sluta kalla det Backhaul

juni 18, 2019 | av Bill Mathews

taggar: Supply Chain Management, Logistik, Supply Chain

Bill Mathews, direktör,optimering och analys, Supply Chain Solutions, Sphere Management Inc., 404-273-7018

en backhaul är ett sätt att återföra förare och utrustning till deras ursprung eller hemvist. Det är den glada platsen där försäljningen kan styra de högsta priserna för drag och kundanslutningen är bäst.

det är självklart att ett företags ursprungspunkt är ett annat företags ödemark när det gäller relationer och försäljningstäckning. Men varför skulle transportvärdet vara mindre för det senare företaget? Detta är mentaliteten kring backhaul. Det är anledningen till att vi måste sluta använda det ordet och helt enkelt säga laster.

nivån på diskontering av backhaul är uppenbarligen marknadsdriven för det mesta. I de fall fronthaul-resor är avsedda för svaga utgående marknader måste flottor tjäna pengar på den utgående resan för att kompensera för den svagare avkastningsmarknaden.

ett problem uppstår när detta blir förankrat i psyken hos ett företags verksamhetspersonal. Inte alla marknader uppvisar överkapacitet, men på något sätt blir alla backhauls berättigade till branta rabatter. I många fall Rabatt företag backhaul priser med 40% eller mer. Denna diskontering ger fraktpubliken en omedveten och orealistisk syn på företagets totala servicevärde. Även om du kanske aldrig får en bra ränta från Miami, är det troligt att du förlorar priskontroll på andra marknader.

det är ett nykterande faktum att, även med förarbrist och kapacitetsbegränsningar, körs mer än 20% av lastbilsmiljonen tomma. Det kan vara mer nykterande att överväga att det tomma procentantalet eventuellt skulle vara högre.

en nyckelindikator (KPI) som bestämmer bra resor från dåligt för de flesta företag är procenten av tomma mil till total sträcka. Du kan göra så att denna KPI används felaktigt och kan vara en faktor för att fatta mindre än optimala beslut.

en bra räknare till procent av tomma miles är totala intäkter per dag per lastbil. Denna KPI introducerar tid i ekvationen. Det är ingen mening för ett företag att acceptera en last som parkerar en lastbil för länge. Företag måste uppnå en balans mellan dessa två mätvärden för att öka lönsamheten. Allt detta är grundläggande affärer. Men företagen bör ta en ny titt på hur detta spelar ut när det gäller att få förare hem.

ett av de bästa sätten företag kan minimera effekterna av att dra sig ur en svag marknad är att utnyttja den närmaste starkare marknaden som en språngbräda. Till exempel kan de behöva ta $1 per mil för att komma ut ur Philly, men priserna från Pittsburgh är mycket bättre. Helst skulle de ta en kortare resa till Pittsburgh till deprimerade marknadsräntor för att minimera effekterna av den låga räntan. En gång på den bättre marknaden kan företag dra nytta av högre priser för en större andel av dragningen.

det fungerar ofta att en deadhead till den bättre marknaden är det bästa alternativet för företagets verksamhet. Detta kan verka betungande eftersom verksamheten måste ta itu med minst två transaktioner i stället för en, men tekniken finns för att automatisera denna beslutsprocess för laget och även optimera till föredragna KPI. Det finns potential att kraftigt öka lönsamheten. Kostnaden för den ökningen är backhaul-tankesättet.

ja, förare måste komma hem på ett förutsägbart schema och det kräver ibland att flottor fattar tuffa beslut för att upprätthålla en pålitlig arbetskraft. Företag kan sluta deprimera den totala marknaden (och därmed förarens löner) genom att förhandla mot sig själva från början. Begreppet backhauls försvinner hur kapacitetsvärdet beräknas och har gjort vissa flottor lata i sin verksamhet. Sluta kalla det en backhaul och få dina flottor ombord.