de bästa motorcyklarna för nybörjare
Låt mig gissa: coronavirus-pandemin har du omprövat dina lugna livsval och du har bestämt att det nu är dags att äntligen åka motorcykel. Du är i gott sällskap, eftersom motorcykelförsäljningen under de senaste 18 månaderna har varit starkare än någon gång under det senaste decenniet. Så förmodligen läser du den här guiden för att bekanta dig med hela moto-utrymmet, eller hur?
faktiskt, mer än kanske de flesta produktkategorier, motorcyklar är anmärkningsvärt konsekvent; vad en ny ryttare (eller nyligen återvändande) ska leta efter i en cykel har inte förändrats dramatiskt. Den här guiden kommer att bekanta dig med flera exempelcyklar i flera kategorier, men nycklarna för dig skiljer sig inte radikalt från vad vi skulle ha rekommenderat för ett decennium sedan.
nya ryttare behöver känna sig bekväma. Tänk: tår, knän och näsa, allt i linje — den “atletiska” hållningen du är i när du kastar en baseball eller gör en squat. Fotpinnarna på en motorcykel och styret förändrar dock den hållningen något; ju mer avancerad du blir, desto bekvämare kommer du att vara på cyklar som ändrar denna anpassning. Ändå tar en motorcykel mer styrka än att säga att köra bil; du måste använda dessa muskler, och att anpassa din kropp är ett steg i det.
en del av ekvationen har mindre gemensamt med att kasta en boll och mer gemensamt med den knäböj: höjd och vikt. Ju högre och tyngre du är, desto mer kan du häfta — och den tyngre och högre cykeln kan du åka, även som en relativ nybörjare. Större cyklar kan vara bra för att lära dig om du är 6′ 3″ och 220 pund — men de är inte bra om du är 5′ 6″ och 145 pund.
oavsett om du är kortare eller längre, när du är ny på ridning, måste du kunna stå över en cykel så nära plattfot som möjligt eller inte värre än att stå på bollarna på dina fötter. En cykel med en sitthöjd som tvingar dig att tippa maskinen betydligt över till ena sidan eller den andra för att få kontroll vid ett stoppljus kommer att känna sig alltför snedställd för att du ska kunna styra, och eftersom många risker med ridning kommer ner till långsamma manövrer, måste du enkelt kunna dab en fot för att återfå kontrollen vid ett ljus och sedan ta av igen från stillastående eller krypa genom stop-and-go-trafik, “paddla” dina fötter ibland för att navigera i täta fläckar.
förresten, en hel del som överföringar för off-road ridning också. Där behöver du mer markfrigång, så en högre sitthöjd kan vara en nödvändig kompromiss — men då blir det ännu mer kritiskt att du har en cykel som är tillräckligt lätt för att du kan styra den även vid långsammare hastigheter.
Obs: Denna guide är tänkt som en utgångspunkt, inte be-all-and-end-all guide till motorcyklar för nybörjare. Ett bra exempel på varför är att om du är högre kan en cykel med låg sitthöjd känna sig super lätt att rida, men om du lägger in långa mil kommer dina höfter att gripa upp från att ha knäna riktigt höga. Gör dina läxor och mät den sitthöjd, räckvidd och cykelvikt för att ballpark vad som passar dig bäst. Och det är helt bra att tänka på vad som är här som din “startcykel.”Bli bekväm, sedan examen till mer kraft eller en högre sitthöjd.
även om du är på det, om cykeln du köper har ett regnläge och det är en högre hästkraftsmodell — speciellt— slå på den. Det kommer att minska produktionen lite, vilket hjälper dig att vara säker tills du är redo att ta examen till full juice.
och glöm inte att motorcyklar kan justeras på många sätt. Många märken erbjuder lägre eller högre platser, eller eftermarknadsstänger som kan lägga till eller släppa räckvidd om du känner dig trång eller utsträckt av lageruppsättningen. På samma sätt är justerbara kopplings-och bromshandtag ett måste, så att fingrarna är i bästa läge för att undvika trötthet. En cykel är inte” klar “när du tar hem hem från återförsäljaren; en del av det roliga med ägande är att anpassa det här eller där, vilket i slutändan är hur du blir” en ” med din moto.
Standard / nakna motorcyklar för nybörjare
Naked hänvisar i princip till en cykel som har mindre aero — behandling-färre kåpor och mindre plast. Standard hänvisar till en standard sittplats, där ryttaren är (ungefär) mer upprätt — jämfört med kryssarpositionen med framåtpinnar och crotch-rocket race bike böjd hållning.
när det gäller den nakna delen: Observera att du ofta kan lägga till vindskydd senare. Även om det förstör din cykels radvibe, kommer det att göra det mycket bekvämare att täcka längre motorvägsmiljoner.
Yamaha MT-03
medan MT-03 ser hotfull ut, argumenterar 37 hk och en relativt platt vridmomentkurva från en liten tvillingmotor annorlunda — och det är bra, för smidig kraftleverans är vad du vill ha i en startmotor. Den dubbla delen av ekvationen är också en stjäl till det här priset, eftersom du är mer benägna att hitta en buzzy encylindrig modell i denna lägre förskjutningsarena; det är också bra att det kommer med en sexhastighet för att spara gas vid motorvägshastigheter.
Bonus också för den låga 30,7-tums säteshöjden och ungefär fem tum resa från fram-/bakfjädringen, så du blir inte hamrad på längre mil. Standard ABS fram och bak köper dig också mer kontroll, även under hårda stopp.
pris: $4,599
Läs mer
Triumph Trident 660
det finns många argument varför inte börja med denna Triumph: den första är priset; den andra är att en trippelcylindrig 72-hk cykel är mer än den genomsnittliga nybörjaren borde ha på kranen. Räknaren till det är att om du är tyngre kan du vilja ha mer muskler. Och Tridentens trippel är supervätska, så det kommer inte att komma ifrån dig.
ett regnläge gör att du kan lätta in i cykelns kraftleverans, och den rimliga 427-pundsvikten är mycket tillgänglig, särskilt med tanke på 32,2-tums sitthöjd, som borde göra 660 bekväm för en söt plats för ryttare från 5’7″ till 6’2″. ABS är också standard, liksom dragkontroll. Och naturligtvis är den främsta anledningen till att tridenten vill ha att den här cykeln är platt vacker och underbar ljud. Om en del av anledningen till att du handlar för en naken cykel är den estetiska, finns det inget på marknaden som spännande coolt (det passar också för nybörjare) som Trident 660.
pris: $8,195
Läs mer
Supermoto / Dual-purpose / äventyr (ADV) motorcyklar för nybörjare
ADV cyklar är plötsligt mycket populära, och spektrumet av vad som verkligen är ett äventyr “lätt” cykel och vad som lånar den geometrin men är närmare en supermoto, och vad är bara en smutscykel med signaler och plats för en registreringsskylt är—moot. Vi har Mosat detta avsnitt tillsammans eftersom det som passar en viss etikett och vad som inte är egentligen inte poängen med en nybörjarguide: vad som är tillgängligt för nybörjare är poängen.
varje cykel här möts på X/Y-axeln av lättillgänglig, upprättstående ryttarposition och inte skrämmande drivlina. Huvuddelen av våra val får en vindruta av något slag och bagagefästen — eller åtminstone göra det lättare att lägga till dem på.
var extra uppmärksam på sitthöjden när du väljer i denna kategori. Tillagd markfrigång av dessa raser tenderar att förspänna (vissa) av dessa cyklar mot högre ryttare. Men det finns ett hack för det: lägre sadlar och sänkningslänkar kan också göra högkörningsmaskiner mer vänliga för kortare ryttare.
Suzuki DR-Z400SM
om du vet, är du medveten om att DR-Z400 är mer av en 50/50 (eller till och med 40/60) gata/smutscykel. Men genom att invertera gaffeln, bredda hjulspokmönstret, öka den främre skivrotorstorleken och lägga till bred, köttig väggummi, blir SM supermoto-versionen av sin smutsfokuserade kusin. Vi skulle aldrig peka på den här mot något grittier än en mycket slät grusväg, men med 10,2 tum resa fram och 10,9 bak, är SM en cykel som kan hantera även den värsta stadsmiljön, curb hop utan att blinka och sätta dig i samma atletiska ridposition du skulle vara i för att ta itu med skogsklädda singletrack. Nackdelar? Den är anpassad för bakvägar, inte motorvägar, och en 35-tums sitthöjd gör det hårdare på kortare piloter.
pris: $ 7,399
Läs mer
BMW G 310 GS
om du köper för att du kan åka lite asfalterad väg men du är mest lockad till ridningsalternativen och möjligheten att förlänga det äventyret till lite weekend touring, är GS ett utmärkt logiskt köp. Den 32.8-tums sitthöjd är inte för låg för ryttare upp till sex meter eller för lång för ryttare så kort som 5’6″, Den kommer ut ur rännan med justerbara spakar, för att ringa i räckvidd och 34-hk encylindrig motor är smidig varv, med lättillgängligt vridmoment som inte kommer att straffa dig för att sakna en upp-eller nedväxling. Upphängningen är Vänlig med 7, 1 tum resor — och BMW, som Royal Enfield nedan, kommer lager med ABS samt bagagefästen.
det är inte en legit MX-cykel som görs street legal som Honda i andra änden av detta spektrum, men det är inte överklagandet av G 310 GS. Den bekväma, hela dagen ridning tillgänglighet och säker, upprätt ryttare position för trottoaren är vad du är ute efter, samt en lättillgänglig klistermärke från en stadig etikett.
pris: $ 6,195
Läs mer
Royal Enfield Himalayan
den bara 25 hk Himalayan har vunnit kritiker av goda skäl: det är en anmärkningsvärt kapabel och särskilt bekväm motorcykel. Sitthöjden på 31,5 tum är nästan identisk med Yamaha TW200, och upphängningsresan är en mjuk 7,8 tum fram, 7 bak, med 8,6 tum markfrigång. Men vad siffrorna inte kan visa dig är att Himalaya är ytterst smidig och balanserad. Vad det saknar i hästkrafter, det utgör i tillgängligt vridmoment, vilket är vad du vill ha i en cykel som kommer att ridas i Smuts åtminstone en del av tiden. Och även om det är porky på 439 Pund, bär det den vikten bra (vilket betyder relativt lågt). När du turnerar, kommer den lägre revving singeln inte att vibrera dina leder till bitar heller.
talar om vilket, det kommer med främre ställen (rears är också ett billigt tillägg), så det är allt klart att ta panniers. Du får en standardmotorplatta och omkopplingsbar ABS, för mer säkerhet, och en fyra gallon bränsletank med mer än 200 miles av räckvidd. Förresten: jämfört med Yamaha TW200 är Himalayas längre benmotor bättre för delar av trottoar med högre hastighet.
pris: $4,999
Läs mer
Yamaha TW200
med stort gummi (baksidan är i grunden ett ATV-däck), en 31,1-tums sitthöjd och ett löjligt överkomligt pris på $4,799, är “Teedub” lika värdig och tillgänglig en cykel som du hittar någonstans på den här listan. De feta däcken är förlåtande: de gör långsamma manövrar särskilt lätta, och den låga standoveren gör det möjligt för nya ryttare och ryttare som är nya för att rida teknisk, stenig, rutted terräng, för att bli mycket bekvämare med att gå långsamt och försiktigt. Medan TW inte är en motorvägskryssare på något sätt, på bara 278 pund, är det en idealisk elevens ADV-cykel för en mindre, lättare ryttare som vågar av trottoaren och vill bli bekväm på alla förhållanden.
nackdelar? Säker. Om du är mycket högre än 5′ 8″ kan den här cykeln känna sig trång, och en förgasad snarare än bränsleinsprutad singel med denna lilla förskjutning är helt enkelt inte lämplig för långa, flera dagars åkattraktioner som har massor av blacktop. Men runt staden, eller ducka in och ut ur bergen, öknen, eller bara en massa brandvägar? Detta är inträdesbiljetten.
pris: $4,799
Läs mer
Honda CRF300L Rally ABS
Hondas dödmuttrar tillförlitlighet, och det faktum att de säljer den här cykeln med omkopplingsbar ABS, en kåpa, nästan 11 tum markfrigång och (särskilt) en Showa-upphängning till ett pris som europeisk konkurrens bara inte kan röra alla talar till vad Honda gör så bra. Extra kredit också för sexväxlad växellåda och lätt koppling känsla.
Observera dock att detta är den mest “allvarliga” ADV-cykeln här, med den högsta sitthöjden på 35,2 tum. Så kortare ryttare behöver förmodligen inte ansöka, och om du inte planerar att rida Smuts alls, finns det andra alternativ som ger dig ADV-vibe, minus den verkligt fokuserade förmågan som erbjuds här.
pris: $ 6,299
Läs mer
Touring motorcyklar för nybörjare
om målet att komma in ridning är att sätta i längre miles, eller om du bara har en längre pendla, touring cyklar är ganska tilltalande. De kommer att ha mer väderskydd, och mycket som i ADV-kategorin, sätta ryttaren i en mer upprätt hållning. Du hittar vanligtvis anständigt passagerarutrymme, liksom utrymme för att lägga till last. Medan du kanske så småningom vill ta examen till en cykel med mer förskjutning, börja med mindre, så att vikt/balansekvationen inte kommer att överväldiga dig.
Kawasaki Versys 650 ABS
med 60 hk från sin parallella tvilling och en massiv vridmomentkurva från 2 000-8 000 rpm, bör denna motor ensam göra nybörjare glada. Flexibel kraft är alltid att föredra för nybörjare, för att behöva hålla en motor på niten är inte roligt när du verkligen borde vara mer fokuserad på vägen framåt. Med detta i åtanke, Vi gillar att denna cykel kommer lager med dubbla främre skivor med massor av bett, samt ABS.
kommer det att passa? Den 33.1-tums sitthöjd betyder att ryttare som är kortare än ca 5 ‘ 7 ” kan kämpa, men någon längre kommer att hitta cockpiten bekväm — speciellt för att både rebound och förspänning är justerbara vid gaffeln och förspänningen är justerbar på baksidan, så du kan ringa in upphängningskänslan för din ryttarvikt, eller om du lägger till en passagerare eller bagage. En annan faktor är vikt; med den här cykeln gasad upp, kommer den att tippa vågorna på ca 500 pund, vilket inte är lätt, och ju kortare eller lättare du är som ryttare, desto mer bör du mäta dig mot att hantera Versys, speciellt vid långsammare hastigheter.
pris: $8,399
Läs mer
Cruiser motorcyklar för nybörjare
en kryssares huvudsakliga överklagande är körpositionen. Massor av ryttare tycker att de är mer bekväma eftersom du sitter lågt, dina armar är mer utsträckta och du styr lite mer med dina höfter. De kan också se coolare ut än många cyklar — och om du handlar mer om att komma dit i stil snarare än i stor brådska, är kryssare, som namnet antyder, bara roligt.
Honda Rebel 500 ABS
eftersom Rebel 500 ABS får, ja, låsningsfria bromsar, men också en slipper koppling (vilket möjliggör mycket mindre kopplingsansträngning mellan skift), är detta en idealisk nybörjarcykel. Hästkraften från den parallella tvillingen är blygsam, vid 41 hk, och vridmomentkurvan är också relativt platt, så du kommer inte att ryckas runt. Men kraften kommer relativt tidigt i varvtalsområdet, och köttet i den vridmomentkurvan är bred, vilket gör att motorn håller på att koka mindre av en syssla.
och även om vissa kryssare kan ha nära nollfjädring, är Rebel 500s 3.8 inches bak och 4.8 inches framåt tillräckligt för att hålla alla utom de värsta expansionsfogar och potholes från störande hantering. En 27,2-tums sitthöjd och relativt neutral peg-position betyder att mindre ryttare borde hitta Rebel 500 ABS kattungeliknande att hantera, trots punkrockutseendet.
pris: $ 6,599
Läs mer
Indisk Scout Bobber sextio ABS
om du är en större ryttare och är allt på cruiser vibe, dricker Bobber Sixty med coola, gamla skolan, nakna maskinutseende. V-Twin låter bra, och 78hp ger dig gott om kraft. Ännu kortare ryttare passar dock tack vare en mycket låg 25,6-tums sitthöjd. Observera att körpositionen är ganska sträckt för många ryttare men med mer räckvidd och framåtpinnar (båda fixerbara efterköp). Det här handlar dock om cruiser vibe, så vet bara att det är en del av ekvationen.
på tal om det, resor är knappa vid chocken (bara tre inches), så du kommer att känna gropar, men gaffeln har nästan fem inches av mycket väl dämpad resa. Vi listar också den dyrare ABS-utgåvan, för speciellt nya ryttare ska få så många säkerhetsfunktioner som möjligt. Åh, och vad sägs om den fem – snarare än sex-växlad? Svettas inte. Gears är brett åtskilda och köttigt vridmoment är rikligt, så du kommer att ha mycket kraft och kommer inte att slingra ut femte växeln om du inte bryter mot varje lag i landet.
pris: $9,799
Läs mer
Leave a Reply