.

ett brett steg system med en racing front derailer

med en bred steg dubbel, många spårare inte har en tillräckligt lång svans för att undvika kedjans dra på botten av kedjan bur med alla kedjehjul. Å andra sidan är det bara meningsfullt att använda den lilla kedjedrevet med de största kedjehjulen. Lämpliga spärrar brukade vara ganska vanliga runt 1980, och SunTour gjorde även några med en valfri förlängning säkrad av en bult som håller svansänden ihop-också trevligt när du tar bort och byter ut spärren eftersom det inte var nödvändigt att bryta kedjan. Växelfreaks håller fast vid dessa spårare. Mer detaljer om multi-range gearing finns i vår artikel om gear theory.

de flesta frihjul på 1980-talet och tidigare hade ett 13 eller 14-tands minsta kedjehjul. En kassett med sin 11-tand minsta kedjehjul tillåter en 44-22 tand dubbel vevparti för att täcka samma intervall som en 56-28 skulle med en 14T övre kedjehjul. Behövs front-derailer kapacitet är då 22 snarare än 28 tänder. Detta är ett extremt exempel-top gear i båda fallen är mycket hög, 108 växel inches, 8.07 meter utveckling. Med dagens kassetter som har 8 eller fler kedjehjul kan du fortfarande ha smala steg mellan hastigheter och ett största bakre kedjehjul med 34 eller fler tänder för en låg bottenväxel.

7-växlad, 8-växlad, 9-växlad, 10-växlad…

många framväxlar är avsedda för ett antal hastigheter i ryggen. Detta är faktiskt främst en marknadsföringsskillnad, inte en funktionell. Nästan alla framväxlare kommer att fungera med alla moderna kedjesystem.

det är sant att burarna har blivit något smalare för att matcha de smalare kedjorna som används på system med fler bakre kedjehjul, men detta är sällan ett problem i praktiken.

Se även min artikel om “hastigheter.”

indexering av väg/MTB

förhållandet mellan kabelrörelse och spårningsrörelse skiljer sig från Shimanos “väg” vs. “MTB” framväxlare. Detta kan orsaka indexeringsproblem om du använder en “väg” framväxel med upprätt styr eller en “MTB” framväxel med dropphandtag. Detta är ett problem om du kör en indexerad front shifter, såsom Shimano STI eller RapidFire shifters.

det är inte ett problem om du använder ett friktionssystem, till exempel bar-end shifters eller downtube shifters. Det är inte heller ett problem med spärrsystem som Campagnolo Ergo.

Shimano gör en modell av framväxlaren utformad för att fungera med “road” (52-42) kedjekransar och RapidFire upprätt styrväxlare, fd-R440-modellen.

Jtek tillverkar också en Shiftmate-adapter som är utformad för att konvertera mellan Shimanos “road” och “MTB” – komponenter och erbjuder en annan lösning.