mély merülés a Team GB radikális új pályabiciklijébe: All in for 2%

a British Cycling 2019 novemberében debütált egy úttörő pályabiciklivel Tokióban, Japánban. Kétségtelen, hogy a kerékpár vizuálisan feltűnő, és egyértelműen eltér a hagyományos formatervtől, szokatlanul széles távolságra elhelyezett villapengékkel és üléstartókkal. Mindezt az aerodinamikai hatékonyság nevében tettük, feltételeztük, és a Hope Technology — ban, Barnoldswickben, az Egyesült Királyságban tett utazás után — aki a Szövetség számára gyártja a kerékpárt-kiderült, hogy igazunk volt.

de ami meglepő, az az, hogy ez a nyereség viszonylag csekély, és a brit kerékpározás milyen hosszú volt, hogy kivonja ezt az előnyt.

a remény HB.A T bike Olimpiai debütálása csak néhány nap múlva volt, úgy gondoltuk, hogy újra meglátogatjuk James beszélgetését Hope egyik tervezőmérnökével, Sam Pendreddel arról, hogy ez a motor és a deisgn hogyan jött létre.

minden apró darab számít

manapság a kerékpárokat — még az aerodinamikai változatosságot is — gyakran önállóan tervezik, függetlenül attól, hogy ki lovagol rajtuk. A szélcsatorna tesztelése gyakran magában foglalja a versenyzőt az érvényesítési folyamat részeként, de még mindig az a szokás, hogy a párosítást a tény után figyelembe vesszük.

Sam Pendred, a Hope Tervezőmérnök szerint azonban a British Cycling új “HBT” kerékpárjának általános elrendezését az a filozófia diktálta, hogy a kerékpáros-lovasot már a kezdetektől egyedülálló egységnek kell tekinteni.

“tervezhetsz egy nagyon aerodinamikus kerékpárt, de amint felraksz egy motorost, az tönkreteszi az összes kemény aerodinamikai munkát, amit beleteszel” – magyarázta. “Ha az első négyzetből indulunk ki, és úgy gondolunk a motorosra, mint a motorosra, és integráljuk a motorost a dizájnba, akkor radikálisan más formát kaphatunk, mint ha csak egy aerodinamikai kerékpár kialakítását nézzük.”

kezdetben azt feltételeztük, hogy a széles körben elhelyezett villapengék és üléstartók minimalizálják a szerkezeti elemek és a forgó kerekek közötti aerodinamikai kölcsönhatást-de csak részben volt igazunk. Pendred szerint a rendhagyó elrendezés ehelyett elsősorban a motoros körüli légáramlás simítását segíti elő.

” mind a versenyző lábainak profilján alapulnak, ” ő mondta. “Az a tény, hogy a villákat és az üléstartókat használhatjuk arra, hogy irányítsuk és eltérítsük a levegőt a versenyző lábai körül, összességében nagyobb aerodinamikai csomagot eredményez, mint egy aerodinamikai kerékpár.”

mennyivel aerodinamikusabb, csodálkozhat? Nem sok — csak 2-3%. De bár ez apró javulásnak tűnhet, ennek ellenére mérhető nyereség a meglévő kerékpárokhoz képest, amelyek aerodinamikailag már hiper-hatékonyak. Sőt, a pályaeseményeket gyakran sokkal, sokkal kisebb margókon nyerik meg és vesztik el, így még az apró nyereségek is jelenthetik a különbséget az arany és az ezüst között.

az egyensúly megtalálása

az aerodinamika természetesen csak egy része a teljesítmény rejtvényének; vannak a hagyományosabb súly-és merevségmérők is, és Pendred szerint ezeket is gondosan mérlegelték, különös tekintettel arra, hogy a szokatlan forma miatt ez a kombináció különösen nagy kihívást jelentett.

“ennek a kerékpárnak a kialakítása néhány kihívást jelentett, csak azért, mert a kerékpár nagyobb felülete van a teljes térfogat szempontjából, mint egy hagyományos kerékpár” – mondta Pendred. “Azt vizsgáltuk, hogyan használhatnánk másképp az anyagot, hogy bizonyos területeken biztosítsuk az erőt és a merevséget, de sikerült a súlyt is alacsonyan tartani. Hivatalosan még nem erősítették meg, de határozottan az 1500 g-os jel alatt nézzük a keret súlyát, amivel nagyon elégedettek vagyunk.

“sok olyan összetett területen, ahol a csöveket összekapcsolták, 3D-nyomtatott Titánt használtak, például a lemorzsolódásokat és a gallérdarabokat, hogy az üléstartókat összekapcsolják a vázterületek, például a kormány tényleges üléscsövével, amelyek valójában nagyon összetett alakúak, és kifejezetten a motoros igényeihez tervezhetők. A 3D nyomtatási technológia lehetővé teszi számunkra, hogy ezt gyorsan elérjük, és lehetővé teszi, hogy szükség esetén változtatásokat hajtsunk végre. Könnyebb és merevebb részt is eredményezhet, mert támaszkodhat belső szerkezetekre, amelyeket korábban üreges szerkezetekkel nem tudott megtenni. Így bonyolultabb alakzatokat készíthetünk, és erősebbé is tehetjük őket.”

maga a motor gyártása három másik brit vállalat, a Hope Technology, a Renishaw és a Lotus Engineering együttműködése. A Renishaw gyártja a 3D-s nyomtatású titán csomópontokat, a Lotus gondoskodik az egyes versenyzők egyedi pilótafülke-szerelvényeinek elkészítéséről, míg a Hope formázza az összes szénszálat és kezeli a végső összeszerelést.

” a keret minden formáját elkészítjük, és az összes szenet lerakjuk ” – mondta Alan Weatherill, a Hope értékesítési és marketing vezetője. “A rétegeket itt dolgozzák ki, itt főzik, és itt helyben szakácsítják. Még a lakkozás és a befejezés is házon belül történik. Jelenleg megkapjuk a 3D-nyomtatott alkatrészeket, majd ide kötjük a teljes keretegységet, így egy teljes keret elhagyja a gyárat.”

a Hope nem csak a vázat gyártja, hanem házon belül is speciális első és hátsó szénszálas tárcsákat készít.

“egy kicsit forradalmi, amit próbálunk csinálni” – magyarázta Mark Reynolds, a Hope tervezőmérnöke. “Egy monokokk konstrukciót próbálunk létrehozni a kerék számára, tehát ez alapvetően a felni szakasz mindkét oldala, valamint a középső agy is. Minden egyként van formázva. A kerék ugyanolyan jó lesz, mint a szerszámszerszám, a szerszámszerszámok pedig nagyon-nagyon pontosak.

“a szokásos konstrukciót néhány darabban lehet elvégezni, amelyeket összekapcsolunk” – folytatta. “Nagyon támaszkodsz egy ragasztószerkezetre, míg amikor egy darabból formázol ugyanabban az eszközben, ez lehetővé teszi számunkra, hogy kicsit pontosabbak legyünk.”

Hope már egy jól ismert márka a mountain bike világ, és nagyra értékelik a minőségi építési és minden időjárási tartósság. De a cég is kezd beköltözni az út tér, és a figyelmet körülvevő különleges együttműködés minden bizonnyal segít a dolgok mentén szempontjából a közvélemény.

“a pálya kerékpár megszerzése az olimpiára elég nagy PR győzelem számunkra, de reálisan nem csak erről van szó” – mondta Weatherill. “Ian, a cég tulajdonosa, az egyik dolga az, hogy “van ez a homályos érzés”. Azt a büszkeséget akarja, hogy egy brit kerékpáros — vagy bármelyik kerékpáros-Hope kerékpárral körbejárja a Tokiói pályát, és potenciálisan aranyérmet nyerhet. Továbbá, mivel megpróbáljuk diverzifikálni kínálatunkat, a pálya kerékpár tökéletes ugródeszka az út felé.”

igen, a tiéd lehet

a jelenlegi UCI szabályok előírják, hogy a versenyben használt felszereléseknek valamilyen módon, formában vagy formában hozzáférhetőnek kell lenniük a nagyközönség számára. Rengeteg kritika irányult a brit kerékpározásra a múltban a korábbi csapatkerékpárok esetében, amelyek technikailag rendelkezésre álltak, de minden célból, lehetetlen volt ténylegesen megszerezni. Ezúttal, bár, ott legalább úgy tűnik, hogy a szándék üzembe megfelelő replika kerékpárok eladásra.

“az UCI kijelenti, hogy a keretnek kereskedelmi forgalomban kell lennie, és ez potenciálisan problémákat okozhat más gyártók számára” – mondta Pendred. “De megvan a képességünk arra, hogy egy keretet gyártsunk az elejétől a végéig, mindezt egy fedél alatt, tehát számunkra ez valójában elég jól működött. Viszonylag könnyű számunkra, hogy ezt Teljes kerékpárként kínáljuk a piacra.”

mennyibe fog kerülni ez a kerékpár, és hogyan lesz elérhető? Ezeket a részleteket még ki kell dolgozni, de a jó sarkú brit kerékpáros rajongók számára, legalábbis nagyon biztatónak tűnik, hogy a viszonylag közeli jövőben valamikor pedálozhatja ezeket a helyi Velodrom körül.