vad är INLANDSTRAFIKAVGIFTER (IHC) och när betalas de?

platser som ligger längre bort från frakthamnar kräver ytterligare ett transportben för att flytta gods mellan båda punkterna. Transportsättet är vanligtvis via lastbil, pråm eller järnväg. De flesta avlastare och mottagare som befinner sig längre in i landet begär vanligtvis dessa tjänster.

en avgift för Inlandstransporter (IHC) är en avgift som utfärdas av transportören till lastägaren för tjänster före eller på transport, vanligtvis från lossningshamnen till mottagarens premiss eller från avsändarens premiss till lastningshamnen. IHC utgör en del av de totala sjöfraktavgifterna och Citeras vanligtvis separat när tjänsten begärs.

en inlandstrafik kan ordnas för en försändelse med servicetyp från dörr till dörr, från dörr till hamn eller från dörr till dörr. Detta innebär att den utsedda transportören ordnar inlandstransporten och i konossementet kommer lastningshamnen att vara den hamn som lasten lastas, varvid slutdestinationen visar inlandstransporten.

När Uppstår Avgifter För Inlandstransporter?

en avgift för Inlandstransporter kommer endast att uppstå om lastägaren har utsett sjötransportören (rederi eller speditör) för att ordna för – eller påtransporten till en inlandsplats.

det finns vanligtvis tre platser där inlandstransporter arrangeras till:

• avsändarens premiss-belägen vid origin
• mottagarens premiss – belägen vid destination
• Inland Container Depot (ICD) – belägen vid origin och/eller destination

Ocean carriers har vanligtvis ett stort nätverk av partners eller till och med sin egen flotta för att flytta gods inåt landet, eftersom dessa tjänster är i hög efterfrågan.

Hur Arrangeras Inlandstransporter?

när servicebegäran är citerad och accepterad kommer en transportör att fortsätta att ordna den inre godstransporten. Detta kommer att inkludera flyttning av containrar från hamnen till en ICD eller mottagarens plats, eller från en avsändares plats eller ICD till porten.

Inlandstransporter med lastbil

inre godstransporter med pråm

inre järnvägstransporter

Last flyttas vanligtvis antingen via lastbil, pråm eller järnväg och det exakta transportsättet beror på plats och kostnad. Bärare kommer ofta råda den mest kostnadseffektiva lösningen eller ge flera alternativ att välja mellan.

här är ett exempel:

en exportör skickar 3 x 40′ containrar från Kalifornien, USA till Spanien. Mottagaren är belägen i Zaragoza, Spanien och transportperioden är fraktinsamling.

här betalar mottagaren för frakten och begär att havsbäraren citerar på port-till-dörr-basis, eftersom avsändaren levererar lasten till lastningshamnen.

som närmaste hamn till kundens plats är Valencia, Spanien, kommer utloppshamnen i BL att indikera Valencia (ESVLC) och slutdestinationen kommer att indikera Zaragoza ICD, som är ett inlandsdepå.

mottagaren planerar att hämta lasten från Inlandsbehållaren i Zaragoza själva, eftersom de planerar att lagra behållarna där ett tag innan de tar emot den. Därför kommer transportören att ordna inlandstransporterna från hamnen till en tillfällig punkt och fakturera mottagaren en avgift för Inlandstransporter.

Kan Avgifter För Inlandstransporter Undvikas?

Inlandstransporter kan undvikas om mottagaren eller avsändaren väljer att ordna för-eller påtransporten med sina egna leverantörer och inte genom en sjötransportör. Detta innebär också att de nu är skyldiga att övervaka, ordna och betala för detta extra transportben separat.

det blir lite mer komplicerat om en försändelse behöver flyttas med en pråm eller järnväg. För dessa typer av rörelser rekommenderas det starkt att arbeta med en speditör eller rederi på grund av deras omfattande affärsrelation, nätverk och volym i utbyte mot bekvämlighet och en mer konkurrenskraftig takt.

här är en grundläggande hastighetsfördelning för exemplet som ges tidigare:

• leverans: 3 x 40′ GP containrar
• lastningshamn: Long Beach Kalifornien, USA
• Utloppshamn: Valencia, Spanien
• slutdestination: Zaragoza, Spanien
• Sjöfrakt – $12,500.00
• avgift för Inlandstransporter (IHC) – $2,250.00
• totalt: $14,750.00

beroende på lastägarens behov presenteras offerter vanligtvis på detta sätt för en tydlig förståelse för hur lasten kommer att flytta från ursprungsorten eller till slutdestinationen.

i vissa scenarier kan transportörer erbjuda en mer attraktiv ränta för IHC jämfört med självarrangemang på grund av deras stora nätverk och partnerskap runt om i världen.

transportörer med Inlandstransporter

de flesta rederier kan tillhandahålla tjänster före och på transport för inlandstransporter. Speditörer å andra sidan har större flexibilitet, eftersom de kan välja att använda en transportörstjänst för sina kunder, eller ringa till sin egen flotta eller partnernätverk för inrikes godstransporter.

därför har speditörer vanligtvis inte fasta priser eller serviceerbjudanden, eftersom de skulle förlita sig på offerter från tredje part. Du kan använda tabellen nedan för att ytterligare utforska transportörer som erbjuder inlandstransporter. Observera att denna lista över transportörer inte är uttömmande.

vad är skillnaden mellan inland godstransporter avgifter (IHC) vs terminalhantering avgifter (THC)

ofta, bärare relaterade avgifter missförstås eller conflated, eftersom de erbjuder ett brett utbud av tjänster förutom sjöfrakt. Det finns tydliga skillnader mellan båda termerna.

Terminalhanteringsavgifter (THC) är avgifter av transportören till lastägaren för hantering av aktiviteter som uppstår i hamnen. Detta inkluderar lagring av containrar i terminalen, containerhanteringsaktiviteter som lossning eller lastning till en lastbil, användning av portalkranar, staplare och förflyttning av containrar i hamnen.

å andra sidan är avgifter för Inlandstransporter avgifter som uppstår för transport från en extern plats till hamnen eller från hamnen till en extern plats. Medan alla försändelser medför en terminalhanteringsavgift (OTHC / DTHC), kan inte alla försändelser medföra en IHC.

detta beror på att inlandstransporter är en tjänst som endast utförs på begäran till sjötransportören.