głębokie zanurzenie w nowy rower torowy Team GB: All in for 2%

brytyjscy kolarze zadebiutowali w listopadzie 2019 roku w walce o olimpijską chwałę w Tokio w Japonii. Bez wątpienia rower jest wizualnie uderzający i wyraźne odejście od konwencjonalnej konstrukcji, z niezwykle szeroko rozstawionymi widelcami i podnóżkami. Wszystko to zostało zrobione w imię efektywności aerodynamicznej, jak przypuszczaliśmy, i po podróży do Hope Technology w Barnoldswick w Wielkiej Brytanii — która produkuje rower dla Federacji — okazało się, że mieliśmy rację.

ale zaskakujące jest to, jak stosunkowo niewielki jest ten zysk, a długości, do których Brytyjczycy dążyli, aby uzyskać tę przewagę.

z nadzieją HB.Olimpijski debiut T bike już za kilka dni pomyśleliśmy, że wrócimy do rozmowy Jamesa z jednym z inżynierów projektantów Hope, Samem Pendredem, na temat tego, jak powstał ten rower i deisgn.

liczy się każdy drobiazg

w dzisiejszych czasach rowery — nawet odmiany aerodynamiczne — są często projektowane samodzielnie, niezależnie od osoby na nich jeżdżącej. Testy w tunelu aerodynamicznym często obejmują rowerzystę jako część procesu walidacji, ale nadal normą jest rozważanie parowania po fakcie.

według Hope design engineer Sam Pendred, ogólny układ nowego roweru British Cycling “HBT” był podyktowany filozofią, zgodnie z którą rower i jeździec powinni być traktowani jako pojedyncza jednostka od samego początku.

“możesz zaprojektować bardzo aerodynamiczny rower, ale jak tylko założysz jeźdźca, to trochę rujnuje całą ciężką pracę aerodynamiczną, którą w niego włożyłeś” – wyjaśnił. “Jeśli przejdziesz od punktu wyjścia i pomyślisz o jeźdźcu jako części roweru i zintegrujesz go z projektem, możesz uzyskać diametralnie inny kształt w porównaniu z projektem aerodynamicznego roweru.”

początkowo postawiliśmy hipotezę, że szeroko rozstawione łopatki widelca i podnóżki były sposobem na zminimalizowanie interakcji aerodynamicznej między tymi elementami konstrukcyjnymi a kołowrotkami-ale mieliśmy tylko częściowo rację. Według Pendred, niekonwencjonalny układ zamiast tego pomaga przede wszystkim płynny przepływ powietrza wokół rowerzysty.

” są oparte na profilu nóg jeźdźca” – powiedział. “Fakt, że możemy używać widelców i podnóżków do kierowania i odchylania powietrza wokół nóg rowerzysty, daje ogólnie większy pakiet aerodynamiczny niż tylko aerodynamiczny rower.”

o ile bardziej aerodynamiczny, można się zastanawiać? Niewiele – tylko 2-3%. Choć może się to wydawać niewielką poprawą, jest to jednak wymierny zysk w stosunku do istniejących rowerów, które są już hiper-wydajne aerodynamicznie. Co więcej, wydarzenia na torze są często wygrywane i tracone z powodu znacznie mniejszych marż, więc nawet niewielkie zyski mogą oznaczać różnicę między złotem a srebrem.

wyważenie

aerodynamika jest oczywiście tylko jedną z części układanki wydajności; istnieją również bardziej tradycyjne wskaźniki wagi i sztywności, a Pendred mówi, że zostały one również starannie rozważone, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że niezwykły kształt sprawił, że osiągnięcie tej kombinacji było szczególnie trudne.

“konstrukcja tego roweru stwarzała pewne wyzwania tylko ze względu na większą powierzchnię, jaką ten rower ma w ogólnym aspekcie objętości w porównaniu do konwencjonalnego roweru”, powiedział Pendred. “Zastanawialiśmy się, w jaki sposób możemy wykorzystać materiał w inny sposób, aby zapewnić nam wytrzymałość i sztywność w niektórych obszarach, ale udało nam się również utrzymać ciężar. Nie zostało to jeszcze oficjalnie potwierdzone, ale zdecydowanie patrzymy na wartość poniżej 1500 g wagi ramy, z czego jesteśmy całkiem zadowoleni.

” w przypadku wielu złożonych obszarów, w których rury zostały połączone, zastosowano Tytan drukowany w 3D, taki jak opuszczniki i elementy kołnierza, aby połączyć podnóżki z rzeczywistą rurą podsiodłową obszarów ramy, takich jak kierownica, które mają bardzo złożony kształt i mogą być specjalnie zaprojektowane dla potrzeb rowerzysty. Technologia druku 3D pozwala nam to osiągnąć szybko, a także pozwala na wprowadzanie zmian w razie potrzeby. Może to również skutkować lżejszą i sztywniejszą częścią, ponieważ można polegać na wewnętrznych strukturach, czego wcześniej nie można było zrobić z pustymi strukturami. Możemy więc tworzyć bardziej złożone kształty, a także je wzmacniać.”

produkcja samego roweru jest wspólnym wysiłkiem trzech innych brytyjskich podmiotów: Hope Technology, Renishaw i Lotus Engineering. Renishaw produkuje węzły tytanowe drukowane 3D, Lotus dba o wytwarzanie niestandardowych zespołów kokpitu dla każdego rowerzysty, podczas gdy Nadzieja formuje wszystkie włókna węglowe i obsługuje końcowy montaż.

“wykonujemy wszystkie formy do ramy i układamy cały węgiel” – powiedział szef sprzedaży i marketingu Alan Weatherill. “Wszystkie warstwy są tutaj wyrabiane, wszystko jest gotowane tutaj, i jest utwardzane tutaj w domu. Nawet lakierowanie i wykańczanie są wykonywane również w domu. Obecnie dostajemy części wydrukowane w 3D, a następnie wiążemy cały zespół ramy tutaj, więc cała rama opuszcza fabrykę.”

Hope nie tylko produkuje ramę, ale także wykonuje specjalne przednie i tylne koła z włókna węglowego we własnym zakresie.

“to trochę rewolucyjne, co próbujemy zrobić” – wyjaśnił Inżynier Projektu Hope, Mark Reynolds. “Staramy się stworzyć konstrukcję monocoque dla koła, więc to w zasadzie obie strony części obręczy, a także Środkowa piasta. Wszystko jest uformowane jako jedno. Koło będzie tak dobre, jak narzędzie do formowania, a narzędzia do formowania są bardzo, bardzo dokładne.

“standardowa konstrukcja może być wykonana w kilku kawałkach, które można połączyć ze sobą” – kontynuował. “Bardzo polegasz na sprzęcie łączącym, podczas gdy gdy formujesz się jako jeden element w tym samym narzędziu, pozwala nam to być trochę dokładniejszym.”

Hope jest już znaną marką w świecie rowerów górskich, cenioną za jakość konstrukcji i trwałość w każdych warunkach pogodowych. Ale firma zaczyna również wkraczać w przestrzeń drogową, A Uwaga związana z tą szczególną współpracą z pewnością pomoże w odbiorze publicznym.

“zdobycie roweru torowego na Olimpiadę to dla nas całkiem spora Wygrana PR, ale realistycznie nie chodzi tylko o to” – powiedział Weatherill. “Ian, właściciel firmy, jedną z jego rzeczy jest ‘jest to niewyraźne uczucie’. Chce mieć dumę z posiadania brytyjskiego rowerzysty — lub innego rowerzysty-jeżdżącego po torze w Tokio na rowerze Hope i potencjalnie zdobywającego złote medale. Ponadto, ponieważ staramy się urozmaicić naszą ofertę, rower torowy jest idealną trampoliną w stronę drogi.”

Tak, może być twój

obecne zasady UCI nakazują, że każdy sprzęt używany w zawodach musi być dostępny dla ogółu społeczeństwa w jakiś sposób, w formie lub formie. Wiele krytyki było skierowane do brytyjskiego kolarstwa w przeszłości dla poprzednich rowerów zespołu, które mogły być technicznie dostępne, ale dla wszystkich intencji i celów, były niemożliwe do zdobycia. Tym razem, choć, tam przynajmniej wydaje się być intencją wprowadzenia WŁAŚCIWEGO repliki rowery na sprzedaż.

“UCI twierdzi, że rama musi być dostępna komercyjnie, a to może potencjalnie stanowić pewne problemy dla innych producentów” – powiedział Pendred. “Ale mamy możliwości, aby wyprodukować ramę od początku do końca, wszystko pod jednym dachem, więc dla nas to naprawdę dobrze się sprawdziło. Stosunkowo łatwo jest nam zaoferować to na rynek jako pełny Rower.”

ile faktycznie będzie kosztował ten rower i jak będzie on dostępny? Te szczegóły pozostają do wypracowania, ale dla dobrze wychowanych brytyjskich fanów kolarstwa, to przynajmniej brzmi dość zachęcająco, że może być w stanie pedałować jeden z nich wokół lokalnego velodromu jakiś czas w stosunkowo niedalekiej przyszłości.