Ultra-låg svavel Nej 2 Diesel spotpris

D2 är en raffinaderiförkortning för gasolja. Det är det andra destillatet från råoljan och kan användas utan reformatorer och tillsatser. Så de första motorerna använde D2 som bränsle — innan bensinbilar som vi känner dem idag uppfanns. Det beror på att motorn uppfanns av en tysk som kallas Diesel, kräver inga tändstift. Dieselmotorn tänds och förbränns när trycket ökar så att den uppvärmda “kontakten” får den att explodera. Här får vi namnet “Diesel” — eftersom samma principer används i dieselmotorer idag. Bildiesel som du fyller har dock tillsatser som raffinaderiet kommer att lägga till för att göra motorn effektivare och också lättare att starta på vintern. Diesel ändrar” flampunkt ” på vintern. Det har också tillsatser för att absorbera vatten som kondenserar. Om du använder sommardiesel på vintern får du bättre körsträcka, men dina bränsleledningar kan frysa och kan också brista, och vaxet gör dieselflödet tjockare.

den huvudsakliga skillnaden mellan gasolja och D2 är svavelhalten. För bara 10 år sedan införde USA: s EPA en gräns på 4% svavel i GASOLJAN, medan Europa och resten av världen följde senare. Som i de flesta andra fall, när du först måste ta bort svavel, det upptäcktes snart sätt att göra detta mer effektivt. Då upptäcktes att svavel, som svavelsyra, kunde handlas med god vinst-vilket nu är drivkraften för att utvinna så mycket som möjligt.

så “lågsvavlig gasolja” är inte längre 4 procent — men under 0, 2 procent. Sedan har vi en ny, “Ultra Low Sulphur” på 0.Högst 02%, och gränsen här är (A) att masspektografer kräver omfattande kalibrering för att mäta under 1000 ppm, och (b) svavel har ett sätt att bilda träskor — molekylerna binder till fria vätemolekyler och bildar ett kluster av molekyler som kommer att bryta om “knäckt” av raffinaderiet, men som förklarats ovan är D2 ett destillat och har inte “knäckt”.

ISO har en standard för D2 som de flesta oljebolag använder som referens.

i USA är det ANSI som har definierat den amerikanska nationella standarden för D2, enligt förslag från ASTM, API och EPA.

i Europa finns liknande nationella varianter, t.ex. i Tyskland som fastställts av DIN, och i Ryssland av GOST.

GOST-varianten för D2 / gasolja är GOST 305-82 och anger nu ett svavelinnehåll på 0,02 MAX vilket är enligt ISO-standarden. ANSI-standarden kommer dock att kalla detta ” Ultra Low Sulphur “och behålla 0,2% (2000 ppm) som”Low sulphur”. Minskningen av svavel i Gasoljan som används för uppvärmning har bidragit till mindre föroreningar i många städer.

Automotive diesel har nationella varianter — men de vanliga varianterna som handlas är EN590 och EN560 som specificeras av ISO i Paris. Dessa egenskaper kan säljas i USA, och vara kompatibel med EPA — regler i USA Automotive diesel testas nu i plan med stor framgång, där du får större körsträcka per vikt enhet av bränsle-så mycket som 40% ökning. I dessa dagar, när ingen sten förblir ovänd för att minska utsläppen, kan ett resultat vara att flygplan kommer att flyga på gasolja och inte fotogen. Problemet är kondensat / ispartiklar och vax som kan orsaka att jetmotorn (som är en turbin) förstörs fullständigt. En preliminär lösning är att värma gasenolja före injektion och passera den genom ett elektrostatiskt filter.

teknisk specifikation för D2

PLATTS OLJEPRISSÄTTNING och MOC-metodik förklarad

PLATTS PRISBEDÖMNINGSPROCESSER & metodik