Et dypt dykk inn I Team GBS radikale nye banesykkel: All in for 2%

British Cycling debuterte en banebrytende banesykkel tilbake i November 2019 i sitt bud på Olympisk herlighet I Tokyo, Japan. Uten tvil er sykkelen visuelt slående, og en klar avvik fra konvensjonell design, med sine uvanlig brede gaffelblader og setestag. Alt dette ble gjort med tanke på aerodynamisk effektivitet, antok vi, og etter en tur Til Hope Technology I Barnoldswick, STORBRITANNIA — som produserer sykkelen for føderasjonen-viser det seg at vi hadde rett.

men det som er overraskende er hvor relativt liten den gevinsten er, og lengdene British Cycling gikk Til for å trekke ut den fordelen.

Med Håp HB.T bike Ol-debut bare et spørsmål om dager unna, vi trodde vi ville se James’ prat Med En Av Hope designingeniører, Sam Pendred, på hvordan denne sykkelen og deisgn kom til å bli.

hver liten bit teller

stort sett er sykler i disse dager — selv den aerodynamiske variasjonen — ofte designet på egen hånd, uavhengig av personen som kjører dem. Vindtunneltesting inkluderer ofte en rytter som en del av valideringsprosessen, men det er fortsatt normen å vurdere sammenkoblingen i ettertid.

Ifølge Hope designingeniør Sam Pendred ble Imidlertid den generelle utformingen Av British Cycling ‘ s nye “HBT” – sykkel diktert av filosofien om at sykkelen og rytteren skal betraktes som en enestående enhet helt fra starten.

“Du kan designe en veldig aerodynamisk sykkel, men så snart du setter en rytter på, ødelegger den på en måte alt det harde aerodynamiske arbeidet du legger inn i det,” forklarte han. “Hvis du faktisk går fra utgangspunktet, og tenker på rytteren som en del av sykkelen og integrerer rytteren i designet, kan du ende opp med en radikalt annen form i forhold til om du bare så på utformingen av en aerodynamisk sykkel.”

vi antok først at de brede gaffelbladene og setestagene var en måte å minimere den aerodynamiske samspillet mellom de strukturelle delene og spinnhjulene — men vi var bare delvis korrekte. Ifølge Pendred bidrar det ukonvensjonelle oppsettet i stedet primært til å glatte luftstrømmen rundt rytteren.

” er alle basert rundt profilen til rytterens ben,” sa han. “Det faktum at vi kan bruke gaflene og setestagene til å veilede og avlede luften om rytterens ben, resulterer i generelt en større aerodynamisk pakke enn bare en aerodynamisk sykkel.”

Hvor mye mer aerodynamisk, lurer du kanskje på? Ikke mye — bare 2-3%. Men mens det kan virke som en liten forbedring, er det likevel en målbar gevinst over eksisterende sykler som allerede er hypereffektive aerodynamisk. Videre er spor hendelser ofte vunnet og tapt over mye, mye mindre marginer, så selv små gevinster har potensial til å bety forskjellen mellom gull og sølv.

Å Slå balansen

Aerodynamikk er bare en del av ytelsespuslespillet, selvfølgelig; det er også de mer tradisjonelle beregningene av vekt og stivhet, og Pendred sier at de også ble nøye vurdert, spesielt gitt at den uvanlige formen gjorde det å oppnå den kombinasjonen spesielt utfordrende.

“utformingen av denne sykkelen ga noen utfordringer bare på grunn av det større overflatearealet som denne sykkelen har i totalt volumaspekt sammenlignet med en vanlig sykkel,” Sa Pendred. “Vi så på måter vi kunne bruke materialet annerledes for å sikre at vi hadde styrke og stivhet i enkelte områder, men klarer å holde vekten nede også. Det er ikke blitt offisielt bekreftet ennå, men vi ser definitivt på under 1,500 g-merket for rammevekten, som vi er ganske fornøyd med.

” for mange av de komplekse områdene hvor rørene ble sammenføyet, ble 3d-trykt titan brukt, for eksempel dropouts og kragestykkene for å bli med i setestagene til det faktiske seterøret i rammeområdene som styret, som effektivt er en svært kompleks form og kan være spesielt designet for rytterens behov. 3D-utskriftsteknologi gjør det mulig for oss å oppnå dette raskt, og gjør det også mulig å gjøre endringer når det trengs. Det kan også resultere i en lettere og stivere del fordi du kan stole på interne strukturer, som du tidligere ikke kunne gjøre før med hule strukturer. Så vi kan lage mer komplekse former, og vi kan gjøre dem sterkere også.”

produksjonen av sykkelen i seg selv er et samarbeid mellom tre ANDRE britiske enheter: Hope Technology, Renishaw og Lotus Engineering. Renishaw produserer 3d-trykte titan noder, Lotus tar seg av fabrikere tilpasset cockpit samlinger for hver rytter, Mens Håp former alle karbonfiber og håndterer den endelige montering.

“Vi gjør alle former for rammen, og legger opp alt karbon,” sa Hope head of sales and marketing Alan Weatherill. “Lagene er alle utarbeidet her, det er alt tilberedt her, og det er kurert her internt . Selv lakkering og etterbehandling er gjort internt her også. Vi får for TIDEN de 3d-trykte delene inn, og bind deretter hele rammemonteringen her, så det er en komplett ramme som forlater fabrikken.”

Håper er ikke bare produksjon av rammen, heller; det gjør også spesielle fremre og bakre karbonfiberskivehjul i huset også.

“Det er litt slags revolusjonerende hva vi prøver å gjøre,” forklarte Hope design engineer Mark Reynolds. “Vi prøver å lage en monocoque konstruksjon for hjulet, så det er i utgangspunktet begge sider av felgseksjonen og også midtnavet også. Alt er formet som en. Hjulet vil være like godt som moldverktøyet, og moldverktøyene er veldig, veldig nøyaktige.

“Standardkonstruksjon kan gjøres i et par stykker som du knytter sammen,” fortsatte han. “Du er veldig avhengig av en bindingsarmatur, mens når du støper som ett stykke alt i samme verktøy, tillater det oss å være litt mer nøyaktig.”

Hope er allerede et velkjent merke i terrengsykkelverdenen, og høyt ansett for sin konstruksjonskvalitet og holdbarhet i all slags vær. Men selskapet begynner også å bevege seg inn i veien, og oppmerksomheten rundt dette samarbeidet vil sikkert hjelpe ting med hensyn til offentlig oppfatning.

” Å Få sporet sykkelen Til Ol er en ganske stor PR-seier for oss, men realistisk er Det ikke bare ned til det,” Sa Weatherill. “Ian, eieren av selskapet , en av hans ting er “det er denne fuzzy følelsen”. Han vil ha den stoltheten om å faktisk ha En Britisk syklist — eller en hvilken som helst syklist-som kjører rundt banen i Tokyo på En Hope-sykkel og potensielt vinne gullmedaljer. Også, fordi vi ser på å prøve å diversifisere vårt utvalg, er spor sykkel et perfekt springbrett mot veien.”

ja, det kan bli ditt

Gjeldende uci-regler dikterer at alt utstyr som brukes i konkurranse må være tilgjengelig for allmennheten på en eller annen måte, form eller form. Mye kritikk har vært rettet Mot British Cycling i det siste for tidligere lagsykler som kan ha teknisk vært tilgjengelige, men for alle praktiske formål var det umulig å faktisk få. Denne gangen synes det i det minste å være hensikten med å sette riktig kopi sykler til salgs.

“uci sier at rammen må være kommersielt tilgjengelig, og dette kan potensielt utgjøre noen problemer for andre produsenter,” Sa Pendred. “Men vi har evnen til å produsere en ramme fra start til slutt, alt under ett tak, så for oss har det faktisk fungert ganske bra. Det er relativt enkelt for oss å tilby dette til markedet som en full sykkel.”

Hvor mye vil den sykkelen faktisk koste, og hvordan vil den faktisk være tilgjengelig? Disse detaljene gjenstår å bli utarbeidet, men for de velstående Britiske Sykkelfans der ute, det minst høres ganske oppmuntrende at du kanskje kunne pedal en av disse rundt din lokale velodrome litt tid i relativt nær fremtid.