Olika typer containerterminaler [+ och de största operatörerna]
Vad är en container terminal?
containerterminaler eller containerhamnar (används omväxlande) är de termer som anges för de mellanliggande destinationsanläggningarna som gör det möjligt för fraktcontainrar att byta transportmetoder på väg till sin slutdestination.
ofta anländer lasten till en containerterminal i ett enda fartyg och distribueras över flera transportsätt för leverans till inlandskunder. Terminalen är också ett område som är avsett för underhåll och tillfällig förvaring av fraktcontainrar. Ibland utförs även lossning, lastning och lagring av lasten i dessa behållare här.
vad är containerterminalens roll i fraktprocessen?
containerterminaler är strategiskt placerade som kritiska punkter i ett komplext logistiskt nätverk. Maritima terminaler är värd för överföring av containrar från havsfartyg till väg-och järnvägsfordon och kanalpråmar, och tvärtom. De är ofta en del av en större hamn – varav den största ligger runt stora hamnar. När omlastningen sker mellan järnväg och väg kallas anläggningen för en containerterminal för inland. Dessa ligger i eller i närheten av större städer och är väl anslutna till sjöcontainrar med järnväg.
inlandsanslutningar till sjöfartsterminaler är avgörande för leveranskedjan. Tänk på de många landlockade länderna i Europa och deras oförmåga att handla varor med icke-grannländer om denna sammankoppling inte skulle existera. European Sea Ports Organization, som representerar alla hamnar inom Europeiska unionen, har sagt att “det är viktigt att bygga ett hållbart paneuropeiskt transportnät som förbinder alla relevanta hamnar med viktiga inlandsnoder.”Eftersom många europeiska länder inte har några hamnar, är deras ekonomiska välfärd starkt beroende av att ha landförbindelser till hamnar i andra länder.
Låt oss också överväga USA och det stora området landlast måste distribueras i hela. Deras beräknade volym av internationell fraktrörelse för 2020 förväntas vara 4 miljoner ton per dag! Det är en hel del frakt och en stor efterfrågan på effektiv inlandsverksamhet.
vad är den operativa processen för en containerterminal?
vid fartygets ankomst till hamnen tar bemannade kajkranar containrarna från fartyget. Kajkranarna överför containrarna från fartygets håll och däck till fordon, såsom AGV (automatiserade styrda fordon). Fordonen färdas mellan fartyget och stacken, där de släpper av behållarna som ska lagras under en kort tidsperiod. Efter denna period tas behållarna från stapeln med kranar och transporteras av AGV till nästa transportläge. Det kan till exempel vara pråmar, djuphavsfartyg, lastbilar eller tåg.
för att ladda exportbehållare på ett fartyg utförs dessa processer i omvänd ordning. De flesta av terminalerna använder fortfarande bemannad utrustning som grenselbärare, kranar och multi-trailer-system, även om containerterminalautomatisering har gjort spännande framsteg.
hur klassificeras containerterminaler?
enligt deras ägande mellan hamnar, operatörer, rederier och transportörer klassificeras containerterminalerna runt om i världen i fem huvudtyper:
Statliga terminaler
alla anläggningar i de offentliga terminalerna, till exempel lastnings-och lossningsprocesser, tullsatser och tilldelade platser in och Ut delas lika mellan alla rederier och fungerar enligt först till kvarn-principen. Regelbundna tullsatser gäller för hantering av containrar och andra relaterade avgifter eller på annat sätt eller diskonteras på överenskomna priser.
Carrier-Lease dedikerade terminaler
dessa är resultatet av samarbete mellan stora transportörer och hamnmyndigheter som resulterar i undertecknandet av långsiktiga hyresavtal för exklusiv användning av dessa transportörer. Transportörerna är ansvariga för att betala kostnader som uppstår som prioriterade användningsområden för transportörerna. Maersk, som ett exempel, har en hel del terminaler kontrakterade för deras långsiktiga användning. Dessutom har ett fåtal rederier utvecklat partnerskap som använder långsiktiga avtal med flera användare för att dela ut terminalanvändningarna.
terminaler byggda och driftsterminaler
terminaloperatörer är de direkta investerarna i konstruktion, drift, hantering av en terminal. Kontrakt för leasing med hamnmyndigheterna görs med en deposition mot de totala hanteringsavgifterna för containerverksamheten.
transportör
detta är en typ av licensiering där en transportör eller flera transportörer tillsammans hyr containerterminalerna genom att göra avancerade betalningar till hamnmyndigheterna eller investera direkt i deras Bygg -, drifts-och hanteringstjänster, liknande terminaler byggda och driftsterminaler.
Joint venturing av transportörer och terminaloperatörer
rederier och terminaloperatörer etablerar ett företag så att terminalerna drivs gemensamt för säker, prioriterad och effektiv containerhantering.
vad är terminalhanteringsavgifter (THC)?
en helt lokaliserad laddning som ställs in av porten på de olika platserna är en terminalhanteringsavgift. THC är en varierande laddning över de många hamnarna på en fraktväg. THCs kan vara olika vid olika terminaler inom samma port, och även om behållaren stannar med samma rederi. Denna avgift är en ackumulering av kostnader som är kopplade till terminalleverantörens egendom och gäller endast sjöfrakt. Dessa inkluderar tillgång, utrustning och dess användning, underhåll och arbetskraft. Kajen, Transportörens terminalanläggning eller en containerfraktstation (CFS) är den egendom som täcks av dessa kostnader.
THC är en genomgångsavgift som kan vara ganska dyr och är juridiskt icke-förhandlingsbar. De är normalt giltiga i ett år men skiljer sig åt i andra aspekter. Vissa linjer har volymbaserade THC i de olika hamnarna runt om i världen, medan terminalhanteringsavgifter ibland är en allomfattande avgift som ingår i port to port-avgiften. Ibland vissa avgifter, som wharfage, inte kombineras utan snarare debiteras som en separat avgift.
speditörer tillämpar inte en marginal och THC är lätt att kontrollera, eftersom de flesta operatörer brukar visa den på sin hemsida. Det kan dock eventuellt leda till viss förvirring, eftersom bärare varierar i deras tillämpning. Vissa inkluderar “destination” THC i sina fraktpriser, medan andra inte gör det.av denna anledning är det viktigt att referera till Incoterms.
Vad är den största containerterminalen i världen?
från och med 2017 tillhör sju av de tio bästa hamnarna i världen Kina. Shanghai rankas som nummer ett och Singapore tar andraplatsen. Världens bästa hamnar mäts i form av genomströmning, vilket är ett standardmått för produktiviteten i en hamn. Containergenomströmning definieras som ett mått på antalet containrar som hanteras under en tidsperiod. Detta mäts med tjugo fot ekvivalenta enheter (TEU). En TEU är sättet att beskriva bärförmågan hos ett tåg eller fartyg. Till exempel tar en 40-fots behållare plats för två teu.
Shanghai är inte bara den största terminalen när det gäller TEU, men också i landområde. Det är spridda över 3,619 kvadratkilometer mark – det är nästan 507 FIFA fotbollsplaner!
Vem äger och driver containerterminaler?
Hutchison Ports Holdings
Hutchison Ports är en av de största containerterminaloperatörerna i världen med huvudkontor i Hong-Kong. Det är den första operatören i världen som uppnår en genomströmning på 1, 3 miljarder TEU. De verkar i 51 hamnar i 26 länder över 6 kontinenter. Även om deras expansion har avtagit, de är en stor aktör på marknaden med hamnar som ligger på BRI stretch.
PSA
PSA International är en annan stor aktör inom containerterminalverksamhet med huvudkontor i Singapore. Det var tidigare Port of Singapore Authority. Från att bara driva nationella terminaler grenade PSA ut 1996, från och med Dalian, Kina. PSA hanterar nu 45 terminaler över hela världen. PSA är känt för att stanna före sin tid, genom att bygga om sina terminaler för mega containerfartyg redan innan de var i drift.
DP World
DP var bara en lokal hamnoperatör 1972 i Dubai Port. I slutet av 1990-talet började de expandera och är nu ett globalt räknat namn. De arbetar i 52 terminaler över 6 kontinenter. Det är ett av de snabbast växande företagen. DP world förvärvade shipping line Unifeeder vilket är en stor prestation, eftersom en containerterminaloperatör som förvärvar en rederi är oerhört.
APM Terminals
APM Terminals är en del av A. P. Moeller-Maersk och har sitt huvudkontor i Nederländerna. Det har 78 terminaler och 100 inlandstjänster över hela världen. De expanderar ständigt och de tjänade 4,13 miljarder dollar i intäkter år 2018.
några andra stora aktörer i branschen inkluderar Cosco Shipping, MSC/TIL, CMA, Yilport Holdings, China Merchant Port Holdings.
vilka utmaningar har framtiden?
det har gått över 50 år sedan den första containerterminalen togs i bruk, och världen har förändrats dramatiskt på grund av denna händelse. Vi har kommit ganska långt från dagarna av pre-containerization, break-bulk frakt. Tekniken har gjort det möjligt för oss att börja automatisera containerterminaler och därmed minska beroendet av manuellt arbete och öka effektiviteten.
vissa hamnar utvecklas snabbt, men äldre teknik används fortfarande i de mindre utvecklade områdena i världen. Tyvärr kan det dröja många decennier innan ny teknik når dessa hamnar, vilket skapar en utmaning för den globala sjöfartsindustrin. Dessutom fortsätter fartygsfartygen att växa i storlek och utvecklingen av mega-fartyg skapar ytterligare utmaningar när det gäller förmågan för containerterminaler runt om i världen att hantera kapaciteten.
Leave a Reply