syväsukellus Team GB: n radikaaliin uuteen ratapyörään: All in for 2%

British Cycling debytoi uraauurtavan ratapyörän marraskuussa 2019 kilpailussaan Tokiossa, Japanissa. Pyörä on epäilemättä visuaalisesti huomiota herättävä, ja se poikkeaa selvästi tavanomaisesta muotoilusta, sillä sen haarukkaterät ja istuintuet ovat epätavallisen kaukana toisistaan. Tämä kaikki tehtiin aerodynaamisen tehokkuuden nimissä, arvelimme, ja kun olimme käyneet Hope Technologyssa Barnoldswickissa Yhdistyneessä kuningaskunnassa — joka valmistaa pyörää liitolle — kävi ilmi, että olimme oikeassa.

mutta yllättävää on se, kuinka pieni tuo voitto on, ja kuinka paljon britit pyöräilivät saadakseen tuon edun.

Hope HB.T bike ‘s Olympic debyytti vain muutaman päivän päässä, ajattelimme palata James’ chat yksi Hope suunnittelu insinöörit, Sam Pendred, miten tämä pyörä ja deisgn tuli olla.

jokainen Vähä lasketaan

yleisesti ottaen polkupyörät — jopa aerodynaamiset — on nykyään usein suunniteltu itse, riippumatta siitä, kuka niillä ajaa. Tuulitunnelitestaus sisältää usein ratsastajan osana validointiprosessia, mutta on silti normi harkita parinmuodostusta jälkikäteen.

Hope-suunnitteluinsinööri Sam Pendredin mukaan British Cyclingin uuden “HBT”-pyörän yleissuunnitelmaa saneli kuitenkin filosofia, jonka mukaan pyöräilijää ja pyöräilijää tulisi pitää alusta alkaen yhtenä yksikkönä.

“voit suunnitella hyvin aerodynaamisen pyörän, mutta heti kun laitat ajajan päälle, se tavallaan pilaa kaiken sen kovan aerodynaamisen työn, jonka siihen teet”, hän selitti. “Jos todella menet lähtöruudusta, ja ajattelet ratsastajaa osana pyörää ja integroit ratsastajan suunnitteluun, voit päätyä radikaalisti erilaiseen muotoon verrattuna, jos vain katselet aerodynaamisen pyörän muotoilua.”

alun perin oletimme, että haarukkaterät ja istuintuet olivat tapa minimoida aerodynaaminen vuorovaikutus näiden rakenneosien ja pyörivien pyörien välillä-mutta olimme vain osittain oikeassa. Pendredin mukaan epäsovinnainen asettelu sen sijaan auttaa ensisijaisesti tasoittamaan ilmavirtausta ratsastajan ympärillä.

” ovat kaikki perustuu profiilin ratsastajan jalat”, hän sanoi. “Se, että voimme käyttää haarukoita ja istuintankoja ohjaamaan ja ohjaamaan ilmaa kuljettajan jaloista, johtaa kaiken kaikkiaan suurempaan aerodynaamiseen pakettiin kuin vain aerodynaamiseen pyörään.”

kuinka paljon aerodynaamisempaa, saatat ihmetellä? Ei paljon — vain 2-3%. Mutta vaikka se voi tuntua pieni parannus, se on kuitenkin mitattavissa voitto nykyisiä polkupyöriä, jotka ovat jo hyper-tehokas aerodynaamisesti. Lisäksi ratakisat voitetaan ja hävitään usein paljon, paljon pienemmillä marginaaleilla, joten pienilläkin voitoilla on potentiaalia tarkoittaa eroa kullan ja hopean välillä.

tasapainon löytäminen

aerodynamiikka on tietysti vain yksi osa suorituskykypalapeliä; on myös perinteisempiä painon ja jäykkyyden mittareita, ja pendredin mukaan niitäkin harkittiin tarkkaan, varsinkin kun epätavallinen muoto teki tuon yhdistelmän saavuttamisesta erityisen haastavaa.

“tämän pyörän muotoilu aiheutti joitakin haasteita juuri siksi, että tämän pyörän kokonaispinta-ala on suurempi kuin perinteisellä pyörällä”, pendred sanoi. “Tutkimme tapoja, joilla voisimme käyttää materiaalia eri tavalla varmistaaksemme, että meillä olisi voimaa ja jäykkyyttä tietyillä alueilla, mutta onnistuisimme pitämään myös painon alhaalla. Sitä ei ole vielä virallisesti vahvistettu, mutta alle 1 500 gramman rajan kehyspainolle, johon olemme varsin tyytyväisiä.

” monilla monimutkaisilla alueilla, joilla putket liitettiin yhteen, käytettiin 3D-Tulostettua titaania, kuten pudotuksia ja kauluskappaleita, joilla istuinputket yhdistettiin runkoalueiden, kuten ohjaustangon, varsinaiseen istuinputkeen, jotka ovat käytännössä hyvin monimutkaisia ja jotka voidaan erityisesti suunnitella ratsastajan tarpeisiin. 3D-tulostustekniikka mahdollistaa tämän nopeasti ja mahdollistaa myös muutosten tekemisen tarvittaessa. Se voi myös johtaa kevyempään ja jäykempään osaan, koska voit luottaa sisärakenteisiin, mitä et aiemmin voinut tehdä onttojen rakenteiden kanssa. Voimme tehdä monimutkaisempia muotoja, ja voimme tehdä niistä myös vahvempia.”

itse pyörän valmistus on kolmen muun brittiläisen tahon, Hope Technologyn, Renishaw ‘ n ja Lotus Engineeringin, yhteistyöhanke. Renishaw tuottaa 3D-tulostetut titaanisolmut, Lotus huolehtii kustomoitujen ohjaamo-kokoonpanojen valmistamisesta jokaiselle ratsastajalle, kun taas Hope muottaa kaikki hiilikuidut ja hoitaa lopullisen kokoonpanon.

“teemme kaikki muotit runkoon, ja asetamme kaiken hiilen”, sanoi Hopen myynti-ja markkinointipäällikkö Alan Weatherill. “Kaikki lihat on työstetty täällä, kaikki on keitetty täällä, ja se on kovettunut täällä talon sisällä. Myös lakkaus ja viimeistely tehdään talon sisällä. Tällä hetkellä saamme 3D-tulostetut osat sisään ja sidomme sitten koko runkokokoonpanon tänne, joten tehtaalta lähtee kokonainen runko.”

Hope ei ole vain valmistus runko, joko; se tekee myös erityisiä edessä ja takana hiilikuitu levy pyörät talon, liian.

“se on vähän sellainen mullistava, mitä yritämme tehdä”, selitti Hope-suunnitteluinsinööri Mark Reynolds. “Yritämme luoda pyörälle monokokkirakenteen, joka on periaatteessa vanteen molemmin puolin ja myös keskimmäinen napa. Kaikki on muovattu yhdeksi. Pyörä on yhtä hyvä kuin muottityökalu, ja muottityökalut ovat erittäin tarkkoja.

“Vakiorakentaminen saatetaan tehdä parista palasta, jotka sidotaan yhteen”, hän jatkoi. “Olet hyvin riippuvainen liimaus telineeseen, kun taas Kun muotti yhtenä kappaleena kaikki samassa työkalussa, se antaa meille mahdollisuuden olla, että hieman tarkempi.”

Hope on jo tunnettu merkki maastopyörämaailmassa ja erittäin arvostettu sen rakentamisen laadusta ja joka sään kestävyydestä. Mutta yritys on myös siirtymässä tiestöön, ja tämän erityisen yhteistyön ympärillä oleva huomio varmasti auttaa asioita eteenpäin yleisön mielikuvan kannalta.

“ratapyöräilyn saaminen olympialaisiin on meille aika iso PR-voitto, mutta realistisesti se ei ole vain siitä kiinni”, Weatherill sanoi. “Ian , yrityksen omistaja, yksi hänen jutuistaan on ‘there’ s this fuzzy feeling’. Hän haluaa sen ylpeyden, että oikeasti brittipyöräilijä — tai kuka tahansa pyöräilijä-ajaa Tokiossa rataa Hope-pyörällä ja mahdollisesti voittaa kultamitaleja. Koska haluamme monipuolistaa valikoimaamme, ratapyörä on täydellinen ponnahduslauta tielle.”

kyllä, se voi olla teidän

nykyiset UCI: n säännöt määräävät, että kaikkien kilpailuissa käytettävien laitteiden on oltava yleisön saatavilla jollakin tavalla, muodossa tai muodossa. Brittipyöräilyyn on aiemmin kohdistunut runsaasti kritiikkiä aiemmista joukkuepyöristä,joita saattoi teknisesti olla saatavilla, mutta jotka olivat käytännössä mahdottomia saada. Tällä kertaa tarkoitus näyttää kuitenkin olevan ainakin kunnollisten replikapyörien laittaminen myyntiin.

“UCI toteaa, että rungon on oltava kaupallisesti saatavilla, ja tämä voi mahdollisesti aiheuttaa ongelmia muille valmistajille”, Pendred sanoi. “Mutta meillä on valmiudet valmistaa runko alusta loppuun, kaikki saman katon alla, joten meille, se on itse asiassa toiminut varsin hyvin. Meidän on suhteellisen helppo tarjota tämä markkinoille täyspyöränä.”

kuinka paljon tuo pyörä oikeasti maksaa, ja miten se oikeasti saadaan käyttöön? Nämä yksityiskohdat ovat vielä työstettävä, mutta hyvin kallistunut British Pyöräily fanit siellä, se ainakin kuulostaa melko rohkaisevaa, että saatat pystyä polkemaan yksi näistä noin paikallisen velodrome jonkin aikaa suhteellisen lähitulevaisuudessa.