Caravan Chronicles

i Europa omfattas dragkulans höjd (och släpvagnshöjd) av EG-direktiv 94/20/EG med titeln: “mekaniska kopplingsanordningar för motorfordon och deras släpvagnar och deras fastsättning på dessa fordon”

bilaga VII avsnitt 2.1 täcker fordonets montering:

2.1. Fastsättning av kopplingskulor och dragfästen
2.1.1. Kopplingskulor och dragbeslag skall fästas på ett fordon i kategori Ml, kategori M2 under 3,5 ton och kategori N1 på ett sätt som överensstämmer med de avstånd och höjd
mått som anges i figur 30. Detta krav skall inte tillämpas på terrängfordon enligt definitionen i
bilaga II till direktiv 92/53 / EEG

ritningen visar en höjd, mätt till mitten av dragkulan på “350 mm till 420 mm (lastat fordon)”

bilaga VII avsnitt 2.2.1 täcker släpvagnskopplingshuvudet:

Avsnitt 2.2.1-klass B kopplingshuvuden är tillåtna för släpvagnar med den maximala vikten upp till och med 3,5 ton. Med släpvagnen horisontell och bär den högsta tillåtna axellasten måste kopplingshuvudena fästas så att Släpvagnens kopplingspunkt är 430 35 mm över det horisontella plan på vilket Släpvagnens hjul står (se figur 31 ). “När det gäller husvagnar och godsvagnar betraktas det horisontella läget som när golvet eller lastytan är horisontell. För släpvagnar utan sådan referensyta (t. ex. släpvagnar eller liknande) släpvagnstillverkaren måste ange en lämplig referenslinje som definierar det horisontella läget. Höjdkravet ska endast tillämpas på släpvagnar som är avsedda att fästas på fordon som nämns i avsnitt 2.1.1.

så rätt det är allt rakt fram då och är lätt att sammanfatta i en liten ritning…

direktivet ger oss två höjdområden – en för dragfordonet och en för husvagnen eller släpvagnen. Men om du tittar på direktivet i detalj ger det dessa höjdområden i “belastat skick”.

för dragfordonet kan” lastat tillstånd ” (av tillverkaren) ha definierats som antingen fullt lastat (den maximala bruttovikt som visas i fordonshandboken) eller konventionellt lastat (definierat som 68,5 kg per specificerat passagerarsäte och 6,5 kg bagage per specificerad passagerare och beläget i centrum av bagageförvaring). Beroende på fordonet kan det finnas en höjdskillnad mellan dessa två belastningar.

för husvagnen eller släpvagnen är det lite lättare. “Lastat tillstånd” är i detta fall när husvagnen eller släpvagnen laddas till sin MTPLM (maximal tekniskt tillåten Lastmassa) och husvagnens eller Släpvagnens chassi justeras med hjälp av stödhjulet så att det är horisontellt.

bara titta på de två höjdområdena är det uppenbart att reglerna är utformade så att du i teorin alltid drar nivå eller något ‘näsa ner’.

det är enkelt att kontrollera höjden på både dragbil och släpvagn. Nästa gång du laddar upp för en resa bort, innan du kopplar upp med dragfordonet på jämn fast mark, mäter du bara höjden på dragkulans mitt – så länge det är mellan 350 mm och 420 mm från marken är du OK. Glöm inte om ditt fordon har självnivellerande upphängning för att göra mätningen med motorn igång och upphängningsuppsättningen för normal körning.

du kan också göra detsamma för husvagnen. När du har laddat, justera husvagnen så att den är jämn med hjälp av stödhjulet och mät höjden på dragkroken. Om du har en Al-Ko hitch, mäta till mitten av den röda pricken på sidan av där dragkulan sitter, eftersom det här är ungefär (inom ett par millimeter) från dragkulans centrum – om det är mellan 385 mm och 455 mm är du OK.

vad händer om min dragkula är för hög?

det här är mer sannolikt att hända på stora 4 x 4 som inte har självnivellerande upphängning (Land Rover Defenders och early Discoveries till exempel) Vissa 4 x 4 har möjlighet att flytta dragkulan i olika höjder på dragfästet. Det finns också möjlighet att montera en ‘droppplatta’ på vissa fordon. Du måste kontrollera med fordonstillverkaren och bogsera fäste tillverkare för att se om något av dessa alternativ är tillgängliga för dig.

vad händer om min dragkula är för låg?

Detta är mer sannolikt att hända med långa hjulbasbilar eller fordon med sänkt sporttypsupphängning. Vissa fordonstillverkare / dragkrokstillverkare ger möjlighet att ha dragkulan i en högre position – du måste kontrollera eftersom det inte kommer att vara en användarjusterbar inställning. Om det inte kan justeras kan du behöva se om det är möjligt att byta bakfjädring (styvare fjädrar, fjäderhjälp etc) för att höja bakänden.

kan jag använda en droppplatta upp och ner för att höja min dragkula?

Nej. Jag känner inte till några fordon eller bogserfästen som kan använda en platta för att höja höjden på dragkulan. Att använda en skulle lägga till ökad belastning på dragfästet och skulle ogiltigförklara EG-godkännandet. Jag skulle misstänka att du kan ha försäkringsfrågor om något untoward skulle hända.

bogsering av icke-europeiska husvagnar eller släpvagnar

husvagnar och släpvagnar som har gjorts utanför EU (Amerika och Australien kommer att tänka på) har lite olika hitchhöjder. Om du tänker dra en av dessa med ett europeiskt fordon, kontrollera med importören om det finns några ändringar som krävs för husvagnen eller släpvagnen.

bogsering av en europeisk husvagn eller släpvagn med ett icke-europeiskt fordon.

det mest troliga scenariot är ett amerikanskt fordon. Hitch mottagaren höjd på amerikanska fordon är oftast högre än Europeiska fordon, men hitch mottagaren installationen på en amerikansk fordon är helt annorlunda och det finns ett antal företag som erbjuder sänkta eller justerbara boll missöden för amerikanska mottagare. Dokumentationen för hitch mottagaren kommer att ge information om DOT godkända höjder och laster.

.