Servostyrningspumpbuller: en användbar Guide till hur man diagnostiserar och fixar

har du någonsin vridit ratten och hört ett gnällande eller annat ljud? Ljud som inte är relaterade till vad som vanligtvis hörs under huven försöker berätta något för dig. Vanligtvis, att något är fel. Förstå vad Servostyrning pump buller kan innebära är det första steget för att fastställa vad som ligger bakom ljudet.

Servostyrningspumpbrus: hur man diagnostiserar och fixar. En gnälla kan betyda ett löst, skadat eller vått serpentinbälte. Slipning eller gnisslande kan indikera att servostyrningsvätskan är låg, läcker, har luftbubblor eller att reservoarfiltret är smutsigt. En skallra kan vara en lös remskiva eller misslyckas pump. Ljudet hjälper till att identifiera vad som ska repareras.

i den här artikeln beskriver vi servostyrningssystemet och vad det gör. Vi granskar de ljud du kan höra och vad de betyder. Vi kommer också att undersöka vad som kan orsaka olika ljud, deras symtom och hur man reparerar dem. När du har slutfört artikeln förstår du bättre vilka styrsystemljud som försöker berätta för dig och hur du reparerar dem.

för mer information om diagnos och fixering av fordonsbrus, se följande artiklar:

hur man ljudisolerar en bullrig vattenpump

hur man tystnar bullriga Fjäderbensfästen

hur man fixar bullriga lyftare

Vad är en Bullerdämpare servostyrningssystem och vad gör det?

servostyrning ersatte armstark styrning och gjorde det lättare att styra ett fordon. Servostyrning uppfanns på 1920-talet men slog inte den kommersiella bilmarknaden förrän 1951. Den använder elektriska eller hydrauliska ställdon för att göra det lättare att vrida ett fordon, särskilt vid lägre hastigheter.

före power assist använde förarna armstyrka för att kraftigt beväpna fordonet för att svänga. Det kallas ofta armstark styrning. Att använda två händer för att tvinga ett fordon genom en kurva eller sväng var vanligt, och mer ansträngning behövdes vid låga hastigheter. Tillägget av kraftassistans gjorde det möjligt att vrida hjulet enkelt, även när fordonet är parkerat.

de två rådande styrväxelsystemen idag är recirkulerande boll och rack-and-pinion. Det återcirkulerande kulsystemet finns vanligtvis på bakhjulsdrivna fordon, medan kuggstångshjulet är det viktigaste valet för framhjulsdrivna fordon. Motorns orientering och dess oljepanna är huvudorsaken till vilket system som används.

bollsystemet användes i de flesta fordon före 1980-talet, men idag används det bara i vissa lastbilar, SUV: er och terrängfordon. Den använder en boll och mutter eller maskväxel och muttermekanism för att minska styrinsatsen. Systemet har mer rörliga delar, väger mer än rack-and-pinion och är dyrare. Det är ett mindre, starkare, mer hållbart system och ger mer markfrigång.

Rack-and-pinion har ett kugghjul som maskerar med ett rack – en stång med hjorthorn-liknande tänder. Vridning av ratten vrider kugghjulet. Kugghjulständerna flyttar styrstället åt vänster eller höger, beroende på rattens rotation. Racket ansluts till en dragstång i varje ände och sedan till styrarmen och hjulaggregatet. Systemet är vanligt på framhjulsdrivna fordon. Den har färre rörliga delar och väger mindre.

recirkulerande boll-och kugghjulssystem, tillsammans med andra typer av styrsystem, använder hydraulisk kraft för att hjälpa till med styrning. De använder en remdriven vridspump för att cirkulera och trycksätta hydraulvätska till och från styrmekanismen genom högtrycksslangar. Den trycksatta vätskan minskar den ansträngning som krävs för att styra.

Servostyrningsljud och vad de betyder?

servostyrningssystemet består av olika komponenter som gör det lättare att styra ett fordon. Från bältet som driver servostyrningspumpens remskiva till kulfogarna och dragstångsändarna vid däcknavet arbetar alla delar tillsammans för att manipulera ett fordon. De rörliga delarna arbetar vanligtvis tyst tillsammans. Smutsiga, skadade eller felaktiga komponenter kan emellertid ge olika ljud. Ljuden hjälper till att identifiera vilken del som kan kräva underhåll eller utbyte.

servostyrningspump gnälla buller

servostyrning gnälla indikerar ofta en anledning till oro. Om en servostyrning gnällande ljud uppstår endast vid start eller på fuktiga dagar och sedan försvinner, är det mest sannolikt fukt på drivremmen eller remskivan. Om det händer vid styrning, kontrollera serpentinbältet för slitage eller skador, remskiva och bältesinriktning och läckage i högtrycksslangarna. Om allt checkar ut kan det finnas luft i servostyrningsvätskan, vilket får den att gnälla.

slipning

slipning kan orsakas av låg servostyrningsvätska eller av luft som fångas i systemet. Nya reparationer eller läckage kan vara orsaken till låga vätskenivåer eller luft i systemet. Att höra ljudet när du vrider i låga hastigheter kan också indikera att den yttre KONSTANTHASTIGHETEN (CV) misslyckas.

fogen förbinder drivhjulen med drivaxeln. Fett på marken eller insidan av fälgen, i kombination med slipljudet, är tecken på ett skadat yttre CV. Det kan också vara lagren.

Squeaking

en squeak som händer efter flera snabba varv kan orsakas av att servostyrningsvätskenivån är låg, vilket är resultatet av en eventuell läcka. Det kan också vara så att vätskebehållarfiltret behöver rengöras eller bytas ut. Squeaking kan indikera att serpentinbältet glider.

glidning kan vara från ett slitet eller skadat bälte eller fukt eller föroreningar på remskivorna eller bältet. En misslyckad servostyrningspump kan också vara den skyldige.

stönande ljud

ett Stönande och gnällande ljud, i kombination med styv eller inte svarar styrning kan vara en varning om att servostyrningsvätskenivån är låg, eller pumpen behöver bytas ut. Detta är inte bara ett säkerhetsproblem, men det kan också skada andra delar av styrsystemet. Om servostyrningsbruset bara händer vid låga varvtal och inte högre hastigheter kan det vara luftbubblor i systemet.

Rattle

en rattle från servostyrningspumpar när du vrider ratten eller parkerar beror ofta på låg styrvätska eller en pump börjar misslyckas. En lös Servostyrning pump remskiva eller monteringsfäste kommer att göra en skramlande ljud också. Ett rattle ljud kan orsakas av ett löst rack på grund av slitage. Det kan också indikera ett löst serpentinbälte eller löphjullager som börjar misslyckas.

Lagerbrus

servostyrningshjulslagren kan skrika, gnälla eller slipa om de är skadade. De kan skada pumpen ytterligare, plus skada andra delar av styrsystemet. Hjullager som ger ett slipljud vid vridning kan hindra styrningen och bör bytas ut.

lagren är placerade mellan hjulet och axeln och minskar friktionen för smidiga varv. Ett slipljud vid vridning kan innebära att ett lager bärs eller misslyckas.

10 Orsaker till bullrig servostyrningspump

servostyrningspump buller indikerar att det är något fel. Om kan vara en quick fix eller en som behöver gå till butiken. Ju längre du väntar desto värre kan det bli.

låg nivå av servostyrningsvätska

servostyrningsvätska används för att underlätta vridningen. Det är en hydraulvätska som cirkulerar genom högtrycksslangar av pumpen och hjälper till att smörja och kyla delar. Låg servostyrning vätskenivå innebär ofta att det finns en läcka i systemet.

en läcka kan tillåta luft in i systemet och orsaka ett pipande, skramlande, Stönande eller slipande ljud vid styrning. Låg vätska gör styrningen svårare, kan försämra vätskan genom överhettning och skada styrväxeln.

läcka i servostyrningspumpen

en servostyrningspumpsläckage lämnar en pöl rödbrun vätska under framsidan av din bil. Läckan kan vara där drivhjulsaxeln kommer in i pumpen, eller där slangarna ansluter till pumpen. En läcka leder till låga hydraulvätskenivåer, vilket kan orsaka att vätska överhettas och försämras. Det kan också skada andra servostyrningskomponenter.

sliten Styrvätska

servostyrningsvätska är en silikon-eller mineraloljebaserad hydraulvätska, eller den kan ha en syntetisk oljebas. Vätskan används för att underlätta styrningen och för att kyla och smörja delar.

med tiden slits den ut eller försämras vilket kan orsaka slipljud och minskad styreffektivitet. Det kan också bli förorenat med mikroskopiska partiklar av metall, rost och gummi. Uppbyggnaden av partiklar kan täppa till filtret eller täppa till och skada pumpen.

luft i servostyrningspump

luft i servostyrningspumpen kan skapa en luftficka, vilket gör styrningen svårare och orsakar ett stönande ljud. Luften fastnar, komprimeras och stör hydraulvätskans funktion. Luftbubblor eller skum i vätskebehållaren är en annan indikation på att det också finns luft i systemet.

halka eller slitna Servostyrningsbälte

en halka eller slitna servostyrningsbälte kan orsaka en gnälla, skrika, kvittra eller slipa vid start och vid styrning. Bältet ger kraft till servostyrningspumpen, så glidning kan störa krafthjälp, vilket gör styrningen svår.

om bältet är serpentin, driver det andra viktiga hjälpdelar i fordonet. Om den glider eller slits kommer den att påverka generatorn, a/c och eventuellt kylsystempumpen.

sliten servostyrningspump

servostyrningspumpen ger tryck för hydraulvätskan som gör styrningen nästan enkel. En sliten eller misslyckad pump kommer att göra en whine vid tändning och en squeal vid styrning. Det kan också finnas en svarsfördröjning på några sekunder när vridning och styrning kan bli styvare. En pump som slits ut kan också läcka hydraulvätska, så se efter rödbruna pölar under framänden.

problem i pumpens Konstruktion

vissa servostyrningspumpar är dåligt konstruerade eller tillverkade med billiga delar. De kan misslyckas utan varning, vilket ger dig ingen servostyrning. Vissa utvecklar läckor, medan andra lider lager eller remskiva axelskador.

Skrikande, Stönande eller gnällande ljud av en ny pump eller en i ett nytt fordon kan vara en varning för en blindgångare pump. Vissa pumpar återkallas, men skador på andra komponenter som inte täcks kan redan finnas.

igensatt Servostyrningsslang

en täppa i en servostyrningsslang kan orsaka styv styrning, vätskeläckage och låga vätskenivåer i behållaren. Du kan höra en servostyrning gnälla, vissla, eller slipning buller som hydraulvätska rörelse hindras. Blockeringen kan bero på föroreningar som metall, plast eller gummi som förhindrar flöde genom öppningar eller får flödesventilen att fastna. En täppa kan få vätskan att koka och även skada andra styrkomponenter.

defekt servostyrningspump

en defekt styrpump kan gnälla, slipa eller skrika på grund av att delar inte fungerar som de ska. Det kan utveckla en läcka, vilket orsakar låg vätska, vilket i sin tur kan överhetta vätskan och spricka behållaren eller skada andra styrsystemdelar. Styrning kan bli svårt, eller oberäkneligt – lätt eller lös ibland och hårt på andra.

Wobbly remskiva eller läckt remskiva tätning

en wobbly servostyrning remskiva kan skrika som en banshee. Det kan skada woodruffnyckeln eller skada axeln eller nyckelplatsen, vilket leder till en dyr reparation. Det kan också orsaka bälteslitage eller glidning, vilket skapar andra problem.

en remskivtätningsläcka lämnar rödbruna pölar eller fläckar under fordonet och leder till visselpipa, skrik eller slipljud. Läckan kan orsakas av ålder, tryck, slitage eller korrosion och leda till skador på pumpen eller andra komponenter.

symtom på en dålig eller misslyckad servostyrningspump

servostyrning med en remdriven, roterande skovelpump cirkulerar hydraulvätska genom högtrycksslangar till styrväxeln och tillbaka till behållaren. Det ger den nödvändiga kraften för att styra ett fordon smidigt och enkelt. Om pumpen är dålig eller misslyckas kan den orsaka irriterande ljud och utgöra en säkerhetsrisk. Här är några tecken och symtom att titta på:

om styrningen är styv kan det innebära att kraftassistansen från hydraulvätskan misslyckas på grund av att pumpen kämpar för att göra sitt jobb. Ett långsamt svar på ratten när du vrider, i kombination med ett gnällande ljud, betyder att pumpen också kan misslyckas. Pumpen kan ge andra tecken på att det går dåligt. Ovanliga ljud som kommer från under huven försöker berätta vad som händer.

servostyrning att göra ljud vid acceleration indikerar ofta ett problem i styrsystemet. Det kan vara servostyrningsremmen, remskivan eller pumpen. Ljud som uppstår när det är kallt kan innebära att det finns luft i styrsystemet, vilket indikerar en vätskeläckage på grund av en tätning, O-ring eller slang som misslyckas. Ljud som bara händer när du startar fordonet kan också bero på luft i systemet, eller bältet förlorar sin elasticitet.

ljud som uppstår vid vridning av hjulet kan indikera en rad olika problem. En servostyrning gnälla kan bero på en misslyckad styrpump, en stön till låg vätska, eller luft i systemet. En skallra kan vara en lös remskiva, slitna rack, eller misslyckas remskiva lager.

pumpen trycker på vätskan, vilket underlättar styrningen. En misslyckad pump kan utveckla en vätskeläckage eller en vinglig remskiva. En läcka kan skada andra komponenter i styrsystemet, och remskivan kan skada bältet och pumpaxeln, men pumpen är ofta den skyldige.

Hur fixar Servostyrning Pump buller

fastställande ljud som orsakas av en servostyrning pump är något du kan göra själv, eller hyra en licensierad mekaniker som du litar göra jobbet. Att identifiera källan eller eliminera källor bör hjälpa till att begränsa orsaken och göra reparationer enklare. Håll dig säker och håll kläder, hår och kroppsdelar borta från rörliga motordelar.

diagnostisera och identifiera ljudkällan

slå på motorn. Om det finns ett gnällande eller annat ljud som försvinner strax efter start, är det förmodligen lite fukt eller fukt på bältet. Om bruset kvarstår vid tomgång eller vid ökning av varvtal, överväg att kontrollera om det finns ett löst eller slitet bälte.

att ha en hjälpare gör det lättare att identifiera brusplats och källa. När motorn är igång, vrid hjulet hårt åt vänster och sedan hårt åt höger. Identifiera typen av ljud-whine, squeak, squeal, screech, groan, grind, rattle eller clunk. En klunk är ett ljud som du förhoppningsvis inte hör.

med motorn avstängd, kontrollera bältet för slitage, skador, spänning och inriktning. Se till att pumphjulet är i gott skick och att pumpfästet är säkert och tätt.

leta efter rödbruna oljedroppar eller stänk runt pumpen, slangarna och vätskebehållaren. Kontrollera servostyrningsvätskenivån och observera om det finns bubblor eller skum runt kanterna.

fyll på servostyrningsvätska

servostyrningsbehållarlocket har vanligtvis en dip-stick fäst, eller själva behållaren har max-min nivålinjer på sidorna. Kontrollera bruksanvisningen om allt annat misslyckas. Använd godkänd servostyrningsvätska för att fylla på nivån; överfyll inte behållaren. Torka upp eventuella droppar och sätt tillbaka locket.

vätskan ska vara rosa, bärnsten eller klar. Om det är en mörk färg som rödbrun eller svart, har den föroreningar i den, vilket indikerar att tätningar, ringar eller andra styrkomponenter misslyckas. Den mörka färgen, i kombination med en låg nivå läsning är en bra indikation på att det finns en läcka i systemet.

ta bort luft från servostyrningen

med motorn avstängd och sval, ta bort behållarlocket. Kontrollera vätskenivån och fyll på hela linjen om det behövs. Sätt tillbaka locket och följ högtrycksledningen från servostyrningspumpen mot styrboxen för att hitta avluftningsventilen på linjen.

Tryck en slang på ventilens ände. Slangen ska vara tillräckligt lång för att nå en avloppspanna eller behållare på marken. Slå på fordonet och lossa sedan ventilen något. Vrid ratten så långt till vänster och höger som möjligt. Stäng av motorn och stäng avluftningsventilen.

fyll på behållaren. Kontrollera vätskan i avloppspannan eller behållaren. Om det finns luftbubblor, upprepa proceduren tills det inte finns några bubblor. Kom ihåg att fylla på behållaren efter varje blödning. Om du inte kan bli av med bubblorna finns det en läcka någonstans som drar luft in i systemet.

Byt servostyrningsvätska

servostyrningsvätskan bör bytas om den är rödbrun eller svart. En bra praxis är varje 24 000 mil eller 2 år. Använd endast tillverkarens rekommenderade vätska och ha tillräckligt med hand för att göra jobbet. Akta dig för läckstopp eller mirakelprodukter, eftersom de kan täppa till filter och resultera i dyra reparationer. Det är bättre att lösa problemet än att maskera det.

se till att fordonet är avstängt och ta bort behållarlocket. Använd en kalkon baster typ verktyg för att tömma behållaren. Fyll på den med ny vätska och sätt tillbaka locket. Kör motorn på i 15 till 20 sekunder och stäng sedan av. Upprepa processen tills en hel liter vätska har bytts ut för ny. Ta den gamla hydraulvätskan till ett återvinningscenter om du inte har en spilloljebrännare eller värmare.

lossa Servostyrningsslangen

kontrollera styrsystemets filter för träskor innan du bestämmer dig för att det är en blockerad slang. Om de är tydliga, planera att rensa linjerna. En servostyrningsslang kan bli igensatt av partiklar korroderade eller slitna från andra komponenter.

en del av slangfodret kan också separeras om det har klämts eller skadats, vilket orsakar en intermittent blockering. En täppa kan hända vid en öppning vid en anslutning eller i slangen. En annan blockeringskälla kan vara en fast flödesreglerventil.

spolning systemet bör ta bort träskor orsakade av partiklar, men byte av skadade slangar kan också krävas. Kontrollera bruksanvisningen för rekommenderad spolningsprocedur och schema. Det är lättare om bilen är på en hiss eller jackstativ, så tillgång till undersidan är möjlig. Hjulen kan också vridas åt vänster eller höger.

ta bort behållarlocket. För att förbättra åtkomsten till styrlinjerna, ta bort spärrfacket om det finns en. Om det finns vätska i brickan finns det förmodligen en läcka. Placera en fångstpanna för att samla spolad vätska.

koppla försiktigt bort slangarna från behållaren till styrstället för att förbättra dräneringen. Ta bort lågtrycksslangen vid sin lägsta punkt på pumpen och dränera.

Fyll behållaren halvvägs med rekommenderad vätska. Låt en hjälpare slå på fordonet och vrid ratten åt vänster och höger. Fortsätt fylla på behållaren med ren vätska. När vätskan som kommer ut är ny, stäng av motorn och anslut slangarna igen.

fyll på behållaren och sätt på bilen. Styr höger och vänster för att cirkulera hydraulvätskan genom alla komponenter. Ta bort all luft från systemet också.

justera Servostyrningsbältet

se till att motorn är avstängd och sval. Kontrollera att pumpskivan och nästa remskiva längs bältet är parallella. Placera en rak kant på bältet där den går över de två remskivorna.

mät med ett måttband hur långt från den raka kanten du kan trycka bältet inåt med tummen. Jämför böjningsavståndet med bruksanvisningen. Det borde vara ungefär 3/8″.

om bältet är för hårt eller löst måste det justeras. Lossa justeringsbulten och lossa svängbulten så att pumpen kan röra sig. Pumpen kommer att röra sig om bältet är för hårt. Låt det inte röra sig för mycket.

om den gör eller är lös, använd en spak på gjutjärnshuset för att skjuta pumpen uppåt. Spak inte mot mjuk metall eller rör eftersom det kan orsaka skador. Kontrollera spänningen tills den är korrekt. Dra åt bulten / bultarna till rätt vridmoment och kontrollera bältesböjningen igen.

Byt ut bältet

om servostyrningen eller serpentinbältet är slitet eller skadat, ta bort det. Ta en bild innan du tar bort, så installationen matchar. Kontrollera bruksanvisningen för instruktioner och bältesstorlek och installationsmönster.

lossa justerings-och svängbultarna och låt pumpen försiktigt tappa. Låt det inte falla eller tryck mot beslag eller annan metall som i kan orsaka skador. Ta bort det slitna bältet och torka av remskivorna.

skjut det nya bandet på remskivorna i samma mönster som originalen. Lyft pumpen för att dra åt. Kontrollera bältesspänningen och dra åt bultarna.

kontrollera spänningen igen och justera pumpen därefter och vrid sedan bultarna. Gör en sista kontroll av böjningen för att säkerställa att inget ändras. Efter ca 100 till 150 miles, kontrollera spänningen och justera vid behov.

Byt ut servostyrningspumpen

byte av servostyrningspumpen med en ny eller renoverad pump bör ta itu med de flesta styrbuller och problem. Det måste installeras korrekt och kan kräva byte av vissa tryckslangar och beslag, plus bältesbyte och justering. Det kan också vara klokt att rengöra filtren och spola hydraulvätskan och ersätta den med ny.

för att byta ut pumpen, se till att motorn är avstängd och sval. Lossa sväng-och justeringsbultarna för pumpen och ta bort bältet.

placera en avloppspanna under för att fånga vätskan. Koppla bort tryckslangarna och andra anslutningar eller ledningar. Ta bort monteringsfästets bultar och ta av pumpen.

skruva fast den nya pumpen i fästet och anslut slangarna och ledningarna igen. Om bältet är slitet eller skadat, byt ut det med en ny. Byt ut bältet på remskivorna i samma mönster.

justera spänningen och dra åt alla bultar, kontrollera spänningen upprepade gånger. Fyll på behållaren med rekommenderad vätska. Slå på motorn, kör i några minuter och kontrollera om det finns läckor.

Stäng av fordonet, kontrollera vätskenivåerna, fyll på och starta om motorn. Vrid ratten hårt åt vänster och höger, det ska vända lätt och tyst. Stäng av motorn och kontrollera vätskenivån, upprepa vid behov.

få en professionell inspektion

lyssna på ditt fordon och identifiera ovanliga ljud och när de uppstår, inklusive vädret, gör det lättare att diagnostisera servostyrningsproblem. Oavsett om du planerar att göra reparationen själv eller ta den till en verkstad för professionell hjälp, är bullret och när och var det inträffar viktigt.

kontrollera bruksanvisningen för det rekommenderade underhållsschemat för servostyrning och förslag. Att kontrollera reservoarnivån och bältesböjningen när oljan byts är också en bra praxis. Använd endast rekommenderad vätska och håll register över ditt underhåll.

att ta din bil för en professionell inspektion kan eliminera kostsamma reparationer. Det innebär ofta ett servostyrningstrycktest för att se till att pumpen fungerar med sina parametrar. Inspektionsprocessen kontrollerar vätskenivå och skick, bältestillstånd, slangar, reglerventil, tryckavlastningsventil och hydraulkolven. Problem eller problem kommer att dokumenteras och rekommendationer kommer att göras.

slutsats

servostyrningspumpljud är en indikation på att något är fel med ditt styrsystem. Det är inte något som bör ignoreras eller ges en snabb fix med en från hyllan mirakel produkt. Det hydrauliska assistsystemet är en fin balans som gör styrningen enkel och ändå håller dig i kontakt med vägförhållandena.

att kunna diagnostisera olika styrljud och göra reparationer är en givande förmåga. Att dela informationen om servostyrningsbruset med en licensierad mekaniker hjälper dock till med reparation.