Todo sobre Descarriladores delanteros

Tamaño de plato grande

Los descarriladores delanteros cambian mejor cuando están montados lo más abajo posible sin que la jaula ensucie los dientes de los platos. En particular, el borde inferior de la placa de la jaula exterior debe coincidir estrechamente con la curvatura del plato más grande.

Si utiliza un descarrilador delantero con un anillo más grande de lo previsto, la parte trasera de la jaula se acercará demasiado al plato antes de que la parte delantera de la jaula esté lo suficientemente cerca como para proporcionar un cambio nítido.

Si utiliza un descarrilador delantero con un anillo más pequeño de lo que está destinado, la parte delantera de la jaula se acercará al plato mientras que la parte trasera de la jaula aún está lejos de él. Esto no dañará el cambio, pero requerirá un “recorte” excesivo del descarrilador delantero a medida que cambia de marcha en la parte posterior.

Los descarriladores y platos no coincidentes pueden ser satisfactorios con el cambio por fricción, pero es probable que causen problemas cuando se usan con cambios indexados, como las unidades Shimano STI.

Si tiene requisitos de engranaje inusuales y es práctico, puede remodelar la placa de la jaula exterior con una muela abrasiva para que coincida con un plato grande no estándar.

Descarriladores delanteros dobles/Triples

Los descarriladores modernos están optimizados para ruedas de cadena dobles o triples . La forma de la jaula móvil se adapta a la aplicación prevista.

• Un descarrilador delantero “doble” tiene una placa de jaula interna que se extiende hacia abajo solo un poco más lejos que la placa exterior.
• Un descarrilador delantero “triple” tiene una placa interna extendida que desciende considerablemente más abajo que la placa externa. La placa extendida mejora en gran medida el cambio del plato pequeño al plato central, porque actúa más cerca del anillo central.

Los descarriladores delanteros “Dobles” funcionarán con triples, pero si el anillo central es mucho más pequeño que el anillo grande, se moverán renuentes del plato pequeño al del medio. Sin embargo, funcionan bien con configuraciones de “medio paso más abuela”, donde el anillo central es solo de 3 a 5 dientes más pequeño que el anillo exterior.

Los descarriladores frontales “triples” modernos tienen problemas de interferencia en configuraciones de medio paso más abuela entre la placa interna extendida y el plato interno. Los descarriladores frontales “triples” generalmente están optimizados para una diferencia específica entre el plato medio y el grande.

• Los descarriladores delanteros triples de “10 velocidades” de Shimano están optimizados para una diferencia de 13 dientes, generalmente de 52 a 39.
• La mayoría de los demás descarriladores triples delanteros Shimano están optimizados para una diferencia de 10 dientes entre el anillo medio y el grande.

Sorprendentemente, el tamaño del plato” abuelita ” tiene poco efecto en el rendimiento del descarrilador. Muchos ciclistas personalizan sus bielas “triples de carretera” instalando un anillo más pequeño y útil en lugar de los 30 que vienen en stock. La única limitación aquí es que la cadena no debe tocar fondo en la jaula de cadena. Por lo general, esto no es un problema si el número de dientes del plato grande está a mediados de los 40, y puede ser un problema si el plato grande es más grande.

Puede tomar un poco de improvisación conseguir un doble paso muy amplio (“rango múltiple”) para trabajar. Tenga cuidado con el pedal suave durante el cambio. Un descarrilador de carreras es generalmente mejor, aunque un descarrilador hecho para un triple también puede funcionar.

un sistema de paso ancho que utiliza un descarrilador delantero de carreras

Con un doble paso ancho, muchos descarriladores no tienen una cola lo suficientemente larga como para evitar que la cadena se arrastre en la parte inferior de la jaula de cadena con todos los piñones. Por otro lado, usar el plato pequeño solo tiene sentido con el par de piñones más grande. Los descarriladores adecuados solían ser bastante comunes alrededor de 1980, y SunTour incluso hizo algunos con una extensión opcional asegurada por un perno que sostenía el extremo de la cola, también agradable al quitar y reemplazar el descarrilador, ya que no había necesidad de romper la cadena. Los fanáticos del engranaje se aferran a estos descarriladores. Más detalles sobre los engranajes de múltiples rangos están en nuestro artículo sobre teoría de engranajes.

La mayoría de las ruedas libres de la década de 1980 y anteriores tenían un piñón más pequeño de 13 o 14 dientes. Un casete con su piñón más pequeño de 11 dientes permite que un juego de bielas doble de 44-22 dientes cubra el mismo rango que un 56-28 con un piñón superior de 14T. La capacidad necesaria del descarrilador delantero es de 22 dientes en lugar de 28. Este es un ejemplo extremo: la marcha superior en ambos casos es muy alta, 108 pulgadas de marcha, desarrollo de 8,07 metros. Con los casetes de hoy en día que tienen 8 o más piñones, todavía puede tener pasos estrechos entre velocidades y un piñón trasero más grande con 34 o más dientes para un engranaje inferior bajo.

7 velocidades, 8 velocidades, 9 velocidades, 10 velocidades…

Muchos descarriladores delanteros están diseñados para un cierto número de velocidades en la parte trasera. En realidad, esto es principalmente una distinción de marketing, no una distinción funcional. Prácticamente cualquier descarrilador delantero funcionará con cualquier sistema de cadena moderno.

Es cierto que las jaulas se han vuelto ligeramente más estrechas para que coincidan con las cadenas más estrechas utilizadas en sistemas con más piñones traseros, pero esto rara vez es un problema en la práctica.

Véase también mi artículo sobre ” Velocidades.”

Indexación de carretera / MTB

La relación entre el movimiento del cable y el movimiento del descarrilador difiere con la “carretera” de Shimano vs. Descarriladores delanteros “MTB”. Esto puede causar problemas de indexación si utiliza un descarrilador delantero de “carretera” con manillar vertical o un descarrilador delantero de” MTB ” con manillar abatible. Esto es una preocupación si está utilizando una palanca de cambios delantera indexada, como Shimano STI o Rapidfire.

No es un problema si está utilizando un sistema de fricción, como palanca de cambios de extremo de barra o palanca de cambios de tubo descendente. Tampoco es un problema con sistemas de trinquete como Campagnolo Ergo.

Shimano fabrica un modelo de descarrilador delantero diseñado para funcionar con platos de carretera (52-42) y palanca de cambios de manillar vertical RapidFire, el modelo FD-R440.

Además, JTek fabrica un adaptador Shiftmate diseñado para convertir entre los componentes “road” y “MTB” de Shimano, ofreciendo otra solución.