Pratico Proprietario della barca

Ci sono state alcune perdite di chiglia di alto profilo negli ultimi tempi, e questo ha focalizzato l’attenzione sulle chiglie e su come vengono mantenute. Tuttavia, prima di impallidire nella paura, è importante ricordare che ci sono migliaia di barche che navigano in giro, ed è praticamente sconosciuto che una chiglia cada. Molti dei segni premonitori della debolezza dell’attaccamento della chiglia sono rilevabili con alcuni semplici controlli che è possibile eseguire da soli.

I test qui descritti sono principalmente rivolti a barche con chiglia alettata con zavorra esterna, poiché queste sono più inclini a problemi con le loro chiglie rispetto alle barche a chiglia lunga e a quelle con zavorra incapsulata. Ho usato il termine ‘bulloni’ per descrivere sia chiglia bulloni e borchie in questo articolo.

Quando una barca perde una chiglia in mare la prima reazione è spesso la colpa dei bulloni della chiglia, ma le prove non supportano questo; e altri fallimenti sono in realtà più comuni. Nel 2008, la Federazione Internazionale della Vela (ISAF) ha istituito un gruppo di lavoro sulle perdite di chiglia, e hanno trovato 72 casi dal 1984 di barche che hanno perso le loro chiglie. Ci sono state cause definite nel 44,5% dei casi, ma solo tre sono stati attribuiti al guasto del bullone della chiglia. Altre cause includevano guasti alle alette saldate (11), collisioni di messa a terra (8), struttura interna (8) e sistema di chiglia a sbalzo (2).

Quando una barca perde una chiglia, la prima reazione è spesso quella di incolpare i bulloni della chiglia: ma altri guasti sono in realtà più comuni

Questo può essere rassicurante, ma indica che i nostri controlli devono essere più ampi del semplice guardare i bulloni della chiglia. Io delineare i controlli di base, ma se avete dei dubbi ottenere un esperto per controllare la chiglia di persona.

Zavorra interna

Se avete incapsulato zavorra interna, quindi cercare gonfiore o si divide intorno alla chiglia: in particolare, controllare il bordo d’attacco e la parte inferiore della chiglia dove potrebbe aver colpito ostacoli. Il danno può far entrare l’acqua intorno alla zavorra e la zavorra di ferro si gonfierà mentre arrugginisce e può dividere la parte superiore della zavorra o causare rigonfiamenti nello scafo. Il piombo non arrugginisce o si gonfia, ma l’acqua intrappolata si gonfia se si congela. Se sospetti che la chiglia abbia colpito qualcosa (potresti anche essere stato al timone in quel momento!), controllare le strutture interne per crepe e delaminazione.

Questa chiglia aveva chiaramente subito qualche danno e gli strati sono visibili sul fondo della chiglia. La zavorra era piombo e non c’era gonfiore, anche se c’era acqua che piangeva da altre parti della chiglia. Il laminato danneggiato deve essere rettificato per far uscire l’acqua

Zavorra esterna

Si dovrebbe presumere che i bulloni della chiglia siano stati specificati dal progettista per avere una vita a fatica infinita. Ciò significa che i carichi applicati a loro in uso normale non saranno mai abbastanza alti per la fatica di essere un problema. L’affaticamento dovrebbe essere solo un problema in cui la corrosione ha rimosso l’area portante dai bulloni. Non possiamo assumere una vita a fatica infinita per uno scafo, ma l’uso normale non dovrebbe causare cedimenti strutturali. Il tempo dirà quanto durano gli scafi moderni e nessuna barca sembra immune ai difetti di fabbricazione. In tutti i casi, i guasti apparentemente piccoli possono consentire alla chiglia di muoversi e questo può diffondersi alla separazione diffusa delle strutture, alla perdita di forza e, infine, alla perdita della chiglia.

Ci sono una serie di segni che potrebbero indicare che tutto non va bene con la chiglia e le sue strutture di supporto. I controlli elencati di seguito dovrebbero avvenire dopo qualsiasi messa a terra e se non li hai mai fatti prima. In caso di dubbio, consultare un geometra o un cantiere di riparazione esperto. Se
si contatta la vostra compagnia di assicurazione possono nominare un geometra di loro scelta.

Danni alla messa a terra. La puntura all’estremità poppiera della chiglia è ovvia. Meno evidenti sono le crepe esterne che raggiungono quasi la linea di galleggiamento e la diffusa separazione della griglia di rinforzo interna

Controlli esterni con la barca a terra

• C’è uno spazio tra la chiglia e lo scafo? Quando la barca viene sollevata dall’acqua, guarda il giunto scafo-chiglia: potrebbe sembrare una dichiarazione dell’ovvio, ma controlla se c’è uno spazio tra la chiglia e lo scafo. Il divario si chiude quando la barca viene posata? Una fessura dell’attaccatura dei capelli nell’antivegetativa è normale in un giunto da scafo a chiglia, specialmente se è stato utilizzato un sigillante flessibile per sigillare il giunto.

Gap all’estremità poppiera di una chiglia pinna. La chiglia si muoveva di almeno 5 mm mentre toccava. Sigillante era stato chiaramente aggiunto esternamente

• Ci sono striature arrugginite dall’articolazione scafo-chiglia? Può essere difficile giudicare le origini su una chiglia di ferro, ma le striature di ruggine su una chiglia di piombo con bulloni in acciaio inossidabile devono essere prese sul serio.
• Quando lo scafo si è asciugato, c’è ancora acqua che fuoriesce dal giunto scafo-chiglia? Questo è un chiaro segno che, per lo meno, il sigillo ha fallito.
• Riesci a vedere crepe o danni sullo scafo? La chiglia potrebbe essersi spostata e aver staccato un po ‘ di vernice. Potrebbe essere necessario rimuovere i rivestimenti per esporre lo scafo, ma in alcuni casi le crepe sono visibili attraverso i rivestimenti.

Crepe visibili attraverso l’antivegetativa sono state tracciate con gesso per visualizzarle

La carena sotto i rivestimenti

• si Può fare la chiglia swing? Un altro test ovvio è quello di spingere il fondo della chiglia per vedere se è possibile spostarlo. Fa oscillare quando si lascia andare?
• Con la barca appoggiata sulla chiglia, si vede una deviazione verso l’alto dello scafo? Questo a volte può essere visto a poppa della chiglia dove lo scafo dovrebbe essere piatto ed è meno probabile se c’è un mozzicone di chiglia.

Il fallimento in uno qualsiasi di questi test suggerisce che la struttura della chiglia potrebbe essere stata indebolita, e sono necessarie ulteriori indagini e probabilmente riparazioni.

Controlli interni con la barca a terra

• C’è acqua nella sentina? Perdite bulloni chiglia sono un segno sicuro che tutto non va bene, in particolare con l’acciaio inossidabile. Verificare la presenza di altre perdite più evidenti, compreso l’impianto idraulico, per eliminarli prima di affrontare i bulloni.
• Osservare attentamente i bulloni, i dadi e le rondelle della chiglia. Utilizzare una spazzola metallica per rimuovere croste e detriti. I bulloni in acciaio spesso sembrano terribili all’inizio, ma ulteriori indagini potrebbero non rivelare alcuna perdita significativa di materiale.
• I dadi possono essere rimossi per consentire l’ispezione dei fili sottostanti. Nuovi dadi possono essere necessari se c’è qualche danno a quelli vecchi, da ruggine o rimozione.
• Macchie di ruggine i bulloni rotondi in acciaio dovrebbero essere presi più seriamente. Se ritieni che i bulloni della chiglia in acciaio inossidabile siano stati bagnati per qualche tempo, devi sospettare che si corrodano e agire per indagare.
• C’è qualche segno che i bulloni si sono spostati? Verificare la presenza di segni rivelatori sullo scafo che possono indicare questo.
• I dadi sono sciolti? L’applicazione rapida di un martello o di una chiave può rivelare molto.
• Le rondelle sono piatte? Fori ingranditi e dadi ri-serrati possono deviare rondelle in una forma di tazza.
• I perni vetrati possono avere macchie di ruggine visibili e un martello leggero può rivelare uno che suona diverso dal resto.
• Le sole tavole si adattano e le porte si aprono e si chiudono ancora? Entrambi indicherebbero che lo scafo ha cambiato forma. Potrebbe essere che le strutture sono state indebolite o rotte.
• Osserva attentamente le strutture che sostengono la chiglia. Potrebbe essere necessario rimuovere le tavole sole avvitate. Le crepe sono un segno di movimento oltre il design e un martello leggero può essere utilizzato per trovare aree in cui le strutture non sono più attaccate allo scafo.
• Ci sono segni evidenti di riparazione? C’è qualche traccia della riparazione? Scarsa finitura e colori diversi sono facili da vedere (come la polvere) in spazi difficili da raggiungere. Segni che la chiglia non è stata rimossa, come la resina sopra i bulloni della chiglia o i bordi di riparazione attorno ai bulloni della chiglia, potrebbero essere segni di riparazioni inadeguate di “intonaco adesivo”.
• Borchie e dadi dipinti possono essere un segno di buona manutenzione, ma potrebbe anche essere un tentativo di nascondere qualcosa.

Rotto le cornici intorno alla chiglia sono un chiaro segno di un eccesso di movimento

Poveri il lavoro di riparazione è facile vedere, e in questo caso è stato inefficace come il sole schede non fit e scafo è stato deviato verso l’alto a poppa della chiglia

Come risolvere il problema…

Se si sospetta che il vostro chiglia bulloni arrugginiti, l’unico modo per essere sicuri è abbassare la chiglia per dare un’occhiata. Questo non dovrebbe essere preso alla leggera e probabilmente richiederà un paranco o una gru per sostenere la barca. Potrebbe essere possibile aprire uno spazio senza far cadere completamente la chiglia. Hanno una forte struttura pronta a sostenere la chiglia.

Se si abbassa la chiglia, avere una struttura forte pronta a sostenerla

Anche le chiglie che perdono e danneggiate potrebbero non abbassarsi facilmente, e alcune potrebbero dover essere cesellate.
Se si riscontrano o sospetti danni alla struttura interna, è probabile che una riparazione completa sia complessa e costosa e probabilmente richiederà la rimozione della chiglia per consentire allo scafo di riacquistare la sua forma corretta. Pochi pezzi di stuoia e resina sono raramente sufficienti per sostituire la forza persa.

Come affermato in precedenza, in caso di dubbio si dovrebbe chiedere consiglio a un geometra o cantiere con esperienza di riparazioni chiglia. Se si sospetta di avere un problema, contattare la compagnia di assicurazione come si può essere in grado di recuperare parte del costo.

Questa chiglia di piombo doveva essere cesellata, quindi i segni di scalpello

Un dado chiglia bronzo rotto. Puoi vedere la zona di frattura fragile lungo l’esterno. Nessuna crepa era visibile fino a quando il dado è stato rimosso

La polvere negli angoli fuori mano è un segno sicuro che è stata utilizzata una smerigliatrice

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