et dybt dyk ned i Team GBS radikale nye banecykel: All in for 2%

British Cycling debuterede en banebrydende banecykel tilbage i November 2019 i sit bud på Olympisk herlighed i Tokyo, Japan. Uden tvivl er cyklen visuelt slående og en klar afvigelse fra konventionelt design med sine usædvanligt vidt adskilte gaffelblade og sædestænger. Det hele blev gjort i navnet på aerodynamisk effektivitet, vi formodede, og efter en tur til Hope Technology i Barnolds, UK — der fremstiller cyklen til Føderationen — viser det sig, at vi havde ret.

men hvad der er overraskende er, hvor relativt mindre denne gevinst er, og længderne britisk cykling gik til for at udvinde den fordel.

med håbet HB.T bike ‘s olympiske debut bare et spørgsmål om dage væk, vi troede, at vi ville besøge James’ chat med en af Hope ‘ s designingeniører, Sam Pendred, om, hvordan denne cykel og deisgn blev til.

hver lille smule tæller

i det store og hele er cykler i disse dage — selv den aerodynamiske sort — ofte designet alene, uafhængigt af den person, der kører dem. Vindtunneltest inkluderer ofte en rytter som en del af valideringsprocessen, men det er stadig normen at overveje parringen efter det faktum.

ifølge Hope designingeniør Sam Pendred blev det overordnede layout af British Cycling ‘ s nye “HBT”-cykel imidlertid dikteret af filosofien om, at cykel-og-rytter skulle betragtes som en enestående enhed lige fra starten.

“du kan designe en meget aerodynamisk cykel, men så snart du sætter en rytter på, ødelægger den alt det hårde aerodynamiske arbejde, du lægger i det,” forklarede han. “Hvis du faktisk går fra firkant et og tænker på rytteren som en del af cyklen og integrerer rytteren i designet, kan du ende med en radikalt anden form sammenlignet med hvis du bare kiggede på designet af en aerodynamisk cykel.”

vi antog oprindeligt, at de vidt adskilte gaffelblade og sædestænger var en måde at minimere den aerodynamiske interaktion mellem disse strukturelle elementer og spindehjulene-men vi var kun delvist korrekte. Ifølge Pendred hjælper det ukonventionelle layout i stedet primært med at udjævne luftstrømmen omkring rytteren.

” er alle baseret på profilen af rytterens ben, ” sagde han. “Det faktum, at vi kan bruge gaflerne og sædestængerne til at styre og aflede luft omkring rytterens ben, resulterer generelt i en større aerodynamisk pakke end bare en aerodynamisk cykel.”

hvor meget mere aerodynamisk, undrer du dig måske? Ikke meget — kun 2-3%. Men selvom det kan virke som en lille forbedring, er det ikke desto mindre en målbar gevinst i forhold til eksisterende cykler, der allerede er hypereffektive aerodynamisk. Desuden er track events ofte vundet og tabt over meget, meget mindre marginer, så selv små gevinster har potentialet til at betyde forskellen mellem guld og sølv.

slående balancen

aerodynamik er kun en del af præstationspuslespillet, selvfølgelig; der er også de mere traditionelle målinger af vægt og stivhed, og Pendred siger, at de også blev nøje overvejet, især i betragtning af at den usædvanlige form gjorde at opnå denne kombination særligt udfordrende.

” designet af denne cykel udgjorde nogle udfordringer bare på grund af det større overfladeareal, som denne cykel har i total volumenaspekt sammenlignet med en konventionel cykel,” sagde Pendred. “Vi kiggede på, hvordan vi kunne bruge materialet forskelligt for at sikre, at vi havde styrken og stivheden i visse områder, men også formår at holde vægten nede. Det er ikke officielt bekræftet endnu, men vi ser bestemt på under 1.500 g-mærket for rammevægten, som vi er ret tilfredse med.

” for mange af de komplekse områder, hvor rørene blev sammenføjet, blev 3D-trykt titanium brugt, såsom frafald og kravestykker til at forbinde sædestængerne til det faktiske sæderør i rammeområderne såsom styret, som faktisk er en meget kompleks form og kan være specielt designet til rytterens behov. 3D-udskrivningsteknologi giver os mulighed for at opnå dette hurtigt og giver også mulighed for ændringer, der skal foretages, når det er nødvendigt. Det kan også resultere i en lettere og stivere del, fordi du kan stole på interne strukturer, som du tidligere ikke kunne gøre før med hule strukturer. Så vi kan lave mere komplekse former, og vi kan også gøre dem stærkere.”

fremstillingen af selve cyklen er en samarbejdsindsats mellem tre andre britiske enheder: Hope Technology og Lotus Engineering. Lotus producerer de 3D-trykte titaniumknudepunkter, Lotus tager sig af at fremstille de brugerdefinerede cockpitsamlinger til hver rytter, mens Hope støber al kulfiber og håndterer den endelige samling.

“vi laver alle forme til rammen og lægger alt kulstof op,” sagde Hope-chef for salg og marketing Alan vejrhane. “Lagene er alle udarbejdet her, det hele er kogt her, og det er helbredt her internt. Selv lakering og efterbehandling udføres også internt her. Vi får i øjeblikket de 3D-trykte dele ind og binder derefter hele rammesamlingen her, så der er en komplet ramme, der forlader fabrikken.”

Hope fremstiller heller ikke kun rammen; det laver også specielle for-og baghjul med kulfiberskiver internt.

“det er en lille smule revolutionerende, hvad vi forsøger at gøre,” forklarede Hope designingeniør Mark Reynolds. “Vi forsøger at skabe en monokok konstruktion til hjulet, så det er stort set begge sider af fælgsektionen og også centernavet. Alt er støbt som en. Hjulet vil være lige så godt som formværktøjet, og formværktøjerne er meget, meget nøjagtige.

“standardkonstruktion kan udføres i et par stykker, som du binder sammen,” fortsatte han. “Du er meget afhængig af en limningsarmatur, mens når du støber som et stykke alt i samme værktøj, giver det os mulighed for at være lidt mere præcis.”

Hope er allerede et velkendt mærke i mountainbike-verdenen og højt respekteret for sin konstruktionskvalitet og holdbarhed i al slags vejr. Men virksomheden begynder også at bevæge sig ind i vejrummet, og opmærksomheden omkring dette særlige samarbejde vil helt sikkert hjælpe tingene med hensyn til offentlig opfattelse.

” at få banecyklen til OL er en ret stor PR-sejr for os, men realistisk set er det ikke bare ned til det,” sagde vejrmand. “Ian, ejeren af virksomheden , en af hans ting er ‘der er denne uklare følelse’. Han ønsker den stolthed over faktisk at have en britisk cyklist — eller enhver cyklist — der kører rundt på banen i Tokyo på en Hope-cykel og potentielt vinder guldmedaljer. Også fordi vi ser på at forsøge at diversificere vores sortiment, er banecyklen et perfekt springbræt mod vejen.”

Ja, det kan være dit

nuværende UCI-regler dikterer, at alt udstyr, der bruges i konkurrence, skal være tilgængeligt for offentligheden på en eller anden måde, form eller form. Masser af kritik har tidligere været rettet mod britisk cykling for tidligere holdcykler, der muligvis teknisk har været tilgængelige, men til alle formål, var umulige at faktisk få. Denne gang synes der dog i det mindste at være hensigten at sætte ordentlige replikacykler til salg.

“UCI siger, at rammen skal være kommercielt tilgængelig, og dette kan potentielt udgøre nogle problemer for andre producenter,” sagde Pendred. “Men vi har evnen til at fremstille en ramme fra start til slut, alt sammen under et tag, så for os har det faktisk fungeret ganske godt. Det er relativt nemt for os at tilbyde dette til markedet som en fuld cykel.”

hvor meget vil den cykel faktisk koste, og hvordan vil den faktisk være tilgængelig? Disse detaljer skal stadig udarbejdes, men for de velhælede Britiske cykelfans derude lyder det i det mindste ret opmuntrende, at du måske kan pedalere en af disse omkring din lokale velodrome nogen tid i den relativt nærmeste fremtid.