hogyan kell használni a Bow Thruster

Bow thrusters gyakran kap egy bum rap, különösen a csónakázás nyelvművelő, akik megtekintéséhez őket valahogy csalás, amikor a tanulás megfelelő Tengerészet. Bár ez a nézet szélsőséges lehet, a régi gárda védelmében nincs semmi frusztrálóbb (vagy szórakoztatóbb, a hajó helyétől függően), mint nézni, ahogy egy hajó ütközik a dokkokba és a közeli hajókba az íjhajtás vad manipulációi és az alapvető csónakkezelési készségek hiánya miatt. A pozitív oldalon az íjhajtómű felszerelése nagyobb bizalmat jelenthet a kormánynál, biztonságosabb dokkolást és több időt a vízen. Ha a kerítésen ült, itt van egy pillantás az íjhajtók alapjaira, amelyek segítenek eldönteni, hogy az egyik telepítése megfelelő-e az Ön számára.

Mik ezek — Pros & Cons

az íjhajtómű egyszerűen az íjnál elhelyezkedő meghajtó eszköz, amely oldalirányú (bal és jobb oldali) tolóerőt biztosít, így a hajó manőverezhetőbb. Az íjhajtók gyakran alapfelszereltségként szolgálnak az újabb kedvtelési célú hajókon 45 láb, de szinte minden közepes méretű hajó utólag felszerelhető. Az íjhajtás előnyei sokak, különösen a hajósok számára, akiknek rutinszerűen foglalkozniuk kell a széllökésekkel, az erős áramlatokkal vagy a zsúfolt dokkolóhelyekkel. A szűk területeken történő manőverezés sokkal könnyebb, mivel a tolóerő lehetővé teszi a kezelő számára, hogy a hajót előre mozgatás nélkül a kikötőbe vagy a jobb oldalra fordítsa. Ez különösen hasznos nagy szélességű motorcsónakoknál vagy hosszú, Teljes gerincű vitorlás hajóknál.

további előny, hogy a hajtómű nagyobb függetlenséget és magabiztosságot kínál mind a kezdő, mind a tapasztalt hajósok számára. A kezdő üzemeltetők nagyobb valószínűséggel indulnak nagyobb kihívást jelentő körülmények között, míg a tapasztalt kapitányok nagyobb biztonsággal bővíthetik lehetőségeiket (például egyedül vitorlázhatnak). Mindkét esetben az íjhajtómű telepítése olyan, mint egy megbízható személyzet toborzása, amely mindig készen áll arra, hogy kezet nyújtson, amikor a dokkból tolja (vagy elhárítja). A vezeték nélküli vezérlőegység nagyobb kényelmet biztosít, lehetővé téve a hajó körüli mozgást a tolóerő vezérlése közben. Képzelje el, hogy minimális erőfeszítéssel (kiabálással) vagy beszállással felveszi azt a kikötőgolyót, anélkül, hogy egyetlen dokkolót kellene húznia, egy gombnyomással elhozva a hajót.

végső pluszként valószínűleg pénzügyi hasznot is élvez, amikor ideje eladni. Miután egy íj tolóerő teszi a hajó vonzóbb, mint a hasonló hajók a piacon. Ez különösen igaz az új vagy kevésbé tapasztalt hajótulajdonosokra, akik nem biztos, hogy kényelmesen kezelik a nagyobb hajókat az ideálisnál kevésbé körülmények között. Más nagyobb fejlesztésekkel, például motorokkal vagy generátorokkal ellentétben a legtöbb vásárlót nem érdekli, ha íjhajtót telepítettek, mindaddig, amíg működik.

míg az íjhajtómű telepítésének előnyei számosak, így a telepítéssel kapcsolatos aggodalmak is. Az első a költség. Bár ez nagymértékben változik a különböző gyártmányok, modellek és stílusok között (például a hagyományos csőegységek, szemben a külsőleg szerelt egységekkel), számíthat arra, hogy a legkisebb, leggazdaságosabb egység megvásárlása és telepítése 5000 dollár körül lesz.

a lockstep a fenti összetettsége az adott telepítést. Mi a legjobb hely? A V-kikötő alatti víztartályt hátra kell tolni, vagy teljesen át kell helyezni? Milyen erősnek kell lennie? Az íj extra súlya befolyásolja a teljesítményt? Érvényteleníti-e a telepítés a hajótest garanciáját? Mindezek érvényes aggályok, amelyeket meg akar vizsgálni és felülvizsgálni, amikor bármilyen telepítést fontolgat.

végül, bár a hajtóművek minden bizonnyal hasznosak, nem mentik meg az alapvető csónakkezelési készségek elsajátítását. Még mindig tudnia kell, hogyan kell manőverezni a hajóját sokféle körülmények között, ha az extra “személyzet tagja” valaha sztrájkol.

Íjhajtómű kiválasztása

a hajtómű telepítése jelentős műtétekkel járhat, a kiválasztott típustól és az adott ér kialakításától függően. Mint ilyen, alaposan meg kell vizsgálnia a rendelkezésre álló különféle lehetőségeket annak érdekében, hogy kiválassza az Önnek megfelelőt.

olyan egység kiválasztása, amely elég erős ahhoz, hogy megfeleljen a teljesítménykövetelményeknek, miközben megfelel a hajó jellemzőinek (típus, méret, hajótest alakja), elengedhetetlen ahhoz, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a telepítésből. A tolóerő teljesítményét elsősorban a hajó feltekercselése és a megfelelő tolóerő elhelyezkedése határozza meg. A hajó súlya általában nem fontos tényező a kedvtelési célú hajók tolóerejének kiválasztásában, kivéve, ha rutinszerűen működnek olyan területeken, ahol a tolóerőre folyamatosan szükség lesz az erős áramlatok vagy szél ellensúlyozására.

egyes vállalatok lehetővé teszik az egység kiválasztását a hajó jellemzői, például a hossz és az elmozdulás alapján, de mindig jó ötlet egy második szakvéleményt kérni egy szakembertől, különösen, ha szokatlan telepítési követelményekkel foglalkozik. Miután úgy döntött, hogy felszerel egy tolóerőt, több választást kell tennie, beleértve az áramforrást, a szerelési típust és a propellerek számát.

Elektromos Vagy Hidraulikus?

teljesítmény szempontjából, íj tolóerő választás jön le, hogy két lehetőség, elektromos és hidraulikus. Az elektromos egységek tovább oszthatók 12 vagy 24 voltos DC típusokra, vagy akár az alkalmi váltakozó áramú egységekre, bár az egyenáram sokkal népszerűbb, és itt fókuszálunk.

a hidraulikus tolókerekek gyakori választás a nagyobb hajók számára, különösen azok számára, amelyek fedélzetén már vannak hidraulikus rendszerek a csörlő vagy a gumicsónakos davits táplálására. A hidraulikus egység telepítése egy meglévő központosított hidraulikus áramforrás használata közben kevesebbe kerül, és jelentősen leegyszerűsíti a telepítést. A hidraulikus hajtóművek csendesebbek, mint az elektromos hajtóművek, nagyobb tolóerővel rendelkeznek, és hosszabb ideig működhetnek anélkül, hogy aggódnának a túlmelegedés vagy az akkumulátor lemerülése miatt. Arányos vezérléssel és szelepekkel is biztosíthatnak változtatható fordulatszám-szabályozást. Hacsak nem rendelkezik hidraulikus rendszerekkel a fedélzeten, az elektromos egységek általában gazdaságosabb választás.