VW dieselpartikelfilter frågor

dieselpartikelfilter system på dessa motorer är dåligt utformade och benägna att allvarliga, pågående problem. Dieselpartikelfiltret (DPF) är en anordning avsedd att avlägsna sot från dieselmotorns avgaser. Dieselpartikelfilter måste dock rengöras då och då, annars kommer de att blockeras.

typiska varningsmeddelanden inkluderar: DPF-lampan blinkar eller stannar på och / eller motorstyrningslampan blinkar eller stannar på.

när du startar bilen kan dessa meddelanden visas, vilket är okej så länge de går av igen så snart motorn startar. Om lamporna inte slocknar finns det ett problem, kanske en stor. Om lamporna inte tänds alls är chansen att någon jävel har kopplat bort något för att dölja problemet.

partikelfiltret måste rengöras regelbundet eller det kommer att täppa till och sluta fungera. Ju mer igensatt filtret blir desto svårare är det att rengöra.

rengöringen av filtret kallas ‘ regenerering.’Regenerering är helt enkelt ett fint namn för att bränna bort sotet från filtret. Denna sot blir bränd av på grund av att avgassystem (som finns för att bära kvarvarande gaser från motorns exploderande bränsle) blir naturligtvis väldigt heta när du kör bilen kontinuerligt under en längre tid.

denna passiva regenerering sker kontinuerligt och kommer i allmänhet att bli obemärkt av föraren.

men många förare går inte på långa, oavbrutna höghastighetsresor. Under vissa omständigheter (t. ex. efter frekventa korta resor eller långsam körning i överbelastade områden) kan det hända att automatisk regenerering inte uppstår. Därför börjar filtret täppa till.

när motorns dator (ECU) upptäcker att filtret är mer än 45% igensatt startar en andra process, kallad ‘aktiv regenerering’.

aktiv regenerering innebär att ECU berättar injektorerna att spruta mer bränsle i motorn. Eftersom dieselmotorer styrs av mängden bränsle som injiceras, gör injektionen av mer bränsle motorn snabbare och varmare. ECU håller motorn igång snabbare och varmare i cirka 5 – 10 minuter. Denna process rengör normalt filtret.

om processen med aktiv regenerering avbryts (t.ex. genom att avsluta din resa innan processen är klar) kanske filtret inte är helt rent.

om det misslyckas kommer ECU att försöka upprepa denna process i ytterligare 15 minuter. Om filtret fortfarande är igensatt tänds DPF-lampan på förardisplaypanelen.

om ägaren har tur kan du bara köra med en konstant hastighet på minst 60 km/h i cirka 10 minuter lösa problemet.

om inte, kommer fordonets instrumentpanel att visa meddelanden som indikerar att det finns ett motorhanteringsfel och DPF-fel. Motorn kommer att falla i ‘Halta hem’ läge, eller, ibland, bryta ner helt. Vid denna tidpunkt måste fordonet gå till ett garage för att få filtret professionellt rengjort, vilket inte blir billigt. Ibland måste hela DPF-filtret bytas ut, vilket blir mycket dyrt.
Observera att få av dessa problem i allmänhet täcktes av garantin, för när det gäller Volkswagen, om ditt DPF-system blockerar och misslyckas, är du arkitekten för din egen olycka.

var dock medveten om att Volkswagens DPF-system inte alltid fungerar som hävdat. Många ägare klagar på att DPF-ljuset kommer att tändas även när de troget har utfört alla sina uppgifter att köra bilen minst 60 km/h i cirka 10 minuter. Eller, dessa förare tycker ofta att, även om DPF-ljuset kan gå ut när de tar en motorvägsresa, kommer det att gå tillbaka igen inom några dagar. Detta har gjort vissa förares liv en elände.

dessa motorer lider av vanliga problem som orsakas av antingen mindre komponentfel eller dåligt underhåll. Dessa problem inkluderar:

a) bränslefilter behöver regelbundet bytas ut. Dessa har ett extremt fint inre nät som lätt täpps till. Om filtret täpper, kommer motorn att börja förlora ström och/eller feltändning och/eller släppa in ‘halta hem’ läge och / eller orsaka motorn att bryta ner helt.

b) motorelektronik som ECU, syresensor, Massflödesmätare, avgastryckssensor, boosttryckssensor och kamaxelpositionssensor har ofta en begränsad livslängd. Typiska symtom är kraftförlust, oregelbunden motordrift och dålig bränsleekonomi. Vissa fordon kommer att bryta ner helt. Dessa problem är verkligen svåra att diagnostisera utan experthjälp.

c) den bakre motorfästets lokaliseringspunkt bryts av. Denna lokaliseringspunkt är en liten, gjutjärn öra med inre gängor som monterings bultar i. Den vanliga orsaken Denna plats punkt raster är antingen på grund av en fordonskollision eller när en mekaniker misslyckas med att ordentligt dra åt de tre motor monteringsfäste bultar under motorreparationer, speciellt kamrem ersättning. Utan bakfästet är motorn, och därmed bilen, värdelös. Det finns en reparationssats som gör att blocket kan repareras utan borttagning, men det kräver att EGR-kylaren tas bort och byts ut för att passa reparationssatsen.

http://www.dieselgeek.com/VW_cracked_engine_block_repair_bracket_s/1828.htm