Audi Multitronic: vad är skillnaderna och vad kan gå fel?
innan man bytte till S-Tronic-växellådan 2014 var Multitronic-systemet den föredragna tekniken av Audi. Vi kommer att se tillbaka på de 15 år det producerades och förklara skillnaderna mellan varianterna av Multitronic växellådor.
den första generationen Multitronic 01J CVT 1999
1999 introducerade Audi den första generationen Multitronic, skrev 01J. Den kunde hantera 310 till 330 Nm vridmoment. Baserat på tanken från DAF på 1950-talet satte Audi sig för att utforska vägarna för en CVT-växellåda. Multitronic använde ett gummiband som rörde sig fram och tillbaka mellan två koniska remskivor, vilket gjorde att växellådan i en A4, A6 eller A8 kunde “växla” utan steg. Det betyder att föraren inte kommer att känna några växlingar, acceleration är en gradvis rörelse, vilket resulterar i en mycket smidig körning. Audi var ganska stolt över detta! I flera länder främjades Multitronic med hjälp av en tv-reklam som visade en Elvis-Wacky-Wobbler på instrumentbrädan som inte rörde sig alls på grund av den släta växellådan.
den första generationen Multitronic producerades i åtta år. Ankomsten av en ny generation var nödvändig eftersom det med tiden uppstod ganska många tandproblem i Tcus (Transmission Control Units) som användes med denna typ av växellåda. Det finns kända fall där växellådan helt misslyckades efter bara 100 000 kilometer. Orsaken till felet var oljan som kom i kontakt med TCU / TCM. Smörjmedlen i växellådan var så heta att växellådans styrdator så småningom skadades.
för denna första generation Multitronic hade Temic (leverantören av TCUs) utvecklat två datorer: Temic Hytronic V30 och Temic Hytronic VL300. V30 ses huvudsakligen i den första satsen 01J-växellådor och ersattes långsamt av den mer pålitliga VL300. Denna VL300 har också använts på den senare introducerade Audi A4 B8 och Audi A8 4E. Dessa fel är dock ganska identiska: båda TCUs kan orsaka funktionsfel som gör att bilen inte längre kan välja omvänd, bilen kommer inte längre att starta eller helt enkelt “skiftar” dåligt. Dessutom kan olika felkoder genereras. Klicka här för en lista över felkoder som kan renoveras för Temic V30 och här för listan över felkoder som kan renoveras för Temic Hytronic VL300.
0an Multitronic VL380 (- F) för kraftfullare motorer
trots att 01J Multitronic-växellådan fortfarande var i full produktion startade produktionen av andra generationen redan 2004: 0an Multitronic. Denna nya generation av Multitronic kan inte direkt ses som en efterträdare till 01J. med 380 nm kunde 0AN hantera ganska mycket mer vridmoment än 01J och användes främst på dieselmotorer med turboladdare och 6-cylindriga motorer. Det är inte förvånande att 0AN är en mindre känd variant av Multitronic-växellådan: den produceras helt enkelt inte i numren på 01J. Audi började utveckla en ny generation Multitronic strax efteråt. 0an-växellådan har varit i produktion i bara fem år.
det sista Multitronic-kapitlet: 0AW CVT med VL381F TCU
som nämnts var 01J Multitronic i produktion fram till 2007. Från det året, Audi startade, vad som visade sig vara det sista kapitlet i Multitronic historiebok. Detta är 0AW, den första Multitroiniken med åtta “växlar”. Och även om denna typ kanske inte ses som efterträdaren till 0AN, har den verkligen tagit över en av dess viktigaste egenskaper. 0AW Multitronic kan hantera ett maximalt vridmoment på 400 Nm, något mer än 0AN. Detta visade sig vara det mest som var fysiskt möjligt med en CVT-växellåda 2007. Men där 0AN faktiskt inte användes så mycket, användes 0AW på många Audi-modeller. Tänk på A5 (8F), A6 (C6 / C7) och A7 (C7). Denna växellåda har fått det mesta av sitt erkännande på grund av Audi A4 B7 / B8. Alla A4 2.0 TFSIs levererades som automatisk växellåda med en Multitronic, en kombination av båda föregångarna!
även om kvaliteten på Temic Hytronic VL381F TCU inte kommer att märkas som dålig, kan den bryta ner. Olika felkoder kan läsas. Vanliga exempel är felkoderna P0722 / 17106 och p171e / P171F som pekar mot hastighetssensorn. Genom att ha din VL381F renoverad kan dessa felkoder lösas utan att behöva koda om TCU på fordonet. Ett användbart tips för workshops som inte har den nödvändiga diagnostiska utrustningen för att göra detta.
på en sista anteckning, ett roligt faktum om denna Audi-växellåda! 0AW möjliggör användning av ett” sport ” -läge som gör det möjligt att simulera en klassisk 8-växlad växellåda. När” växlarna ” byts behålls vridmomentet ett tag, vilket skapar en känsla av att växellådan verkligen växlar.
Leave a Reply