Terminales de Contenedores de diferentes Tipos [+y los mayores operadores]
¿Qué es una terminal de contenedores?
Terminales de contenedores o puertos de contenedores (utilizados indistintamente) son los términos designados para las instalaciones de destino intermedio que permiten a los contenedores de transporte cambiar de método de transporte en ruta hacia su destino final.
A menudo, la carga llega a una terminal de contenedores en un solo barco y se distribuye en varios modos de transporte para su entrega a clientes del interior. La terminal es también un área designada para el mantenimiento y la estiba temporal de contenedores de transporte marítimo. A veces, la descarga, carga y almacenamiento de la carga dentro de estos contenedores también se lleva a cabo aquí.
¿Cuál es el papel de la terminal de contenedores en el proceso de envío?
Las terminales de contenedores están ubicadas estratégicamente como puntos críticos de una compleja red logística. Las terminales marítimas albergan la transferencia de contenedores de buques oceánicos a vehículos de carretera y ferrocarril y barcazas en los canales, y al revés. A menudo son parte de un puerto más grande, el más grande de los cuales se encuentra alrededor de los principales puertos. Cuando el transbordo se realiza entre el ferrocarril y la carretera, la instalación se denomina terminal de contenedores interiores. Estos están situados en las principales ciudades o en sus cercanías y están bien conectados con contenedores marítimos por ferrocarril.
Las conexiones interiores a terminales marítimas son vitales para la cadena de suministro. Consideremos los muchos países sin litoral de Europa y su incapacidad para comerciar con bienes con países no vecinos en caso de que esta interconectividad no exista. La Organización Europea de Puertos Marítimos, que representa a todos los puertos de la Unión Europea, ha declarado que “es esencial construir una red de transporte paneuropea sostenible que conecte todos los puertos relevantes con los principales nodos interiores.”Como muchos países europeos no tienen puertos marítimos, su bienestar económico depende en gran medida de tener conexiones terrestres con puertos marítimos en otros países.
Consideremos también los Estados Unidos y la vasta área de carga terrestre debe distribuirse por todas partes. Se espera que su volumen estimado de movimiento de carga internacional para 2020 sea de 4 millones de toneladas por día. Eso es un montón de carga y una gran demanda de operaciones eficientes en el interior.
¿Cuál es el proceso operativo de una terminal de contenedores?
A la llegada de un buque al puerto, las grúas de muelle tripuladas recogen los contenedores del buque. Las grúas de muelle transfieren los contenedores desde la bodega y la cubierta del barco a vehículos, como los AGV (vehículos de guiado automático). Los vehículos viajan entre el barco y la pila, donde dejan los contenedores para almacenarlos durante un breve período de tiempo. Después de este período, los contenedores son sacados de la pila por grúas y transportados por AGV a su siguiente modo de transporte. Estos podrían ser barcazas, barcos de alta mar, camiones o trenes, por ejemplo.
Para cargar contenedores de exportación en un buque, estos procesos se ejecutan en orden inverso. La mayoría de las terminales todavía utilizan equipos tripulados, como transportadores a horcajadas, grúas y sistemas de remolques múltiples, aunque la automatización de terminales de contenedores ha estado haciendo avances emocionantes.
¿Cómo se clasifican las terminales de contenedores?
De acuerdo con su propiedad entre puertos, operadores, líneas navieras y transportistas, las terminales de contenedores de todo el mundo se clasifican en cinco tipos principales:
Terminales estatales
Todas las instalaciones de las terminales públicas, por ejemplo, los procesos de carga y descarga, las tarifas y los lugares asignados de entrada y salida se comparten por igual entre todas las líneas de transporte marítimo y operan por orden de llegada. Se aplican tarifas regulares para el manejo de contenedores y otros cargos relacionados, o se aplican de otro modo o se descuentan según las tarifas acordadas.
Terminales dedicados de arrendamiento de transportistas
Estos son el resultado de la colaboración entre los principales transportistas y las autoridades portuarias, lo que dio lugar a la firma de contratos de arrendamiento a largo plazo para uso exclusivo de estos transportistas. Los transportistas son responsables de pagar los gastos en que incurren como usos prioritarios para los transportistas. Maersk, por ejemplo, tiene bastantes terminales contratados para su uso a largo plazo. Además, algunas compañías navieras han establecido asociaciones que utilizan contratos a largo plazo para múltiples usuarios para repartir los usos de la terminal.
Terminales Terminales construidos y de operación
Los operadores de terminales son los inversores directos en la construcción, operación y manejo de instalaciones de una terminal. Los contratos de arrendamiento con las autoridades portuarias se hacen con un depósito para cubrir los gastos totales de manipulación de las operaciones de contenedores.
Transportista
Este es un tipo de licencia en el que un transportista o varios transportistas juntos alquilan las terminales de contenedores haciendo pagos anticipados a las autoridades portuarias o invirtiendo directamente en sus servicios de construcción, operación y manipulación, similares a las terminales construidas y las terminales de operación.
Joint venture de los transportistas y operadores de terminales
Las líneas navieras y los operadores de terminales establecen una empresa para que las terminales se operen conjuntamente para operaciones de manipulación de contenedores seguras, prioritarias y eficientes.
¿Qué son los cargos por manipulación terminal (THC)?
Un cargo completamente localizado que es establecido por el puerto en las diversas ubicaciones es un cargo por manejo de terminales. El THC es una carga variable en los muchos puertos de una ruta de transporte marítimo. Los THC pueden ser diversos en diferentes terminales dentro del mismo puerto, e incluso si el contenedor permanece con la misma línea de transporte marítimo. Este cargo es una acumulación de costos conectados a la propiedad del proveedor de la terminal y se aplica solo al transporte marítimo. Estos incluyen el acceso, el equipo y su uso, el mantenimiento y la mano de obra. El muelle, la terminal del transportista o una estación de carga de contenedores (CFS) son la propiedad cubierta por estos costos.
El THC es un cargo de transferencia que puede ser bastante caro y no es legalmente negociable. Normalmente son válidos por un año, pero difieren en otros aspectos. Algunas líneas tienen THC basados en volumen en los diversos puertos de todo el mundo, mientras que a veces los cargos por manejo de terminales son una tarifa con todo incluido incluida con el cargo de puerto a puerto. Ocasionalmente, algunos cargos, como el muelle, no se combinan, sino que se cobran como una tarifa separada.
Los forwarders no aplican un margen y el THC es fácil de comprobar, ya que la mayoría de los transportistas generalmente lo muestran en su página de inicio. Sin embargo, posiblemente podría llevar a cierta confusión, porque los portadores varían en su aplicación. Algunos incluyen THC de “destino” en sus tarifas de flete, mientras que otros no. Por esta razón, es importante hacer referencia a los Incoterms.
¿Cuál es la terminal de contenedores más grande del mundo?
A partir de 2017, siete de los diez principales puertos del mundo pertenecen a China. Shanghai se ubica en el número uno y Singapur ocupa el segundo lugar. Los principales puertos del mundo se miden en términos de rendimiento, que es una medida estándar para la productividad de un puerto marítimo. El rendimiento de los contenedores se define como una medida del número de contenedores manipulados durante un período de tiempo. Esto se mide utilizando unidades equivalentes de veinte pies (TEU). Un TUE es el medio para describir la capacidad de carga de un tren o un buque. Por ejemplo, un contenedor de 40 pies ocupa el espacio de dos TEUs.
Shanghai no solo es la terminal más grande en términos de TEU, sino también en superficie terrestre. Se extiende sobre 3.619 km cuadrados de terreno, ¡eso es casi 507 campos de fútbol de la FIFA!
¿Quién posee y opera Terminales de Contenedores?
Hutchison Ports Holdings
Hutchison Ports es uno de los operadores de terminales de contenedores más grandes del mundo con sede en Hong Kong. Es el primer operador del mundo en lograr un rendimiento de 1.300 millones de TEU. Operan en 51 puertos de 26 países de 6 continentes. A pesar de que su expansión se ha ralentizado, son un gran jugador en el mercado con puertos que se encuentran en el tramo BRI.
PSA
PSA International es otro actor importante en las operaciones de terminales de contenedores con sede en Singapur. Anteriormente era la Autoridad Portuaria de Singapur. De solo operar terminales nacionales, PSA se ramificó en 1996, comenzando con Dalian, China. PSA ahora administra 45 terminales en todo el mundo. PSA es conocida por adelantarse a su tiempo, reconstruyendo sus terminales para mega buques portacontenedores incluso antes de que estuvieran operando.
DP World
DP era solo un operador de puerto local en 1972 en el puerto de Dubai. A finales de la década de 1990, comenzaron a expandirse y ahora es un nombre reconocido a nivel mundial. Operan en 52 terminales en 6 continentes. Es una de las empresas de más rápido crecimiento. DP world adquirió el Unifeeder de la línea de transporte marítimo, lo que es una gran hazaña, ya que un operador de terminal de contenedores no conoce la adquisición de una línea de transporte marítimo.
APM Terminals
APM Terminals es parte de A. P. Moeller-Maersk y tiene su sede en los Países Bajos. Cuenta con 78 terminales y 100 servicios terrestres en todo el mundo. Están en constante expansión y obtuvieron ingresos de 4 4.13 mil millones en el año 2018.
Algunos otros grandes jugadores en la industria incluyen Cosco Shipping, MSC/TIL, CMA, Yilport Holdings, China Merchant Port Holdings.
¿Qué retos nos depara el futuro?
Han pasado más de 50 años desde que se puso en funcionamiento la primera terminal de contenedores, y el mundo ha cambiado drásticamente debido a este evento. Hemos llegado bastante lejos de los días de la pre-contenedorización, el envío a granel. La tecnología nos ha permitido comenzar a automatizar terminales de contenedores y, por lo tanto, reducir la dependencia del trabajo manual y aumentar la eficiencia.
Algunos puertos están avanzando rápidamente, sin embargo, la tecnología más antigua todavía se utiliza en las zonas menos desarrolladas del mundo. Desafortunadamente, podrían pasar muchas décadas antes de que las nuevas tecnologías lleguen a estos puertos, creando un desafío para la industria naviera global. Además, los buques de transporte siguen creciendo en tamaño y el desarrollo de mega buques crea nuevos desafíos con respecto a la capacidad de las terminales de contenedores de todo el mundo para manejar la capacidad.
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