Hydraulisk skivbroms Service

hydrauliska skivbromsar har många av samma komponenter som mekaniska skivsystem med några mindre men viktiga skillnader. För en sak hydrauliska skivbromsar förlita sig på vätska för att driva kolvarna medan mekaniska bromsar använder en kabel under spänning dra en spak för att aktivera en kamanordning med en kolv fäst. För det andra har hydrauliska bromsledningar vätska i dem under tryck när de aktiveras och kan inte skadas på något sätt (kinks, utbuktningar eller läckor kan göra dem ineffektiva).

de flesta hydrauliska system som finns på marknaden idag är dubbla kolv (kraftfullare system kan ha upp till åtta kolvar), även om några ingångsnivåbromsar fungerar som mekaniska bromsar med en kolv som rör sig och en som är stillastående. För system somutnyttjar två eller flera kolvar får du mer bromskraft, bättre modulering och lite eller inget drag och båda dynorna kommer att dra tillbaka från din rotor när du har använt bromsarna. Genom att använda hydraulvätska istället för en kabel finns det mindre totalt drag på bromssystemet vilket ger en mer skarp bromsupplevelse. Med hydrauliska skivbromsar är det mindre troligt att du stöter på problem på lång sikt jämfört med mekaniska skivor.

i den här artikeln kommer vi att följa de steg som krävs för att framgångsrikt serva dina hydrauliska skivbromsar:

verktyg och utrustning som behövs

bromsok inspektion

bromsspak inspektion

bromsslang inspektion

Bromsblödning förfarande

byte av bromsbelägg

rengöring, montering, vridmoment och justeringar

verktyg och utrustning

innan vi börjar serva hydrauliska bromsar är det nödvändigt att ha alla verktyg och förnödenheter som behövs. När du inspekterar dina bromsar, se till att du har alla rätt verktyg som dessa nedan.

* Avluftningssats specifikt för din broms som vanligtvis innehåller klara slangar, beslag på bromsok och spak och pressar flaskor eller sprutor.
* färsk bromsvätska. Jag rekommenderar starkt en DOT 5.1 av god kvalitet för Avid, Formula, Hayes och Hope brakes. DOnot useDOT 5. Använd den mineralbaserade fabriksvätskan för Shimano / Magura-bromsar. Använd inte mineraloljan som säljs från ett apotek.
* bromsnycklar, 8mm.
* momentnyckel.
* Allen sockets vanligtvis 4,5,6 mm.
* skiftnycklar för avluftningsskruvar, vanligtvis en 6mm eller 8mm.
* Torxnycklar (för avluftningsskruvar på bromsspaken vanligtvis T7,T8, T10).
* torxnyckel för rotor, T25.
* alkohol som används för rengöring av spill på rotorytorna.
* en luddfri trasa för att torka av dina delar.
* dina bromstillverkare instruktioner (Avid, Magura, Hayes, de har alla instruktioner som är tillgängliga gratis online).
* cykelreparationsställ som svänger.
* reservdelar som krävs för din tjänst: bromsbelägg,avskalade slitna hårdvara, slangar, slangkopplingar … etc.

Bromsokinspektion

det första du behöver göra när du servar din hydrauliska bromsar den för att ta bort hjulen och rengöra smuts och smuts från bromsoket. Jag använder en sliten tandborste, vilket gör ettutmärkt jobb. När du har rengjort tjockleken, ta bort bromsbeläggen.

kom ihåg att dina bromsbelägg kan ha en returfjäder (placerad mellan dynorna), en stiftstift eller en bult som håller dynorna på plats. Ibland finns det inte tillräckligt med utrymme för att ta bort dynorna och det kan vara nödvändigt att försiktigt trycka/ bända dynorna i bromsoket med hjälp av padseparatorn som följde med din bromssats ( om du inte har en bara besöka dina LBS – de brukar ha dussintals sparkar runt). En bred skruvmejsel kan fungera här i en nypa.

när dynorna är i hela vägen kan du försiktigt ta bort dynorna en i taget genom att dra ut dem med en tång. När dynorna har tagits bort inspekterar bromsok för läckor runt kolvarna som nu kan ses tydligt. Om bromsok kolvarna är inte hela vägen i använda en 10mm eller 11mm skiftnyckel och bända kolvarna hela vägen in, försiktigt undvika mittstolpen som vanligtvis ligger i mitten av kolven. Förhindra att olja kommer på ytan på rotorn eller bromsbeläggen – oljan kan förstöra dina bromsbelägg permanent.

med de borttagna dynorna kläm bromsspaken 2 3 gånger och se till att kolven sträcker sig och dras tillbaka; detta hjälper också till att smörja tätningarna. När du har kontrollerat att dina kolvar rör sig och båda rör sig i samma mängd, se till att du drar tillbaka dem hela vägen in igen med 10 mm skiftnyckel som tidigare. Om kolvarna inte rör sig är det dags att få ett ombyggnadssats (Avid, Hayes, Shimano) eller en ny bromsok (Magura). Ombyggnad av en bromsok är lite involverad och bortom många hemmekanikers kompetensuppsättning så jag utesluter denna procedur från den här artikeln.

kontroll av bromsspaken

vid denna tidpunkt kommer du nu att inspektera bromsspaken. Första sak att göra särskilt om du var inblandad i en olycka är att kontrollera spaken och kroppen för sprickor eller skador av något slag. Om spaken känns lös kan det vara så att svängarna är slitna och behöver bytas ut; de flesta tillverkare säljer en pivot pin kit. Kontrollera visuellt och känna efter läckor där tryckstången möter kolvaggregatet. Om det läcker är det en bra tid att få ombyggnadssatsen, eller låt dina LBS ta det därifrån. För att avsluta inspektionen får du momentnyckeln och kontrollerar vridmomentet på bultarna som håller bromsspaken på plats, och ännu viktigare ser du att din bar inte har knäckt i det området (särskilt viktigt för de ryttare som hade ett dåligt fall eller äger en kolstång).

bromsslang inspektion

nu är en bra tid att inspektera din bromsslang. Titta längs hela längdenför eventuella utbuktningar, våta fläckar eller nötningar. Om någon av dessa tecken visar, är det dags att byta ut din slang. Kontrollera anslutningen som går mellan slangen och bromsok / spak; en 8 mm skiftnyckel hjälper dig vanligtvis att dra åt slangen på plats.

vissa tillverkare använder en banjo-montering på bromsoket. Ta tag i banjobeslaget och se om det är tätt genom att försöka flytta det för hand. Om den rör sig är den lös och måste vridas igen. Slutligen cyklar med full fjädring gå igenom en hel del rörelse så visuellt inspektera slangen för att se till att slangen inte har blivit slitna i dessa områden.

blödande bromsar för hydrauliska System

vid denna tidpunkt kanske du undrar hur luft fastnar i ett hydrauliskt bromssystem ändå. Om du öppnar ditt system eller förkortar en slang kan luft införas och måste tas bort. När detta händer avlägsnas luften med en process som kallas blödning.

hydrauliska bromssystem använder en icke-komprimerbar vätska (som DOT 3, 4, 5.1 eller mineralolja) för att överföra kraft som pressar bromsbeläggen mot rotorn. Det får inte finnas någon luft instängd i det systemet för att vätskan ska fungera korrekt. Om luft är i linjen kommer betydande energi att gå förlorad för att komprimera luften istället för att använda bromsarna.

jag kommer att använda en hybridmetod som Avid och Hayes rekommenderar vilket är ett säkert skott sätt att ta bort luft och eliminera framtida läckor.

Fyll en spruta halvvägs med bromsvätska och Lägg till slangen och alla tillbehör som krävs för att fästa den på bromsok. Tryck på sprutan och pressa den långsamt för att ta bort överflödig luft (du vet, som kirurgerna gör på ER). När det är klart, fäst sprutan på avluftningsskruven (på Hayes måste du placera din avluftningsnyckel 6mm först). På Hayes bromsar kan du lämna avluftaren stängd för nästa steg; för Avid bromsar måste du klämma slangen med den röda klämman som tillhandahålls. Dra lätt tillbaka sprutkolven för att skapa ett litet vakuum och tryck sedan på sprutans sida. Detta steg kommer att avgas bromsvätskan och ta bort den absorberade luften i bromsvätskan (ett bra trick).

nu till bromsoket. Fäst armaturen från din tillverkare med en delvis fylld spruta (eller flaska som visas) av bromsvätska. Ta bort avluftningsporten och fäst den sedan i avluftningsporten med nödvändiga beslag och slangar. Om det är ett system som Magura / Shimano måste du öppna behållaren vid denna tidpunkt. Det kan också vara nödvändigt att rotera cykeln på ditt stativ eller rotera bromsspaken för att få rätt läge för att ta bort all luft. För Shimano och Magura måste du ha bromshandtagen parallellt med marken.

för att förhindra att kolvarna sträcker sig ut ur din tjocklek, använd antingen en vikad bit kartong eller ett specifikt verktyg från din tillverkare för att förhindra att dynorna sträcker sig. Pressa nu in sprutan (eller flaskan) vid bromsok och öppna luftskruven med rätt skiftnyckel. Vänta tills vätska rinner in i bromsspaken. Leta efter bubblor på sprutan / flaskan nära bromsspaken och tryck på bromsslangen, bromsok och spak för att skaka fria luftbubblorna som kan hålla fast vid insidan av bromssystemet (Magura är ökänt för det). När vätskan kommer in i sprutan är fri från luftbubblor (spruta vid bromsspaken), stäng bromsluftningsskruven (bromsok) och pressa bromsspaken några gånger.

spaken ska färdas ungefär halvvägs genom sitt slag. Om det är OK, stäng avluftningsskruvporten på bromsspaken (Magura / Shimano – täck bromslocket och återställ bromsspaken). Rengör eventuella små spill och använd lite alkohol för att rensa bort eventuella spill på bromsspaken och bromsok.

bromsbelägg inspektion

med dynorna borttagna, inspektera deras tjocklek, letar efter minst 1 mm friktionsmaterial eller en total pad minsta tjocklek på 3 mm ( Hayes/ Avid), eller 2,5 mm för Magura. Medan du håller på med det, inspektera fjädern och klämmorna för att säkerställa att de har tillräckligt med fjäderstyrka för att dra tillbaka dynorna.

bromsbelägg som har friktionsmaterial tjockare än 1 mm behöver kanske inte bytas ut men bör rengöras och deglaseras. Lägg medium close coat sandpapper platt på ett bord och gnugga lätt bromsbelägget på sandpappret med en cirkulär rörelse tills dynans yta är platt och enhetlig. Innan du installerar om dynorna, kontrollera snabbt att tjockleken fortfarande är större än 3 mm. om dina bromsbelägg är mindre än 3 mm tjocka, installera nya dynor.

kom ihåg att din bromsbelägg kan ha en returfjäder (placerad mellan dynorna), en spärrstift eller en bult som håller dynorna på plats. Annars har ditt system en fästfjäder på baksidan av dynan så se till att den klickar ordentligt på plats och att dina dynor är i jämnhöjd med kolvarna.

inspektera och rengöra rotorer

nästa uppgift är att renovera rotorerna genom att ta bort eventuell glasyr som kan ha samlats på dem. Ta bort rotorn om den är fäst med T25 torx-bultar eller ett Shimano-mittlås. Du kan serva rotorn medan den fortfarande är fäst vid hjulet om du inte har verktygen för att ta bort rotorn från Navet – var noga med att hålla fingrarna klara!

Vik medium sandpapper runt ett rakt block för att skapa en plan slipyta. Gnugga sandpapperet tangentiellt på båda sidor av rotorns bromsytor. Nu ser rotorn ny ut och har korsluckningsmärken eller repor i 33 graders vinklar från varandra.

om det behövs, installera om rotorn och se till att du vridmoment bultarna tillbaka på 55 60 tum pounds. Vid applicering av vridmoment på bultarna ska det ske jämnt och inte i ett cirkulärt mönster. Rengör slutligen rotorn med en ren trasa och alkohol för att ta bort olja eller fina metallpartiklar. Byt ut hjulet och kontrollera bromsarnas funktion.

Momentinspektion

när du har justerat dynorna, rengjort rotorerna och dynorna och dina kablar smörjs, applicera rätt mängd vridmoment på hela bromssystemet, bromsbultarna, bromsok adaptrar och bromshandtagen med en momentnyckel och justera om det behövs. Följ alltid dina specifika bromstillverkares rekommenderade vridmomentinställningar.

jag hoppas att den här guiden hjälper dig med att kontrollera dina bromsar. Denna information kommer att vara bra som en guide för dem som redan har en anständig kunskap om sin cykel och för dem som kommer att reparera sin egen cykel. Vänligen ha din bruksanvisning till hands för specifik information om dina bromsar.

jag vill tacka Gino Sena ägaren till Cyclepath North York för användningen av hans butik och några av hans cyklar för några av bilderna i min artikel och även de bra människorna på Opus bikes, Hayes och Avid för några av de produkter som presenterades här.