Brilliant cykling uppfinningar – CV Carb

att vara i den klassiska sidan av motorcykel, vi älskar en bra bank av kolhydrater, här på CB-Net. Och det är fantastiskt att tro att de har varit med oss i nästan 135 år!

Ja, Det var den stora Karl Friedrich Benz (han av Mercedes Benz fame) som uppfann förgasaren 1885 och detta sätt att driva våra fordons-och tvåhjuliga passioner varade ganska mycket ett helt sekel innan vi helt föll för charmen med elektronisk bränsleinsprutning.

även då, för oss motorcyklister, höll kolhydrater våra cyklar exakt bränsle längre än de gjorde på våra bilar – med cirka 15 eller så år. Och även när de första FI-systemen uppträdde på exotiska italienska maskiner i mitten av slutet av 1980-talet och (slutligen) de massproducerade japanska sportsbikesna i början av 2000-talet, hade kolhydrater blivit så väl raffinerade att de visade dagens ryckiga, vibey bränsleinsprutningssystem för vad de var…

förkortningen ‘CV’ står antingen för ‘konstant hastighet’ eller ‘konstant vakuum’ och det var detta som gav CV carb det är verklig fördel som möjliggör linjär/smidig bränsle-och luftleverans och därför smidig/linjär kraftleverans…

tidigare förgasare hade gaskablar anslutna direkt till glidbanor som öppnade sig när du vred gasreglaget och när glidlyften rör sig nålen ut ur nålstrålen, vilket ger mer bränsle, men förhoppningsvis håller förhållandet detsamma. En CV carb matar motorn bara så mycket bränsle och luftblandning som motorn behöver, som gaskabeln är ansluten till en vridspjäll, snarare än direkt till sliden och ovanför sliden är en gummimembran med fjädrar som skjuter sliden ner till ett stängt läge. Den atmosfäriska tryckskillnaden mellan motorn och fjärilen skapar ett vakuum och detta suger mot gummimembranet som drar upp det och lyfter därför gliden och nålen och ger motorn mer bränsle.

tidigare kolhydrater skulle stamma / vackla efter stora gasöppningar, ibland vid exakt fel tidpunkt om du ville ha acceleration eller kraft – och det var vad du ville ha när du öppnade gasen bred, eller hur? Men med CV carb var venturi-effekten av att dra bränsle och luft konstant och konsekvent.

uppenbarligen var CV-kolhydrater inte perfekta och de tidiga versionerna var något råa. Experter som skulle spendera tid och ansträngning på att bygga upp kolhydrater skulle peka på det faktum att de inte var så smidiga i drift och snarare än prestanda, det var Ekonomi och utsläpp som var drivkrafterna bakom deras design.

vad kritiker av tidiga CV-kolhydrater trodde, blev de snart raffinerade för att bli nästan perfekta – precis som de vanliga tillverkarna bestämde sig för att gå med bränsleinsprutning.
tror du inte att CV-kolhydrater var nästan bob-on I slutet av 1990-talet tidigt 2000-tal? Tja, kör en bra uppsättning Thundercat, R1 eller Fazer 600, eller kanske en rr-W/X FireBlade eller CBR600F final steelie… försök sedan ett 929-blad som jämförelse… dessa tidigt injicerade cyklar var ofta långt ifrån perfekta och jagade ofta lågt i varvtalet och var ryckiga av gasen i de nedre växlarna.

konstigt då att italienarna tycktes få Weber-Marelli-injektionssystemet på tidiga Ducati 8-valvers att fungera mycket bra: tydligen var systemet på 888 härledd från det som användes på Ford Escort XR3i … klass! Men bränsleinsprutning är för en annan gång!