チームGBの急進的な新トラックバイクに深く潜り込む:All in for2%

英国のサイクリングは、2019年11月に日本の東京で開催されたオリンピックの栄光のために画期的なトラックバイクをデビューさせた。 間違いなく、自転車は視覚的に印象的であり、その異常に広く間隔フォークブレードとシートステーと、従来のデザインからの明確な出発、。 これはすべて空力効率の名の下に行われました、私たちは推測しました、そして、連合のために自転車を製造する英国のBarnoldswickのHope Technologyへの旅行の後、私たちは正

しかし、驚くべきことは、そのゲインがどれほど比較的マイナーであり、英国のサイクリングがその利点を抽出するために行った長さです。

Tバイクのオリンピックデビューわずか数日のうちに、私たちはこのバイクとdeisgnがどのようになったかについて、Hopeの設計エンジニアの一人であるSam PendredとJamesのチャットを再訪すると考えました。

すべての小さなビットは、

によって、大規模な、これらの日の自転車—でも空力品種—は、多くの場合、それらに乗っている人とは独立して、自分で設計されて 風洞試験では、多くの場合、検証プロセスの一部としてライダーが含まれていますが、それは事実の後にペアリングを検討することはまだ標準です。

ホープの設計技師サム-ペンドレッドによると、英国のサイクリングの新しい”HBT”自転車の全体的なレイアウトは、自転車とライダーは最初から単一の単位とみなされるべきであるという哲学によって決定された。

“あなたは非常に空力的な自転車を設計することができますが、ライダーを置くとすぐに、それはあなたがそれに入れたすべてのハード空力作業を台無しにします”と彼は説明しました。 “実際にスクエアワンから行って、ライダーを自転車の一部として考え、ライダーをデザインに統合すると、空力自転車のデザインを見ていた場合とは根本”

私たちは当初、広い間隔のフォークブレードとシートステーが、これらの構造部材と紡績車輪との間の空力的相互作用を最小限に抑える方法であると仮定しましたが、部分的にしか正しいことはありませんでした。 Pendredに従って、型破りなレイアウトは主にライダーのまわりで気流を滑らかにするのを代りに助ける。

” すべてのライダーの足のプロファイルの周りに基づいている、”と彼は言いました。 “フォークとシートステーを使用してライダーの足の周りの空気をガイドし、そらすことができるという事実は、全体的に、単に空力自転車よりも大きな空力パッケー”

どれだけ空気力学的に、あなたは疑問に思うかもしれませんか？ あまりない-ちょうど2-3％。 しかし、それは小さな改善のように見えるかもしれませんが、それにもかかわらず、すでに空気力学的に超効率的である既存のバイクよりも測定可能な さらに、トラックイベントは、多くの場合、はるかに小さいマージンの上に勝って失われているので、小さな利益でさえ、金と銀の違いを意味する可能性が

バランスを打つ

空気力学はもちろん、パフォーマンスパズルの一部に過ぎません。

“この自転車のデザインは、従来の自転車と比較して総体積面でこの自転車が持つ表面積が大きいため、いくつかの課題を提起しました”とPendred氏は述 “私たちは、特定の領域で強度と剛性を確保するために、材料を異なる方法で使用できる方法を検討していましたが、重量も抑えることができました。 まだ正式には確認されていませんが、フレーム重量の1,500gマークを下回り、非常に満足しています。

“チューブが接合された複雑な領域の多くは、ドロップアウトやカラーピースなどの3Dプリントチタンを使用して、ハンドルバーなどのフレーム領域の実際のシートチューブにシートステーを接合しました。 3D印刷の技術は私達がこれを急速に達成することを可能にし必要とされたとき変更がなされることができるようにまた可能にします。 それはまたあなたが空の構造と前にすることができなかった内部構造に頼ることができるのでより軽く、より堅い部分で起因できる。 だから我々はより複雑な形状を作ることができ、我々は同様にそれらを強くすることができます。”

バイク自体の製造は、Hope Technology、Renishaw、Lotus Engineeringの三つの英国の企業間の共同作業です。 Renishawは3D印刷されたチタニウムノードを作り出し、Lotusは各ライダーのための注文の操縦室アセンブリの製造を大事にし、Hopeはカーボン繊維すべてを形成し、最終組立てを扱う。

“我々はフレームのためのすべての金型を行い、すべての炭素をレイアップします”と販売およびマーケティングのホープヘッドAlan Weatherill氏は述べています。 “プライはすべてここで働いています、それはすべてここで調理されています、そしてそれはここで社内で硬化しています。 ここでは漆塗りや仕上げも社内で行われています。 私達は現在3D印刷された部品を得、次に全フレームアセンブリをここに結びます、従って工場を去る完全なフレームがあります。”

ホープはフレームを製造するだけではなく、フロントとリアのカーボンファイバーディスクホイールも社内で特別に行っています。

“私たちがやろうとしていることは少し革命的です”とHope設計エンジニアのMark Reynolds氏は説明します。 “私たちはホイールのためのモノコック構造を作成しようとしているので、それは基本的にリムセクションの両側と同様にセンターハブです。 すべてが一つとして成形されています。 ホイールは金型工具と同じくらい良いでしょう、そして金型工具は非常に、非常に正確です。

“標準的な構造は、あなたが一緒に結合するいくつかの部分で行われるかもしれません”と彼は続けました。 “あなたは非常に多くの接着固定具に頼っていますが、同じツールで一つのピースとして成形すると、それは私たちが少しより正確にすることができます。”

Hopeはすでにマウンテンバイクの世界で有名なブランドであり、その建設品質と全天候型耐久性で高く評価されています。 しかし、同社はまた、道路空間に移動し始めている、とこの特定のコラボレーションを取り巻く注目は確かに公共の認識の面で一緒に物事を助けます。

“オリンピックのトラックバイクを手に入れることは、私たちにとってかなり大きなPRの勝利ですが、現実的には、それだけではありません”とWeatherill氏は述 “イアン、会社の所有者は、彼のことの一つは、”このあいまいな感じがあります”です。 彼は、実際に英国のサイクリスト、または任意のサイクリストがホープバイクで東京のトラックに乗って、潜在的に金メダルを獲得していることの誇りを望んでいます。 また、私達が私達の範囲を多様化することを試みることを見ているのでトラックバイクは道の方に完全な踏み台である。”

はい、それはあなたのものにすることができます

現在のUCIルールでは、競技で使用される機器は、何らかの方法、形状、または形で一般の人々が利用できる 多くの批判は、技術的に利用可能であったかもしれないが、すべての意図と目的のために、実際に得ることは不可能であった以前のチームバイクのために、過去に英国のサイクリングに向けられています。 今回は、しかし、少なくとも販売のための適切なレプリカバイクを置くことの意図があるようです。

「UCIは、フレームが市販されている必要があり、これは潜在的に他のメーカーにいくつかの問題をもたらす可能性があると述べている」とPendred氏は述べた。 “しかし、我々はすべて一つ屋根の下で、最初から最後までフレームを製造する能力を持っているので、私たちのために、それは実際には非常によく働いてい 私達が完全なバイクとして市場にこれを提供することは比較的容易である。”

その自転車は実際にどれくらいの費用がかかり、実際にはどのように利用できるのでしょうか？ これらの詳細はまだ解決されていませんが、ヒールの高い英国のサイクリングファンにとっては、比較的近い将来にあなたの地元の競輪場の周りに