Hur man bygger en 500hp 40I B58 BMW för mindre än $1,500

B58 är efterträdaren till N54-och N55-motorerna, som båda var mycket tune-able och kunde göra massor av hästkrafter med bara en handfull stödjande mods. N54 tar kakan med avseende på hästkraftsförmåga, men det hade många motorproblem som ett resultat. N55-plattformen gjordes mer restriktiv ur ett inställningsperspektiv för att förbättra motorns tillförlitlighet, vilket fungerade bra.

B58 är fortfarande i sina tidiga stadier av att vara inställd, men det verkar stapla upp någonstans mellan N54 och N55. Med det sagt, eftersom motorn fortfarande är väldigt ny finns det för närvarande några begränsningar som håller motorn tillbaka tills eftermarknadsföretagen och tuningbutikerna kan bryta förbi dem. De två huvudbegränsningarna är DME / ECU och tankning. Oavsett dessa begränsningar kan B58 göra 500 hk, med 450 eller så till hjulen med bara en handfull stödjande mods.

Pre-Tuning måste göra: Tändstift och tändspolar

B58 har ganska bra tändning från fabriken, men om inte dina pluggar och spolar är mindre än 20 000 mil gamla rekommenderar vi att du byter ut dem. För att skapa mer hästkrafter måste bilen pumpa mer gas i motorn för att skapa ytterligare förbränning. Gamla tändstift blir slitna och blir mindre effektiva, vilket resulterar i att extra gas lämnas kvar i förbränningskammaren som sedan kan detonera och orsaka felbränder.

om du helt enkelt kör en JB4 tune och andra bult-on mods föreslår vi att du byter tändstift med OEM-pluggar. Om du planerar att uppgradera dina turbos rekommenderar vi att du använder 1-stegs kallare alternativ. Håll alltid fast vid OEM-tändspolarna.

• OEM B58 tändstift: för alla inställda och FBO-bilar som kör lagerturbos
• 1-stegs kallare tändstift: för alla B58 med uppgraderade turbos, notera att dessa är samma 1-stegs kallare pluggar som används av N55
• OEM B58 tändspolar: använd dessa spolar oavsett tändstiftet du använder

Mod lista för 500HP

BMS B58 prestanda luftintag

Pin

ett uppgraderat intag gör att din bil kan få mer luft i motorn vilket skapar mer hästkrafter, snabbare turbospole och ett fantastiskt ljud. Det extra luftflödet är avgörande för att skapa mer tryck inuti motorn och också maximera hästkraftsvinster från ytterligare mods. Vi anser att detta är en nödvändighet om du ska använda en tuner som JB4 på din B58. Ljudet från intaget gör det värt det själv.

det finns en handfull tillverkare där ute och alla insugningssystem är mer eller mindre desamma. Vi rekommenderar BMS eftersom de är en av de bästa i tuning spelet.

läs vår fullständiga guide om B58-intag här: BMW B58 uppgraderad Prestandaintagsguide

pris: $179 + Frakt

hästkrafter/Vridmomentvinster: 10-20whp / 15-20tq

köp BMS-intaget här

notera: vi får en liten % av försäljningen när du köper den via Amazon, vilket hjälper till att betala för kostnaden för att hålla denna webbplats uppe och hjälper till att kompensera oss för de timmar och timmar vi spenderar på varje inlägg vi skriver. Frakten på Amazon är faktiskt billigare än att köpa på BMS hemsida så var inte rädd för att hjälpa oss med att hjälpa oss med att ta reda på det.

BMS JB4 Piggyback Tuner

Pin

Burger Motorsports JB4 tuner är den mest populära tunern som används på både N54 och N55-plattformarna, varför vi rekommenderar det för B58 plattform. Detta är en piggyback-tuner, verser en flash-tuner. Flash-tunern kräver att ECU skrivs över och det var inte förrän i slutet av 2018 som tuningföretag kunde knäcka in i DME och ECU. Med det sagt, alla flash tuner alternativ är relativt nya på marknaden och inte helt bevisat.

som ytterligare inställningsalternativ öppnas för B58 kommer vi att uppdatera det här inlägget. Men även på N54-plattformen som har en handfull piggyback-tuners, flash-tuners, etc. vi rekommenderar fortfarande JB4, så jag förväntar mig inte att vår rekommendation kommer att ändras här oavsett nya alternativ.

pris: $529

hästkrafter/vridmoment vinster: 60-80whp / 40-60tq

köp B58 JB4 här

Catless stuprör – VRSF

Pin

med ett intag och melodi kommer din B58 att ge betydligt mer luft i motorn. Det betyder att vi nu måste kunna få ut all den luften. Om luften inte kan lämna så fort som den kommer in skapas mottryck. Mottryck är faktiskt bra för naturligt aspirerade bilar, men det är hemskt för turboladdade bilar. Fabriksröret har en katalysator på den, som för utsläppsändamål är mycket restriktiv. Genom att ersätta de restriktiva OEM-stuprören med catless stuprör eliminerar vi allt mottryck och skapar mer hästkrafter och boost.

jag skulle notera några saker här. Först, bara byta ut dina stuprör kommer inte att göra din bil galen högt. Det kommer att göra en något djupare ton, men det är inte särskilt märkbart från framsidan av bilen och definitivt inte märkbart inuti den. Din fru vet inte ens att du gjorde något åt det! För det andra rekommenderar vi bara ett fullt avgassystem om du verkligen bryr dig om bilens ljud. Ett fullt avgassystem kommer att köra dig mer än den här listan med mods och får dig förmodligen 5 extra hästkrafter. Hela system är inte värda det om du inte vill ha högt ljud.

VRSF är den bästa balansen mellan pris och prestanda. Zach och jag kör VRSF downpipes på våra N54 och de är fantastiska. För våra europeiska läsare rekommenderar vi Masata Catless Downpipe som erbjuder samma prestandafördelar som VRSF-alternativet som är svårt att hitta utomlands.

läs vår fullständiga guide om B58 downpipes här: BMW B58 uppgraderad Downpipe Guide

vi rekommenderar starkt catless, men high-flow catted är fortfarande bättre än lager om du är orolig för utsläppstestning.

pris: $299

hästkrafter vinster: 25-30whp med JB4 + Snabbare turbo spole

Meth injektion

Meth injektion är nyckeln till att göra 500hp vid vev och 450whp. Meth-injektion, kallad WMI (vatten/meth-injektion), sprutar en blandning av vatten och metanol i insugningsluften precis innan den kommer in i förbränningskammaren. Sprayen minskar lufttemperaturen och ökar också oktan hos gasen som kommer in i förbränningskammaren. Övergripande resultatet är mer förbränning aka mer kraft. På N54 och N55, en chargepipe med en meth bung skulle behövas, men chargepipe på B58 är en smärta att ta bort, så BMS byggt och adapter som monteras upp till spjällhuset.

en stor begränsning av B58 är bränslepåfyllning. Det enda sättet att komma runt denna begränsning är genom tillsats av meth-injektion. Med ovanstående mods, men ingen meth, du kommer förmodligen att driva ca. 400-415whp på 93 oktan pump gas. Meth tar dig till 450whp-märket.

pris: beror Men ca. $500

vi rekommenderar att du kör BMS kit som du kan hitta allt om här: B58 BMS Meth Injection Kit

Läs också den här tråden från ägaren till BMS: https://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=37053

vad sägs om Intercooler (FMIC) uppgraderingar?

om du läste igenom vår N54 eller N55 mod lista, skulle du hitta en uppgraderad intercooler på listan. Intercoolers kyler luften innan den kommer in i motorn, vilket ökar syrehalten i luften vilket resulterar i mer förbränning och kraft. Beståndet B58 intercooler är definitivt bra, och bättre än N55 och N54, men tills vi ser B58s bryta förbi 600whp-märket, kommer vi inte vara säkra på om uppgraderade intercoolers kommer att behövas.

det finns praktiskt taget inga alternativ på marknaden eftersom lagerinterkylaren är luft till vattenkyld och integrerad i insugningsröret. Att tillverka en ny intercooler skulle kräva ett nytt insugningsrör som skulle vara mycket dyrt både att utveckla och för slutkonsumenten. Det är säkert att säga att det inte kommer att finnas några FMIC mods som kommer ut ganska än.

Hur gör jag 500 hjul hästkrafter?

just nu är det enda sättet att göra 500whp med ett uppgraderat steg 2 turbosystem.