Articles / Oktober 31, 2021

Praktischer Bootsbesitzer

In letzter Zeit gab es einige hochkarätige Kielverluste, und dies hat die Aufmerksamkeit auf Kiele und deren Festhalten gelenkt. Bevor Sie jedoch vor Angst erblassen, ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass Tausende von Booten herumfahren und es praktisch unbekannt ist, dass ein Kiel einfach abfällt. Viele der Warnzeichen einer Schwäche der Kielbefestigung sind mit einigen einfachen Überprüfungen nachweisbar, die Sie selbst durchführen können.

Die hier beschriebenen Tests richten sich hauptsächlich an Flossenkielboote mit externem Ballast, da diese im Vergleich zu Langkielbooten und solchen mit gekapseltem Ballast anfälliger für Probleme mit ihren Kielen sind. Ich habe den Begriff ‘Bolzen’ verwendet, um sowohl Kielschrauben als auch Stehbolzen in diesem Artikel zu beschreiben.

Wenn ein Boot auf See einen Kiel verliert, ist die erste Reaktion oft die Schuld der Kielbolzen, aber die Beweise stützen dies nicht; und andere Fehler sind tatsächlich häufiger. Im Jahr 2008 richtete die International Sailing Federation (ISAF) eine Arbeitsgruppe zu Kielverlusten ein und stellte seit 1984 72 Fälle fest, in denen Boote ihren Kiel verloren. In 44,5% der Fälle gab es definierte Ursachen, aber nur drei wurden auf ein Versagen des Kielbolzens zurückgeführt. Andere Ursachen waren Schweißrippenausfälle (11), Erdungskollisionen (8), interne Struktur (8) und Kielsystem (2).

Wenn ein Boot einen Kiel verliert, ist die erste Reaktion oft der Kiel.: aber andere Fehler sind tatsächlich häufiger

Wenn ein Boot einen Kiel verliert, ist die erste Reaktion oft die Schuld der Kielschrauben: Aber andere Fehler sind tatsächlich häufiger

Dies mag beruhigend sein, aber es zeigt, dass unsere Kontrollen breiter sein müssen, als nur auf Kielschrauben zu schauen. Ich werde die grundlegenden Kontrollen skizzieren, aber wenn Sie irgendwelche Bedenken haben, lassen Sie einen Experten Ihren Kiel persönlich überprüfen.

Interner Ballast

Wenn Sie internen Ballast eingekapselt haben, suchen Sie nach Schwellungen oder Spalten um den Kiel: überprüfen Sie insbesondere die Vorderkante und Unterseite des Kiels, wo er möglicherweise auf Hindernisse gestoßen ist. Beschädigungen können Wasser in den Ballast eindringen lassen, und Eisenballast schwillt an, wenn er rostet, und kann die Ballast-Oberseite spalten oder Ausbuchtungen im Rumpf verursachen. Blei rostet nicht oder schwillt an, aber eingeschlossenes Wasser schwillt an, wenn es gefriert. Wenn Sie den Verdacht haben, dass der Kiel etwas getroffen hat (möglicherweise waren Sie zu diesem Zeitpunkt sogar am Ruder!), interne Strukturen auf Risse und Delamination prüfen.

Dieser Kiel hatte eindeutig einige Schäden erlitten, und die Schichten sind am Boden des Kiels sichtbar. Der Ballast war Blei und es gab keine Schwellung, obwohl Wasser aus anderen Teilen des Kiels herauskam. Das beschädigte Laminat sollte zurückgeschliffen werden, um das Wasser abzulassen

Externer Ballast

Es sollte davon ausgegangen werden, dass Kielschrauben vom Konstrukteur für eine unendliche Lebensdauer angegeben wurden. Dies bedeutet, dass die Belastungen, die bei normalem Gebrauch auf sie ausgeübt werden, niemals hoch genug sind, um Ermüdung zu verursachen. Ermüdung sollte nur ein Problem sein, wenn Korrosion den tragenden Bereich von den Schrauben entfernt hat. Wir können keine unendliche Ermüdungslebensdauer für einen Rumpf annehmen, aber der normale Gebrauch sollte kein strukturelles Versagen verursachen. Die Zeit wird zeigen, wie lange moderne Rümpfe halten, und keine Boote scheinen immun gegen Herstellungsfehler zu sein. In allen Fällen können scheinbar kleine Fehler dazu führen, dass sich der Kiel bewegt, was zu einer weit verbreiteten Trennung von Strukturen, einem Verlust an Festigkeit und letztendlich zu einem Kielverlust führen kann.

Es gibt eine Reihe von Anzeichen, die darauf hindeuten könnten, dass mit Ihrem Kiel und seinen tragenden Strukturen nicht alles in Ordnung ist. Die unten aufgeführten Überprüfungen sollten nach jeder Erdung stattfinden, und wenn Sie sie noch nie zuvor durchgeführt haben. Lassen Sie sich im Zweifelsfall von einem Vermesser oder einem erfahrenen Reparaturhof beraten. Wenn
Sie sich an Ihre Versicherungsgesellschaft wenden, kann diese einen Gutachter ihrer Wahl ernennen.

Erdungsschaden. Die Punktion am hinteren Ende des Kiels ist offensichtlich. Weniger offensichtlich sind die äußeren Risse, die fast bis zur Wasserlinie reichen, und die weit verbreitete Trennung des inneren Verstärkungsgitters

Erdungsschäden. Die Punktion am hinteren Ende des Kiels ist offensichtlich. Weniger offensichtlich sind die äußeren Risse, die fast bis zur Wasserlinie reichen, und die weit verbreitete Trennung des inneren Verstärkungsgitters

Externe Kontrollen mit dem Boot an Land

Gibt es eine Lücke zwischen Kiel und Rumpf? Wenn das Boot aus dem Wasser gehoben wird, schauen Sie sich das Rumpf-Kiel-Gelenk an: Es mag eine offensichtliche Aussage sein, aber überprüfen Sie, ob zwischen Kiel und Rumpf eine Lücke besteht. Schließt sich die Lücke, wenn das Boot abgestellt wird? Ein Haarriss im Antifouling ist bei einer Rumpf-Kiel-Verbindung normal, insbesondere wenn zur Abdichtung der Verbindung flexibles Dichtmittel verwendet wurde.

Lücke am hinteren Ende eines Flossenkiels. Der Kiel bewegte sich beim Aufsetzen mindestens 5 mm. Dichtmittel war eindeutig außen hinzugefügt worden

Lücke am hinteren Ende eines Flossenkiels. Der Kiel bewegte sich beim Aufsetzen mindestens 5 mm. Dichtmittel war eindeutig extern hinzugefügt worden

Gibt es rostige Streifen von der Rumpf-Kiel-Verbindung? Es kann schwierig sein, die Herkunft auf einem Eisenkiel zu beurteilen, aber Roststreifen auf einem Bleikiel mit Edelstahlschrauben müssen ernst genommen werden.
Wenn der Rumpf ausgetrocknet ist, tritt immer noch Wasser aus der Rumpf-Kiel-Verbindung aus? Dies ist ein deutliches Zeichen dafür, dass das Siegel zumindest versagt hat.
Sehen Sie Risse oder Beschädigungen am Rumpf? Der Kiel hat sich möglicherweise bewegt und etwas Farbe entfernt. Möglicherweise müssen Sie die Beschichtungen entfernen, um den Rumpf freizulegen, aber in einigen Fällen sind die Risse durch die Beschichtungen sichtbar.

Risse, die durch das Antifouling sichtbar sind, wurden mit Kreide nachgezeichnet, um sie sichtbar zu machen

Der gleiche Rumpf unter den Beschichtungen

Kannst du den Kiel zum Schwingen bringen? Ein weiterer offensichtlicher Test besteht darin, den Boden des Kiels zu drücken, um zu sehen, ob Sie ihn bewegen können. Schwingt es, wenn Sie es loslassen?
Können Sie, wenn das Boot auf dem Kiel ruht, eine Durchbiegung des Rumpfes nach oben sehen? Dies kann manchmal hinter dem Kiel gesehen werden, wo der Rumpf flach sein sollte und ist weniger wahrscheinlich, wenn es einen Kielstummel gibt.

Ein Versagen bei einem dieser Tests deutet darauf hin, dass die Kielstruktur möglicherweise geschwächt wurde und weitere Untersuchungen und wahrscheinlich Reparaturen erforderlich sind.

Interne Kontrollen mit dem Boot an Land

Ist Wasser in der Bilge? Undichte Kielschrauben sind ein sicheres Zeichen dafür, dass nicht alles in Ordnung ist, insbesondere bei Edelstahl. Überprüfen Sie auf andere offensichtlichere Lecks, einschließlich der Rohrleitungen, um sie zu beseitigen, bevor Sie die Schrauben in Angriff nehmen.
Schauen Sie sich die Kielschrauben, Muttern und Unterlegscheiben genau an. Verwenden Sie eine Drahtbürste, um aufgebaute Krusten und Ablagerungen zu entfernen. Stahlschrauben sehen auf den ersten Blick oft schrecklich aus, aber weitere Untersuchungen könnten keinen signifikanten Materialverlust ergeben.
Muttern können entfernt werden, um die Überprüfung der Gewinde unten zu ermöglichen. Neue Muttern können erforderlich sein, wenn die alten durch Rost oder Entfernen beschädigt werden.
Rostflecken runde Edelstahlschrauben sollten ernster genommen werden. Wenn Sie glauben, dass Ihre Edelstahlkielschrauben seit einiger Zeit nass sind, müssen Sie vermuten, dass sie korrodieren, und Maßnahmen ergreifen, um dies zu untersuchen.
Gibt es Anzeichen dafür, dass sich die Bolzen bewegt haben? Überprüfen Sie auf verräterische Markierungen am Rumpf, die dies anzeigen können.
Sind die Muttern locker? Die schnelle Anwendung eines Hammers oder Schraubenschlüssels kann viel verraten.
Sind die Scheiben flach? Vergrößerte Löcher und wieder angezogene Muttern können die Unterlegscheiben in eine Becherform lenken.
Bei verglasten Stollen können Rostflecken sichtbar sein, und ein leichter Hammer kann einen aufdecken, der sich vom Rest unterscheidet.
Passen die Sohlenbretter, und öffnen und schließen sich die Türen noch? Beides würde darauf hindeuten, dass der Rumpf seine Form verändert hat. Es könnte sein, dass Strukturen geschwächt oder gebrochen wurden.
Schauen Sie sich die Strukturen, die den Kiel stützen, genau an. Möglicherweise müssen Sie verschraubte Sohlenbretter entfernen. Risse sind ein Zeichen von Bewegung jenseits des Designs, und ein leichter Hammer kann verwendet werden, um Bereiche zu finden, in denen die Strukturen nicht mehr am Rumpf haften.
Gibt es offensichtliche Anzeichen einer Reparatur? Gibt es Aufzeichnungen über die Reparatur? Schlechtes Finish und unterschiedliche Farben sind in schwer zugänglichen Bereichen leicht zu erkennen (ebenso wie Staub). Anzeichen dafür, dass der Kiel nicht entfernt wurde, z. B. Harz über den Kielbolzen oder Reparaturkanten um die Kielbolzen, können Anzeichen für unzureichende Heftpflasterreparaturen sein.
Bemalte Bolzen und Muttern können ein Zeichen für eine gute Wartung sein, aber auch ein Versuch, etwas zu verbergen.

Gebrochene Rahmen um den Kiel sind ein deutliches Zeichen für übermäßige Bewegung

Schlechte Reparaturarbeiten sind leicht zu erkennen und in diesem Fall unwirksam, da die Sohlenbretter nicht passten und der Rumpf hinter dem Kiel nach oben abgelenkt wurde

So beheben Sie es…

Wenn Sie den Verdacht haben, dass Ihre Kielschrauben beschädigt sind rosten, die einzige Möglichkeit, sicher zu sein, besteht darin, den Kiel abzusenken, um einen Blick darauf zu werfen. Dies sollte nicht leicht genommen werden und erfordert wahrscheinlich ein Hebezeug oder einen Kran, um das Boot zu stützen. Es kann möglich sein, eine Lücke zu öffnen, ohne den Kiel vollständig fallen zu lassen. Haben Sie eine starke Struktur bereit, den Kiel zu unterstützen.

Beim Absenken des Kiels muss eine starke Struktur bereitstehen, um ihn zu stützen

Selbst undichte und beschädigte Kiele können sich nicht leicht absenken, und einige müssen möglicherweise abgeschliffen werden.
Wenn Sie eine Beschädigung der inneren Struktur feststellen oder vermuten, ist eine vollständige Reparatur wahrscheinlich komplex und teuer und erfordert wahrscheinlich das Entfernen des Kiels, damit der Rumpf seine richtige Form wiedererlangen kann. Ein paar Stücke Mattierung und Harz reichen selten aus, um verlorene Festigkeit zu ersetzen.

Wie bereits erwähnt, sollten Sie sich im Zweifelsfall von einem Vermesser oder einer Werft mit Erfahrung in Kielreparaturen beraten lassen. Wenn Sie vermuten, dass Sie ein Problem haben, wenden Sie sich an Ihre Versicherungsgesellschaft, da Sie möglicherweise einen Teil der Kosten erstatten können.