praktyczny właściciel łodzi

w ostatnim czasie odnotowano pewne głośne straty kilowe, a to skupiło uwagę na stępkach i sposobie ich trzymania. Zanim jednak zbladniesz ze strachu, ważne jest, aby pamiętać, że wokół pływają tysiące łodzi i praktycznie nie wiadomo, czy kil po prostu odpadnie. Wiele oznak ostrzegawczych osłabienia mocowania kilu jest wykrywalnych dzięki prostym kontrolom, które możesz wykonać samodzielnie.

opisane tutaj testy mają na celu głównie kutry z płetwami z zewnętrznym balastem, ponieważ są one bardziej podatne na problemy z ich stępkami w porównaniu z łodziami z długimi kilami i tymi z zamkniętym balastem. Użyłem terminu “śruby”, aby opisać zarówno śruby kilowe, jak i kołki w tym artykule.

gdy jacht traci kil na morzu, pierwszą reakcją jest często obwinianie śrub stępki, ale dowody tego nie potwierdzają, a inne awarie są w rzeczywistości bardziej powszechne. W 2008 roku Międzynarodowa Federacja Żeglarska (ISAF) powołała grupę roboczą ds. strat stępek i od 1984 roku wykryła 72 przypadki utraty stępek. Przyczyny były określone w 44,5% przypadków, ale tylko trzy były przypisane awarii śruby stępki. Inne przyczyny to awarie spawanych płetw (11), kolizja uziemienia (8), struktura wewnętrzna (8) i system stępki canting (2).

gdy łódź traci stępkę, pierwszą reakcją jest często obwinianie śrub stępki: ale inne awarie są w rzeczywistości bardziej powszechne

może to być uspokajające, ale wskazuje, że nasze kontrole muszą być szersze niż tylko patrzenie na śruby stępki. Przedstawię podstawowe kontrole, ale jeśli masz jakieś obawy, poproś eksperta, aby osobiście sprawdził Twoją stępkę.

balast wewnętrzny

jeśli masz zamknięty balast wewnętrzny, poszukaj pęcznienia lub pęknięć wokół stępki: w szczególności sprawdź krawędź natarcia i spód stępki, w których mógł trafić w przeszkody. Uszkodzenia mogą wpuścić wodę wokół balastu, a żelazny balast pęcznieje, gdy rdzewieje i może podzielić szczyt balastu lub spowodować wybrzuszenia w kadłubie. Ołów nie rdzewieje ani nie pęcznieje, ale uwięziona woda pęcznieje, jeśli zamarznie. Jeśli podejrzewasz, że kil w coś uderzył(być może nawet byłeś wtedy na sterze!), sprawdzić wewnętrzne struktury pod kątem pęknięć i rozwarstwienia.

ten kil wyraźnie doznał uszkodzeń, a warstwy są widoczne na dnie stępki. Balast był ołowiany i nie było opuchlizny, chociaż z innych części stępki wypływała woda. Uszkodzony laminat należy uziemić, aby wypuścić wodę

statecznik zewnętrzny

należy bezpiecznie założyć, że śruby stępkowe zostały określone przez projektanta, aby miały nieskończoną żywotność zmęczeniową. Oznacza to, że obciążenia nakładane na nie podczas normalnego użytkowania nigdy nie będą wystarczająco wysokie, aby zmęczenie było problemem. Zmęczenie powinno być problemem tylko wtedy, gdy korozja usunęła powierzchnię nośną ze śrub. Nie możemy zakładać nieskończonej trwałości zmęczeniowej kadłuba, ale normalne użytkowanie nie powinno powodować awarii konstrukcji. Czas pokaże, jak długo wytrzymają nowoczesne kadłuby, a żadne łodzie nie wydają się odporne na wady produkcyjne. We wszystkich przypadkach pozornie małe awarie mogą pozwolić kilowi na poruszanie się, co może rozprzestrzeniać się na powszechne oddzielenie konstrukcji, utratę wytrzymałości i ostatecznie na utratę stępki.

istnieje wiele znaków, które mogą wskazywać, że wszystko nie jest dobrze z kilem i jego konstrukcjami wsporczymi. Kontrole wymienione poniżej powinny odbywać się po jakimkolwiek uziemieniu, a jeśli nigdy wcześniej ich nie robiłeś. W razie wątpliwości zasięgnij porady geodety lub doświadczonego warsztatu naprawczego. Jeśli
skontaktujesz się z firmą ubezpieczeniową, może ona wyznaczyć wybranego przez siebie geodetę.

uszkodzenia uziemienia. Przebicie na rufie stępki jest oczywiste. Mniej oczywiste są zewnętrzne pęknięcia sięgające prawie do linii wodnej i powszechne oddzielenie wewnętrznej siatki wzmacniającej

kontrole zewnętrzne z łodzią na lądzie

• czy istnieje luka między kilem a kadłubem? Kiedy Łódź jest podnoszona z wody, spójrz na połączenie między kadłubem a stępką: może się to wydawać oczywistym stwierdzeniem, ale sprawdź, czy nie ma luki między stępką a kadłubem. Czy szczelina się zamyka, gdy łódź jest opuszczona? Pęknięcie linii włosów w spoinie przeciwporostowym jest normalne w przypadku połączenia kadłuba z kilem, zwłaszcza jeśli do uszczelnienia połączenia użyto elastycznego uszczelniacza.

szczelina na rufie kilu płetwy. Stępka przesunęła się o co najmniej 5 mm, gdy opadła. Uszczelniacz został wyraźnie dodany zewnętrznie

• czy są zardzewiałe smugi od kadłuba do stępki? Trudno jest ocenić pochodzenie na żelaznym kilu, ale smugi rdzy na ołowianym kilu ze śrubami ze stali nierdzewnej należy traktować poważnie.
• czy po wyschnięciu kadłuba z połączenia kadłub-stępka nadal przecieka woda? Jest to wyraźny znak, że przynajmniej pieczęć zawiodła.
• czy widzisz pęknięcia lub uszkodzenia na kadłubie? Stępka mogła się przesunąć i usunąć trochę farby. Być może trzeba będzie usunąć powłoki, aby odsłonić kadłub, ale w niektórych przypadkach pęknięcia są widoczne przez powłoki.

pęknięcia widoczne przez antifouling zostały wyśledzone kredą, aby je pokazać

ten sam kadłub poniżej powłok

• możesz wymachiwać kilem? Innym oczywistym testem jest naciśnięcie DNA stępki, aby sprawdzić, czy można go przesunąć. Czy to huśtawka, kiedy go puścisz?
• czy przy jachcie spoczywającym na stępce widać jakieś odchylenie kadłuba w górę? Czasami można to zobaczyć na rufie stępki, gdzie kadłub powinien być płaski i jest mniej prawdopodobne, jeśli znajduje się króciec stępki.

niepowodzenie w którymkolwiek z tych testów sugeruje, że konstrukcja stępki mogła zostać osłabiona i konieczne jest dalsze badanie i prawdopodobnie naprawa.

kontrole wewnętrzne z łodzi na lądzie

• czy w zęzie jest woda? Przeciekające śruby kilowe są pewnym znakiem, że wszystko nie jest dobrze, szczególnie w przypadku stali nierdzewnej. Sprawdź inne, bardziej oczywiste przecieki, w tym hydraulikę, aby je wyeliminować przed pokonaniem śrub.
• przyjrzyj się dokładnie śrubom, nakrętkom i podkładkom. Użyj szczotki drucianej, aby usunąć nagromadzone skorupy i zanieczyszczenia. Stalowe śruby często wyglądają okropnie na początku, ale dalsze badania mogą nie ujawnić znaczących strat materiału.
• nakrętki można usunąć, aby umożliwić kontrolę poniższych gwintów. Nowe nakrętki mogą być potrzebne, jeśli istnieje jakiekolwiek uszkodzenie starych, albo od rdzy lub usunięcia.
• plamy rdzy okrągłe śruby nierdzewne należy traktować bardziej poważnie. Jeśli uważasz, że śruby ze stali nierdzewnej były mokre od jakiegoś czasu, musisz podejrzewać, że korodują i podjąć działania w celu zbadania.
• czy jest jakiś znak, że śruby się poruszyły? Sprawdź znaki ostrzegawcze na kadłubie, które mogą to wskazywać.
• czy orzechy są luźne? Szybkie zastosowanie młotka lub klucza może wiele ujawnić.
• czy podkładki są płaskie? Powiększone otwory i ponownie dokręcone nakrętki mogą odchylić podkładki do kształtu kubka.
• oszklone szpilki mogą mieć widoczne plamy rdzy, a lekki młotek może ujawnić taki, który brzmi inaczej niż reszta.
• czy deski podeszwowe pasują, a drzwi nadal się otwierają i zamykają? Oba wskazują, że kadłub zmienił kształt. Możliwe, że struktury zostały osłabione lub złamane.
• przyjrzyj się uważnie strukturom, które podtrzymują stępkę. Być może trzeba będzie usunąć przykręcone deski podeszwy. Pęknięcia są oznaką ruchu wykraczającego poza projekt, a lekki młotek może być użyty do znalezienia obszarów, w których konstrukcje nie są już przyklejone do kadłuba.
• czy są widoczne oznaki naprawy? Jest jakiś Zapis Naprawy? Słabe wykończenie i różne kolory są łatwe do zauważenia (podobnie jak kurz) w trudno dostępnych przestrzeniach. Oznaki, że stępka nie została usunięta, takie jak żywica na śrubach stępki lub krawędzie naprawcze wokół śrub stępki, mogą być oznakami nieodpowiednich napraw “przyklejających się tynków”.
• malowane kołki i nakrętki mogą być oznaką dobrej konserwacji, ale mogą też być próbą ukrycia czegoś.

pęknięte ramy wokół stępki są wyraźnym znakiem nadmiernego ruchu

słabe prace naprawcze są łatwe do zauważenia, a w tym przypadku były nieskuteczne, ponieważ deski podeszwowe nie pasowały, a kadłub był odchylony do góry na rufie stępki

Jak to naprawić…

jeśli podejrzewasz, że śruby stępki rdzewieją, jedynym sposobem, aby mieć pewność, jest obniżenie stępki, aby spojrzeć. Nie powinno to być lekceważone i prawdopodobnie będzie wymagało wciągnika lub dźwigu do podparcia łodzi. Możliwe jest otwarcie luki bez całkowitego opuszczania stępki. Mieć mocną strukturę gotową do podtrzymania stępki.

jeśli opuszczasz stępkę, masz mocną strukturę gotową do jej podparcia

nawet wyciekające i uszkodzone stępki mogą nie obniżyć się łatwo, a niektóre mogą być dłutowane.
jeśli stwierdzisz lub podejrzewasz uszkodzenie wewnętrznej konstrukcji, pełna naprawa może być złożona i kosztowna i prawdopodobnie będzie wymagała usunięcia stępki, aby umożliwić kadłubowi odzyskanie właściwego kształtu. Kilka kawałków Maty i żywicy rzadko wystarcza, aby zastąpić utraconą wytrzymałość.

jak wspomniano wcześniej, jeśli masz wątpliwości, powinieneś zasięgnąć porady geodety lub stoczni z doświadczeniem w naprawach stępek. Jeśli podejrzewasz, że masz problem, skontaktuj się z firmą ubezpieczeniową, ponieważ możesz odzyskać część kosztów.

ten ołowiany kil musiał zostać wyrzeźbiony, stąd ślady dłuta

złamana brązowa nakrętka kilowa. Możesz zobaczyć strefę kruchego złamania wzdłuż zewnętrznej. Nie było widać pęknięć, dopóki nakrętka nie została usunięta

pył w zakrętach z drogi jest pewnym znakiem, że szlifierka została użyta

Czytaj dalej:

po kilku uderzeniach rygle jachtu mogą działać trochę luźno – ale to może być dopiero początek,…

na pytanie czytelnika o uszczelnienie korzenia stępki odpowiedział jeden z ekspertów PBO

zmodyfikuj skrobak

dzisiejsza porada na dobry Dołącz