behöver du mer grepp när du kör i kyla, snö och is? Här Är De Bästa Vinterdäcken.
medan vinterdäck ofta kallas snödäck, är de faktiskt användbara under olika svåra förhållanden. Att ha förmågan att navigera genom färskt pulver är definitivt viktigt, men extremt vintergummi måste också hantera is, tillsammans med kalla och regniga förhållanden. Detta lämnar däcktillverkare med en tuff goldilocks-zon att sikta på, som behöver maximera vidhäftningen i torr, våt, snö och is. Vi har siktat igenom data och de otaliga alternativen där ute för att bestämma de bästa vinterdäcken för din rigg.
ta en titt nedan på snabb info om de bästa stud-mindre vinterdäck, sedan rulla ner för att köpa råd och djupgående recensioner av dessa modeller.
vad du ska tänka på
det bästa du kan göra för dig själv när du köper en uppsättning däck är att köpa från ett premiummärke. Enligt Jonathan Benson-den oberoende däcktestaren bakom Däckrecensioner-och hans omfattande testning får du verkligen vad du betalar för. Visst finns det mindre märken som producerar några ganska bra saker, men större tillverkare kan i allmänhet spendera mer pengar på forskning och utveckling, vilket gör sina produkter en nettoförbättring. Ingredienserna som ger överlägsen prestanda är också i sig dyrare.
medan vinterdäck kommer att erbjuda bra prestanda i snön är det viktigt att notera att det finns mycket mer som går in i ekvationen för däcktillverkare. Eftersom däckindustrin i allmänhet gillar att komplicera saker, delas termen” vinterdäck ” faktiskt i tre olika kategorier: vanlig, extrem vinter och studded. Medan du sannolikt kommer att ha helårsdäck monterade på ditt fordon, är branschrekommendationen att byta till vinterspecifika däck när temperaturen sjunker under 45 grader Fahrenheit. I den här översynen valde vi att fokusera på stud-less “extreme winter” – däck, som är mest hemma i snö och is.
däcktillverkare är mycket snäva om vad som går in i gummiblandningen för vinterspecifika däck. Men målet är att upprätthålla smidighet i kallare förhållanden, eftersom, som temperaturer börjar sjunka, så kan elasticiteten i gummit i dina däck. Tillsammans med den speciella föreningen kommer ett dedikerat vinterdäck att ha ett mycket specifikt slitbanemönster med massor av sipes—smala spår i slitbanan som ökar antalet bitande kanter. (För ett djupare dyk förklarar vi sipes och annan vinterdäckteknik i längden i vår artikel om Toyos Open Country a/T III terrängdäck.)
med det sagt är det också väldigt viktigt att analysera din situation, eftersom dessa studfria vinterdäck i allmänhet fungerar bäst under extrema förhållanden-vilket varierar vildt beroende på var du befinner dig. Som en infödd Texan är jag vanligtvis van vid milda vintrar där jag kan räkna antalet snö-och isstormar jag har upplevt å ena sidan. Men här på Popular Mechanics HQ i östra Pennsylvania upplever vi mycket kallare temperaturer som svävar strax över eller under frysning.
hur vi valde
som Autoredigerare för Popular Mechanics har jag loggat otaliga timmar bakom ratten på många olika fordon i olika klimat. Jag kunde inte lita på min erfarenhet ensam för att bestämma de bästa stud-less snödäcken, så jag pored över data som Benson samlat in genom sin testning. Tack vare honom och Däckrecensioner kunde vi direkt jämföra testmätningar som bromsprestanda, dragkraft och hantering under förhållanden som sträcker sig över vått, torrt, snöigt och isigt. Datamängderna inkluderade också brusjämförelser, så du kan mäta hur mycket högre (eller inte) en uppsättning vinterdäck kommer att vara.
för de utvärderingar som du ser ovanför varje produkt, notera att alla dessa tester utfördes av Jonathan Benson själv. Bromsprov involverade att gå från ca 50 miles per timme till ett stopp, exklusive isbromsning—som går från ungefär 31 mph till 0. Bullret utvärderades subjektivt, med en poäng på tio som den tystaste och noll är den högsta. Tillsammans med troves av data jag siktas genom, jag tittade på hundratals recensioner på Amazon, Walmart, däck Rack, och däck recensioner för att redogöra för den verkliga intryck av många förare.
—bästa övergripande—
Continental Viking Contact 7
Torrbromsning: 104.3 fot | våt bromsning: 110.9 fot | Snöbromsning: 167.7 fot | Isbromsning (50-0 kph): 150.9 fot / buller: 10/10
- klassledande dragkraft och hantering i is
- bästa snöhantering
- Dålig torrbromsprestanda
Continentals Viking Contact 7 slog resten av fältet i nästan varje prestandatest—ibland nästan överträffade dubbdäck. Ställa dig tillbaka $528 för en uppsättning av fyra 225/65R17 avsnitt däck, dessa är objektivt det bästa valet när det gäller en extrem vinter alternativ. Medan de börjar ge ut när det gäller torrbromsning och våt hantering, ace de nästan alla andra kategorier, inklusive ljudnivå. Och enligt Tire Racks betygssystem (mestadels baserat på en kundundersökning) är dessa i 99: e percentilen när det gäller studfria is-och snödäck.
—bästa snö dragkraft—
Goodyear Ultra Grip vinter
Torrbromsning: 104.3 fot | våt bromsning: 109.9 fot | Snöbromsning: 169 fot| Isbromsning (50-0 kph): 152.6 fot / buller: 9/10
- inte långt efter Continental och Michelin i ice performance
- extremt dålig torr prestanda
Goodyears Ultra Grip vinterdäck utmärker sig i snökraft och hantering. Det överträffade också dyrare gummi i våt bromsning och ljudnivå. Medan Goodyears Ultra Grip vinterdäck verkligen lever upp till sitt namn i snön är det viktigt att notera att vi inte kunde hitta det här däcket i en storlek som matchar de andra på listan—vilket gör dessa marginellt billigare än någon med en medelstor bil borde förvänta sig att betala för dem.
—bra i snö och is—
Michelin X-Ice snö
Torrbromsning: 103.3 fot | våt bromsning: 118.4 fot | Snöbromsning: 171.6 fot | Isbromsning (50-0 kph): 145.7 fot / buller: 9/10
enligt Däckrecensioner och Däckställ utmärker sig Michelins x-Ice-däck i snö och is. Som sådan kommer en uppsättning av dessa att vara bra för bilister i de nordligaste bitarna i USA och upp i Kanada, tillsammans med andra områden runt om i världen som upplever regelbundet snöfall och frysningstemperaturer. Med det sagt betalar det verkligen priset när det gäller torr och våt prestanda, där den sjunker farligt nära botten av listan. Tillsammans med Continental Viking Contact 7 är detta det enda andra däcket på vår lista som landar i den 99: e percentilen i Tire Racks klassificeringssystem för andra studfria vinterdäck.
—JACK of ALL TRADES—
Nokian Hakkapeliitta R3
Torrbromsning: 103.7 fot | våt bromsning: 106 fot | Snöbromsning: 167.3 fot | Isbromsning (50-0 kph): 162.4 fot / buller: 9/10
- klassledande våt bromsprestanda
- Dålig torr prestanda
Nokians Hakkapeliitta R3-däck imponerade i Däckrecensionernas utvärdering av Våtbromsning, men det behöll en stark prestanda i alla andra kategorier. Visst, det finska varumärket har inte samma räckvidd som stora industrihittrar som Continental, Goodyear och Michelin, men det har varit i spelet sedan dag ett och skapat det första dedikerade vinterdäcket för tunga lastbilar. Nästan alla andra däck på listan har en akilleshäl som sätter tillbaka den, men Hakkapeliitta R3 upprätthåller relativt acceptabla prestandanivåer i snö, is och regn. De största bristerna är våthantering och torrbromsning, där den sitter mitt i förpackningen.
Hankook i*cept iZ2
Torrbromsning: 103.3 fot | våt bromsning: 112.9 fot / Snöbromsning: 171.6 fot / Isbromsning (50-0 kph): 169.6 fot / buller: 9/10
- lågt rullmotstånd
- låg ljudnivå
- Dålig isprestanda
bland de mest prisvärda däcken på listan presterade hankooks i*cept iZ2 vintergummi faktiskt ganska bra i Däckrecensionernas oberoende testning. Även om det inte ace någon av kategorierna, de bästa attributen var låg rullmotstånd och utmärkt snö dragkraft. Med middle—of-the-pack prestanda i torra, våt, och snöiga förhållanden, detta kommer att vara en idealisk passform för områden där temperaturen i allmänhet svävar precis över eller under fryspunkten-mycket lik vad vi upplever här i östra Pennsylvania.
Leave a Reply