Vilken Hjälmstandard är bäst? Snell, DOT, ECE, SHARP eller FIM? – AGV SPORT

vilket är bäst? Snell, ECE, FIM och DOT Motorcykelhjälmstandarder jämfört

• DOT: US Department of Transportation fastställer den lagliga federala standarden för motorcykelhjälmar för användning på allmänna vägar och fastigheter i USA. DOT “godkänner inte” hjälmar. DOT kräver hjälmtillverkare att intyga att varje modell som säljs i USA uppfyller DOT-standarden. DOT rating som är effekt nu är federal standard FMVSS 218.
• ECE: Detta är den Standard som fastställts av Ekonomiska kommissionen för Europa. Denna multinationella standard används av de flesta europeiska nationer. Den nuvarande ECE-standarden är ECE 22.05.
• SNELL: denna standard fastställs av Snell Memorial Foundation som ligger nära Sacramento California. Snell Memorial Foundation är en privat ideell organisation som grundades efter racerförarens Pete Snells död för att främja och främja hjälmsäkerhet. SNELL testning och certifiering är frivilliga. certifiering. Vissa racing sanktioneringsorganisationer kräver att hjälmar är SNELL-certifierade för tävling. Den nuvarande standarden för motorcykelhjälmar är SNELL M2020.
• FIM: detta är den senaste standarden för motorcykelhjälmar för användning i professionell motorcykelracing. Fim-teststandarderna fastställs av F OCCULDXCORIRATION INTERNATIONALE de MOTOCYCLISME (FIM) som är världsorganet som sanktionerar global professionell motorcykelracing.
• SHARP: är ett motorcykelhjälmklassificeringssystem som inrättades av Storbritanniens regering 2007. Den brittiska regeringen ville skapa ett prestandaklassificeringssystem för motorcykelhjälmar med målet att förbättra motorcykelsäkerheten på allmänna vägar i Storbritannien. Hjälmar som testats i SHARP-programmet köps från återförsäljare för att se till att hjälmarna som testats av SHARP är identiska med de som köpts och används av allmänheten. SHARP är en akronym för Safety Helmet Assessment and Rating Program

Motorcykelhjälm certifieringar kan vara förvirrande eftersom några olika standarder är i allmänt bruk. En hjälm som uppfyller standarderna för ett certifikat kan misslyckas med testerna för en annan.

vilket av de många vanliga certifieringssystemen är det strängaste? Är det viktigt att köpa en hjälm Tillverkad av en ansedd tillverkare och med kvalitetsmaterial, eller är alla vanliga material tillräckligt bra? Behöver en hjälm klara de svåraste testerna, eller är de mildare testerna strikta nog?

här kommer vi att prata om hur motorcykelhjälmar fungerar, vad de är gjorda av, hur människor testar dem och standarderna för varje certifiering. Ju mer du vet om hjälmar, desto lättare är det att göra ett bra köp.

att inte bära hjälm ökar risken för att bli dödad i en motorcykelolycka.

motorcykelhjälmar räddar många människor från att dödas eller permanent skadas varje år. Många motorcyklister dör i kraschar som de skulle ha överlevt om de hade haft hjälm.

varje ryttare ska bära hjälm – du vet aldrig vad som kan hända; även om du uppmärksammar finns det berusade och distraherade förare på vägen. Antag inte att du aldrig kunde göra ett allvarligt misstag och kom ihåg att du kan komma i en olycka utan eget fel. Även om du är uppmärksam, många andra människor på vägen är det inte.

eftersom helhjälmar (integral) är mycket bättre än hjälmar med öppet ansikte (jet) hjälmar, bör du alltid få en helhjälm. När motorcykelkrascher inträffar slår människor ofta på hakan och ansikten. En inverkan på en motorcyklists huvud har 45% chans att vara på den del av huvudet som bara en helhjälm täcker.

ju mer av ditt ansikte hjälmen täcker, desto bättre. En open-face 3/4 hjälm täcker inte lika mycket som en full-face hjälm men mycket mer än en bisexuell hjälm. Vilka är de olika komponenterna i en hjälm, och vad är de gjorda av?

vissa hjälmar är mycket bättre än andra, och om du vet lite om design och konstruktion av hjälmar kan du fatta ett bättre köpbeslut.

skalet-den första försvarslinjen

skalet är den största och en av de viktigaste komponenterna i din hjälm. Det är hjälmens yttre struktur som täcker ditt huvud. Hakstången är en del av skalet på en helhjälm och skiljer sig på en modulär design. Företag Tillverkare hjälm skal av olika material, och de har sina egna styrkor och svagheter.

polykarbonat

polykarbonat är en form av högteknologisk termoplast som har hög effekt och koncentrationsprestanda. Medan polykarbonat fungerar bra för att skydda mot penetration absorberar det inte stötar såväl som skal som är gjorda av laminerade lager som ditt huvud, det håller inte så länge som glasfiberskal. Vatten kommer att försvaga polykarbonat över tiden.

Kevlar

Kevlar används bättre som ett tillägg till en glasfiberhjälm än som Enda material. Det är ett dyrt material och mycket lätt. Dess nackdel är inte bara att det är dyrare än andra material, men det absorberar inte energi såväl som konventionellt glasfiber.

glasfiber

glasfiber är ett material som inte är lika starkt som Kevlar men överstiger Kevlars stötdämpningsförmåga som är den viktigaste funktionen i ett hjälmskal. Glasfiber är lite tyngre än Kevlar och erbjuder utmärkt stötdämpning.

laminat vs mer styva termoplastiska material: vilket är bättre?

förmodligen är ett mer styvt material inte rätt väg att gå för cykelhjälmar. Ett styvt material är utomordentligt starkt och har hög penetrationsmotstånd. Laminatmaterial absorberar dock mer av stöten och skyddar ditt huvud mot stötar efter stötar. Vilket som är bättre beror på vilken typ av olycka och påverkan du har.

skumfodret – den andra försvarslinjen, och i de flesta fall den viktigaste.

ett starkt hjälmskal utan vaddering under det skulle inte räcka för att rädda dig från allvarliga skador. Motorcykelhjälmar använder expanderat polystyrenskum (EPS) för att skydda huvudet från stötar. En hård inverkan kommer att krossa skummet-det mesta av Stötens energi kommer att gå genom skumfodret och så lite som möjligt till ditt huvud.

inte alla EPS-skumfoder är desamma

ibland är EPS i en motorcykelhjälm tätare eller mindre tät än genomsnittet. Tätare skum är inte alltid bättre.

vissa hjälmar har flera densitet EPS skum liners.

det mindre täta skummet kommer att kollapsa lättare och sprida energi snabbt när det kollapsar. Skummet kan dock kollapsa för snabbt och lämnar inget kvarvarande skum för att skydda huvudet från stötar. Om effekten är tillräckligt låg kollapsar skummet inte för snabbt, mindre tätt skum är fördelaktigt eftersom det absorberar mer energi under dessa omständigheter.

tätare skum kan vara bättre i högeffektiva situationer eftersom det inte kollapsar för snabbt. Nackdelen är att det kanske inte kollapsar mycket alls, så ditt huvud kommer att få en hård inverkan i låghastighetskrascher. Någonstans däremellan är bäst, och ingen vet exakt hur tätt skummet ska vara för bästa skydd eftersom du inte kan välja din olycka!

avancerade motorcykelhjälmar kan kombinera tätare skum med mer hopfällbart skum. På så sätt kommer det mindre täta skummet att kollapsa om påverkan är måttlig och det tätare skummet kommer inte att kollapsa för mycket om påverkan är hård.

hakremmen är viktig och måste passa ordentligt.

om hakremmen är svag eller inte passar ordentligt, kan en krasch dra hjälmen från huvudet. Ett bra, ordentligt passande hakband kan rädda ditt liv. En hjälm är värdelös om den inte förblir på huvudet i händelse av en olycka.

en korrekt passande motorcykelhjälm är nödvändig för maximalt skydd

en löst sittande hjälm skyddar inte ditt huvud ordentligt. Om du kraschar med en löst sittande hjälm på, kommer ditt huvud att smälla mot sidan av din hjälm.

en korrekt passande hjälm förhindrar att huvudet rör sig, är bekvämare och kan rädda dig från allvarliga skador. Se till att innerfodret har rätt tjocklek och förhindrar att huvudet rör sig inuti hjälmen. En hjälm kan också lossna under en krasch om den inte passar snyggt.

en kvalitetssköld är ett måste

huvudsyftet med en ansiktssköld är att skydda ryttaren från vind, regn, insekter, till och med stenar och vägskräp. Eftersom det är vanligt att slå på hjälmens framsida under en krasch behöver du en ansiktssköld för extra skydd. Polykarbonat är ett bättre material för ansiktssköldar än akryl.

akryl förvränger din syn i viss utsträckning och är lättare att repa än polykarbonat. Både akryl-och polykarbonatvisorer är tillräckligt starka för att skydda ditt ansikte. Vissa av dem erbjuder också UV-skydd.

Motorcykelhjälm säkerhetsstandarder

Motorcykelsäkerhetsstandarder kan vara förvirrande eftersom det finns en hel del olika brädor som certifierar motorcykelhjälmar över hela världen. Medan de har många saker gemensamt med varandra, men det finns också viktiga skillnader. En hjälm som passerar enligt EN standard kan misslyckas enligt en annan.

Institutionen för transport (FMVSS-218)

FMVSS-218-certifieringen, bättre känd som DOT-certifiering, är den lagliga minimistandarden som hjälmar måste passera i USA.

teoretiskt sett är det olagligt att sälja hjälmar som inte klarar PUNKTTESTER i USA. Vissa tillverkare kommer dock runt detta genom att sälja hjälmar som inte beskrivs som riktiga motorcykelhjälmar och säljs istället som nyhetshjälmar. Lagarna är svaga nog att företag kan komma undan med att sälja hjälmar som inte uppfyller DOT-standarder.

trots lagens svaghet är DOT-standarden den viktigaste standarden för Hjälmar att träffas i USA eftersom det är ett obligatoriskt krav. De flesta riktiga motorcykelhjälmar som används i USA uppfyller DOT-standarder. Department of Transportation tester är mindre stränga än vissa andra tester men ändå sålla bort sämre hjälmar.

det finns fyra separata tester som en hjälm måste klara för att kvalificera sig för DOT-certifiering. En hjälm måste klara ett slagtest, ett penetrationstest, ett retentionbandstest och ett perifert syntest. Även om dessa tester inte är lätta att klara, är standarderna något mildare än för vissa andra motorcykelhjälmcertifikat.

slagprovet innebär att man slår hjälmen mot ett mothåll för att se hur svårt det kan ta en krasch. Både ett platt städ och ett rundat städ används.

det räcker inte för hjälmen att kunna motstå stötar och absorbera stötar under idealiska förhållanden. Hjälmen måste arbeta i Fuktighet, i varmt eller kallt väder, och om hjälmen är våt. Säkerhetstester simulerar dessa ogynnsamma förhållanden för att se till att hjälmen fungerar oavsett situation.

penetrationstestet är rigoröst. Ett typiskt test kräver att en hjälm måste kunna motstå ett sexpundigt spetsigt föremål som faller från en höjd av 10 Fötter 10 tum på hjälmen. Hjälmen måste också klara penetrationstestet även om det är vått, varmt eller kallt.

vikter används också för att testa remmen. Om remmen inte går sönder men sträcker sig mer än vad som är tillåtet, misslyckas hjälmen med retentionstestet. Det finns endast en begränsad mängd tolerans för remmen förlängning när den dras på.

slutligen kommer någon hjälm som stör bärarens syn inte att passera. I allmänhet måste en hjälm tillåta minst 105 grader av perifer syn från mitten till så långt du kan se höger eller vänster.

andra tester skiljer sig inte mycket från standard Department of Transportation-testet. En hjälm måste kunna stå upp mot stötar och spetsiga föremål och måste fungera trots fukt, våthet, värme och kyla. Standarder är ibland strängare, och testare kan sätta hjälmar genom andra tester som inte är nödvändiga för DOT-certifiering.

Snell Memorial Foundation certifiering

Snell Foundation tester är något strängare än PUNKTTESTER. Medan Snell-testerna inte påverkar vad som är lagligt att sälja någonstans i USA, visar ett Snell-test (M-95 / M2000) att en hjälm går utöver den vanliga standarden och erbjuder utmärkt skydd. Snell Foundation sätter en hjälm genom fler tester än DOT gör.

• Effektprovning:

Snell Foundation slår en hjälm mot några olika ytor för att simulera kraschar. Om Snell Foundation upptäcker att en ryttares hjärna skulle accelerera för snabbt under en krasch, misslyckas hjälmen.

• Avrullningstest:

detta är ett test av huruvida en hjälm kommer att förbli på en ryttares huvud under en krasch. Motorcykelhjälmtestare använder huvudformer i sina tester, inklusive Snell Foundations roll-off-test eller positionsstabilitetstest. Dessa realistiska mänskliga huvudformer gör testerna mer exakta.

hjälmen placeras upp och ner i en vinkel på 135 grader med en huvudform inuti den. Testare använder sedan en mekanism med vikter och ett vajer för att vända hjälmen över. Hjälmen kan röra sig i viss utsträckning, men den måste förbli på huvudformen för att klara provet.

• dynamiskt retentionstest:

Detta är ett strikt test av hakremmen, som måste hålla en vikt under tillräckligt lång tid utan att bryta eller sträcka mycket. Först måste remmen hålla en vikt på 23 kilo i 30 sekunder, och sedan måste den stå emot en fallande vikt på 38 kilo. Om bandet sträcker sig med mer än tre centimeter misslyckas det.

• Chin bar impact test:

hjälm säkerhetsstandarder kräver att en hjälm har en stark och stötdämpande hakstång som klarar av att ha en vikt tappad på den. Många tester släpper en vikt på fem kilo på hakstången, som inte kan avböja mycket, annars misslyckas hjälmen.

• två separata penetrationstester:

en hjälm måste klara minst ett penetrationstest för skalet och ett annat penetrationstest för ansiktsskyddet. Skalpenetrationstestet är liknande mellan olika testprogram. O DOT penetration test. Testare släpper en tre kilo anfallare på hjälmen.

ansiktssköldpenetrationstesterna kan variera ganska mycket. Till exempel, i Snell-certifieringen, skjuter de en pellet från ett luftgevär vid ansiktsskyddet för att se om det tränger igenom. Ansiktsskölden måste kunna stoppa en blypellet som reser med 500 kilometer i timmen.

eftersom Snell Foundation sätter hjälmarna genom fler tester än DOT gör, är det svårare att uppfylla sina standarder. En hjälm som har Snell och inte bara DOT-certifiering är en hjälm du kan lita på.

europeisk Standard (22.05 ECE)

Europeiska ECE-motorcykelhjälmstandarder är som amerikanska DOT-standarder och involverar inte så många olika tester som Snell Foundation använder. En fördel med ECE-testet är att de testar för mer verkliga miljöfaktorer än DOT-testet.

till skillnad från pricken testar ECE för att se om hjälmen fungerar trots exponering för ultraviolett ljus. ECE utsätter också Hjälmar för lösningsmedel som kan försvaga hjälmen och få den att misslyckas med sina tester. Eftersom hjälmar finns i olika storlekar testar ECE alltid storleken på varje hjälm som sannolikt kommer att misslyckas.

ECE testar också mer än en hjälm i varje produktionskörning. Detta för att säkerställa att hjälmarnas kvalitet förblir densamma istället för att minska efter den första satsen. ECE är noggrann nog att även säkerhetsdekaler testas för att se om de reflekterar tillräckligt med ljus.

ECE-penetrationstestet är rigoröst eftersom ECE testar många olika delar av hjälmen för att se hur bra den står upp för att påverka på olika ställen på skalet. Hakskyddet testas mot stötar som en del av penetrationstesterna.

ECE-testerna innebär också att man testar hakremmen genom att använda en testmaskin för att rycka hjälmen bakåt, med hjälmen som passerar om remmen inte går sönder eller faller av. ECE testar också ansiktsskyddet för hållbarhet och om det stör synen.

British Standard Institute (BS) test

BSI 6658-85 är en separat Brittisk certifiering som är mindre känd men fortfarande relevant. BSI-standarden är mer som Snell Foundation-standarden än ECE-standarden. Några av de mätningar som BSI anser vara minimala för att en hjälm ska passera är desamma som vad Snell Foundation använder.

UK SHARP Motorcykelhjälm certifiering

innan SHARP testar en motorcykelhjälm måste hjälmen redan ha klarat de europeiska ECE-testerna. Den brittiska regeringen finansierar de skarpa testerna. Den brittiska regeringen betalar för extra tester som går utöver vad ECE administrerar.

SHARP tests största fördel är att varje hjälm får ett betyg, från 1 till 5 stjärnor, istället för att bara passera eller misslyckas. Med skarpa tester kan en kund skilja mellan de bästa hjälmarna och de som bara är tillräckligt bra. Medan skarpa tester endast är för hjälmar som säljs i Storbritannien, kan människor på andra håll leta upp de skarpa betygen för att jämföra hjälmar.

skarpa slagprov sker vid tre olika hastigheter. Hjälmarna testas mot såväl spetsiga som plana ytor. Det finns också rotationstester för att se hur mycket rotationsenergi som skulle överföras till en ryttares huvud under en krasch.

på grund av kvaliteten på de utförda testerna och stjärnklassificeringssystemet kan SHARP-systemet vara det bästa. Det ger dig mer information än en enkel godkänd/underkänd betyg. Du kanske kan använda skarpa betyg för att skilja mellan två hjälmar som båda klarar ett annat test.

vad är FIM hjälm standard?

FIM är en ny europeisk Säkerhetscertifiering för motorcykelracing som är svårare att klara än de vanliga ECE-testerna. FIM testar endast helhjälmar och betonar hjälmens motstånd mot rotationskrafter, vilket kan stå för de flesta skador. FIM måste godkänna alla hjälmar som används i VM nivå tävlingar.

vilka certifieringssystem täcker flest hjälmar?

i USA är det troligt att du hittar hjälmar med PRICKKLISTERMÄRKEN på dem. Hjälmar i Europa är mer benägna att ha ECE-klistermärken.

medan Snell -, BSM-och FIM-certifieringarna har sina fördelar, täcker de inte så många hjälmar som DOT-och ECE-tester gör. De är valfria avancerade tester. I USA är Snell-certifieringen den nuvarande favoriten för avancerade hjälmar och racinghjälmar. För de flesta typiska hjälmar som säljs till allmänheten finns det ingen annan testning än den vanliga DOT-eller ECE-testningen.

många företag tillverkar också lite olika Hjälmar för den europeiska marknaden och den nordamerikanska marknaden. En hjälm behöver ibland ändras för att klara olika teststandarder. De två standarderna är inte utbytbara – åtminstone i teorin är det inte lagligt att sälja en hjälm som är certifierad av ECE men inte av DOT i USA.

är olika standarder bättre för olika situationer?

eftersom ryttare inte kan förväntas bära absurt tjocka och skrymmande eller orimligt dyra hjälmar, är strängare standarder inte alltid bättre. FIM har mycket strängare krav för racing än DOT eller ECE gör för Street motorcykel användning. Den typiska ryttaren skulle inte vara villig att betala priset på en FIM-certifierad hjälm.

man kan hävda att de amerikanska STANDARDSTANDARDERNA är för lätta och bör göras strängare. Innan FIM tittar på en hjälm måste den redan ha passerat ECE -, japanska JIS-eller Snell-certifiering. FIM testar inte en hjälm som bara har passerat DOT, vilket innebär att DOT är för lindrig.

en betydande brist i DOT-certifieringen är att tillverkare själva kan testa sina egna hjälmar och ange att de uppfyller standarden. Detta gäller inte för Snell Foundation-tester, som aldrig görs av tillverkare. Tillverkare som får testa sina egna hjälmar kan skapa risken för mindre än objektiva resultat.

på en annan nivå är det inte nödvändigtvis sant att PUNKTSTANDARDER är för lätta. Om ett företag testar sina hjälmar ärligt, kommer en dålig hjälm att misslyckas med ett PUNKTTEST.

hur svårt är det att överleva en motorcykelkrasch?

motorcyklar är nästan alltid farligare än bilar, även om det finns många sätt att minska riskerna. Ryttare dör i en mycket högre andel olyckor än i bilolyckor.

medan människor kan återhämta sig från brutna ben kan en hjärnskada vara permanent. En hjälm kan rädda ditt liv – det kommer inte alltid att rädda dig, men förhoppningsvis kan det göra ett dödligt slag till en tillfällig skada.

en påverkan på 200 till 250 g på huvudet kommer sannolikt att skada allvarligt men inte döda en ryttare. En påverkan på 250 till 300 g kommer att orsaka en kritisk skada som ryttaren kanske inte överlever. Ibland kan en relativt svag inverkan orsaka en varaktig skada, hjärnskada är ett mycket komplext ämne.

det finns många typer av huvudskador som du kan drabbas av om du hamnar i en olycka. Du kan drabbas av hjärnskakning (vanligtvis något du helt återhämtar dig från, men inte alltid) eller en kontusion (blödning och blåmärken i hjärnan, vilket låter svårt, men kan återvinnas helt från mycket av tiden).

en annan typ av hjärnskada är en diffus Axonal skada. Om ditt huvud rör sig snabbare än din hjärna under en påverkan kan nerverna riva. När nervvävnad tårar inuti hjärnan kan kemikalier släppas, vilket kan göra ytterligare skada.

dessa skador kan leda till permanent funktionshinder, men många lyckas återhämta sig delvis eller mestadels. Många människor kan gradvis lära sig att leva med de problem som deras hjärnskada orsakar.

det finns också ofta dödliga penetrationsskador, där ett föremål tränger igenom skallen och kommer in i hjärnan. Som det är fallet för andra typer av skador är vissa människor lyckligare än andra och kan mestadels eller helt återhämta sig.

Penetrationsskador är inte vanliga vid motorcykelkrascher; skador från trubbig påverkan är vanligare. Alla de olika motorcykelhjälmcertifieringstesterna tar motstånd mot påverkan på allvar.

Ece vs. Snell vs. DOT hjälmar. Bryr du dig?

ska du sluta bära DOT-only hjälmar efter att jag läst att testningen och certifieringen är en självcertifiering av tillverkaren och inte av DOT?

Vad är dina tankar om motorcykelhjälm säkerhetsstandarder, bryr du dig vilka kroppstester och certifierar din hjälm? Vilken certifiering litar du på / använder?

är DOT certifierad nog?

för det första är det ett vanligt misstag att tro att DOT godkänner hjälmar, de gör det inte! DOT sätter standarder och det är upp till varje hjälmtillverkare att intyga att deras hjälmar uppfyller DOT-standarden.

så, DOT “godkänd” Betydelse Uppfyller DOT-standarder enligt tillverkaren av dessa motorcykelhjälmar kommer att vara tillräckliga för den typiska motorcyklisten för den genomsnittliga kraschen om hjälmen uppfyller DOT-standarden.

det finns många saker förutom vilka säkerhetsstandarder en hjälm uppfyller som går till att ha en säker hjälm och skydda dig i en krasch. Två av de viktigaste sakerna är en ordentlig passform och mängden täckning hjälmen ger. En full-face eller full täckningshjälm är mycket säkrare än en öppen ansikte “Jet Asia” stilhjälm. Och båda är säkrare än hjälmar från Brasilien.

så, vilket är bättre ECE eller Snell?

Snell certifiering innebär mer rigorösa och mer omfattande tester som tyder på att det är bättre motorcykelhjälm standard. ECE-certifiering är den mest uppdaterade nuvarande standarden och den är erkänd i de flesta länder.

ECE-testningen och de övergripande kraven är strängare än PUNKTTESTNING. Snell Memorial Foundation standard kräver flera slagmotstånd på samma plats. Många andra testorganisationer tror att detta är överdrivet av Snell eftersom det inte återspeglar verkliga omständigheter.

de påpekar att i en krasch är det mycket osannolikt att en motorcyklist skulle slå huvudet och ha flera stötar på exakt samma plats på hjälmen.

ECE testar för ytterligare områden av hjälmprestanda och allmän hjälmstabilitet som DOT-standarden inte tar hänsyn till.

om författaren: Michael Parrotte var Vice vd för AGV Hjälmar Amerika, och en konsult för KBC Hjälmar, Vemar Hjälmar, Suomy Hjälmar, Marushin Hjälmar, KYT Hjälmar, Sparx Hjälmar. Dessutom är han grundare och ägare av AGV Sports Group.