proprietário prático do barco

houve algumas perdas de quilha de alto perfil nos últimos tempos, e isso focou a atenção nas quilhas e como elas são mantidas. No entanto, antes de empalidecer de medo, é importante lembrar que existem milhares de barcos navegando, e é praticamente desconhecido que uma quilha caia. Muitos dos sinais de alerta da fraqueza do apego da quilha são detectáveis com algumas verificações simples que você mesmo pode realizar.

os testes descritos aqui visam principalmente barcos de quilha com lastro externo, pois são mais propensos a problemas com suas quilhas em comparação com barcos de quilha longa e aqueles com lastro encapsulado. Eu usei o termo ‘parafusos’ para descrever parafusos de quilha e parafusos ao longo deste artigo.Quando um barco perde uma quilha no mar, a primeira reação é frequentemente culpar os parafusos da quilha, mas a evidência não apóia isso; e outras falhas são realmente mais comuns. Em 2008, a Federação Internacional de vela (ISAF) criou um grupo de trabalho sobre perdas de quilha, e eles encontraram 72 casos desde 1984 de barcos perdendo suas quilhas. Houve causas definidas em 44,5% dos casos, mas apenas três foram atribuídas à falha do parafuso de quilha. Outras causas incluíram falhas de barbatanas soldadas (11), colisão de aterramento (8), estrutura interna (8) e sistema de quilha cantante (2).

Quando um barco perde a quilha e a primeira reação é, muitas vezes, a culpa quilha parafusos: mas outras falhas, na verdade, são mais comuns

Isso pode ser reconfortante, mas não indicam que o nosso verifica precisa ser maior do que só de olhar quilha parafusos. Vou delinear as verificações básicas, mas se você tiver alguma dúvida, peça a um especialista para verificar sua quilha pessoalmente.

lastro interno

se você encapsulou o lastro interno, procure inchaço ou divisões ao redor da quilha: em particular, verifique a borda de ataque e a parte inferior da quilha onde ela pode ter atingido obstruções. Os danos podem deixar a água em volta do lastro, e o lastro de ferro incha à medida que enferruja e pode dividir a parte superior do lastro ou causar protuberâncias no casco. O chumbo não enferruja ou incha, mas a água presa incha se congelar. Se você suspeitar que a quilha atingiu algo (você pode até estar no leme no momento!), verifique as estruturas internas quanto a rachaduras e delaminação.

esta quilha sofreu claramente alguns danos e as camadas são visíveis na parte inferior da quilha. O lastro era chumbo e não havia inchaço, embora houvesse água chorando de outras partes da quilha. O laminado danificado deve ser moído de volta para deixar a água sair

lastro externo

deve ser seguro assumir que os parafusos da quilha foram especificados pelo projetista para ter uma vida de fadiga infinita. Isso significa que as cargas aplicadas a eles em uso normal nunca serão altas o suficiente para que a fadiga seja um problema. A fadiga deve ser apenas um problema em que a corrosão removeu a área de suporte de carga dos parafusos. Não podemos assumir uma vida de fadiga infinita para um casco, mas o uso normal não deve causar falha estrutural. O tempo dirá quanto tempo duram os cascos modernos, e nenhum barco parece imune a defeitos de fabricação. Em todos os casos, falhas aparentemente pequenas podem permitir que a quilha se mova e isso pode se espalhar para a separação generalizada de estruturas, perda de força e, finalmente, para a perda de quilha.

há uma série de sinais que podem indicar que nem tudo está bem com sua quilha e suas estruturas de suporte. As verificações listadas abaixo devem ocorrer após qualquer aterramento e se você nunca as fez antes. Em caso de dúvida, procure aconselhamento de um agrimensor ou de um pátio de reparos experiente. Se
você entrar em contato com sua companhia de seguros, eles podem nomear um agrimensor de sua escolha.

danos ao aterramento. A punção na extremidade traseira da quilha é óbvia. Menos óbvias são as rachaduras externas atingindo quase a linha de água e a separação generalizada da grade de reforço interna

verificações externas com o barco em terra

• existe uma lacuna entre a quilha e o casco? Quando o barco é levantado da água, olhe para a junta casco a quilha: pode parecer uma declaração do óbvio, mas verifique se há uma lacuna entre a quilha e o casco. A lacuna fecha quando o barco é abaixado? Uma rachadura da linha fina no anti-incrustante é normal em uma junta de casco a quilha, especialmente se selante flexível tiver sido usado para selar a junta.

lacuna na extremidade traseira de uma quilha de barbatana. A quilha se moveu pelo menos 5mm quando pousou. Selante tinha sido claramente adicionado externamente

• existem listras enferrujadas da junta do casco para a quilha? Pode ser difícil julgar as origens em uma quilha de ferro, mas listras de ferrugem em uma quilha de chumbo com parafusos de aço inoxidável devem ser levadas a sério.
• quando o casco secou, ainda há água vazando da junta casco a quilha? Este é um sinal claro de que, no mínimo, o selo falhou.
• você pode ver rachaduras ou danos no casco? A quilha pode ter se movido e desalojado alguma tinta. Você pode ter que remover os revestimentos para expor o casco, mas em alguns casos as rachaduras são visíveis através dos revestimentos.

Rachaduras visíveis através do anti-incrustantes foram traçados com giz para exibi-los até

O mesmo casco abaixo do revestimentos

• você Pode fazer a quilha swing? Outro teste óbvio é empurrar a parte inferior da quilha para ver se você pode movê-la. Ele balança quando você deixa ir?
• com o barco apoiado na quilha, você pode ver qualquer deflexão ascendente do casco? Isso às vezes pode ser visto na popa da quilha, onde o casco deve ser plano e é menos provável se houver um esboço de quilha.

a falha em qualquer um desses testes sugere que a estrutura da quilha pode ter sido enfraquecida, e mais investigações e provavelmente reparos são necessários.

verificações internas com o barco em terra

• há água no porão? Os parafusos de quilha com vazamento são um sinal claro de que nem tudo está bem, particularmente com aço inoxidável. Verifique se há outros vazamentos mais óbvios, incluindo o encanamento, para eliminá-los antes de enfrentar os parafusos.
• observe atentamente os parafusos, porcas e arruelas da quilha. Use uma escova de arame para remover crostas e detritos acumulados. Parafusos de aço muitas vezes parecem terríveis no início, mas uma investigação mais aprofundada pode revelar nenhuma perda significativa de material.As porcas podem ser removidas para permitir a inspeção das roscas abaixo. Novas nozes podem ser necessárias se houver algum dano às antigas, seja por ferrugem ou remoção.
• manchas de ferrugem parafusos redondos de aço inoxidável devem ser levados mais a sério. Se você acredita que seus parafusos de quilha de aço inoxidável estão molhados há algum tempo, você deve suspeitar que eles estão corroendo e tomar medidas para investigar.
• existe algum sinal de que os parafusos se moveram? Verifique se há marcas reveladoras no casco, o que pode indicar isso.
• as nozes estão soltas? A aplicação rápida de um martelo ou chave inglesa pode revelar muito.
• as arruelas são planas? Furos ampliados e porcas re-apertadas podem desviar arruelas em uma forma de copo.
• os tachas envidraçadas podem ter manchas de ferrugem visíveis, e um martelo leve pode revelar um que soa diferente do resto.
• as placas de sola se encaixam e as portas ainda abrem e fecham? Ambos indicariam que o casco mudou de forma. Pode ser que as estruturas tenham sido enfraquecidas ou quebradas.
• olhe atentamente em torno das estruturas que suportam a quilha. Você pode ter que remover as placas de sola aparafusadas. As rachaduras são um sinal de movimento além do design, e um martelo leve pode ser usado para encontrar áreas onde as estruturas não estão mais presas ao casco.
• existem sinais óbvios de reparo? Existe algum registro do reparo? O revestimento pobre e as cores diferentes são fáceis de ver (como é poeira) em espaços do Difícil-À-alcance. Sinais de que a quilha não foi removida, como resina sobre os parafusos da quilha ou bordas de reparo ao redor dos parafusos da quilha, podem ser sinais de reparos inadequados de ‘gesso aderente’.Pregos e porcas pintados podem ser um sinal de boa manutenção, mas também podem ser uma tentativa de esconder algo.

Rachado quadros em torno da quilha, são um claro sinal de excesso de movimento

Pobre trabalhos de reparação é fácil de ver, e, neste caso, era ineficaz como o único placas não se encaixam e o casco foi desviada para cima da popa da quilha

Como corrigi-lo…

Se você suspeitar que sua quilha parafusos enferrujados, a única maneira de ter certeza é abaixar a quilha para dar uma olhada. Isso não deve ser tomado de ânimo leve e provavelmente exigirá uma talha ou guindaste para apoiar o barco. Pode ser possível abrir uma lacuna sem deixar cair a quilha completamente. Tenha uma estrutura forte pronta para suportar a quilha.

se abaixar a quilha, tenha uma estrutura forte pronta para apoiá-la

mesmo quilhas com vazamento e danificadas podem não diminuir facilmente, e algumas podem ter que ser cinzeladas.
se você encontrar ou suspeitar de danos à estrutura interna, é provável que um reparo completo seja complexo e caro e provavelmente exigirá que a quilha seja removida para permitir que o casco recupere sua forma adequada. Alguns pedaços de esteiras e resina raramente são suficientes para substituir a força perdida.

conforme declarado anteriormente, se você estiver em dúvida, deve procurar aconselhamento de um agrimensor ou quintal com experiência em reparos de quilha. Se você suspeitar que tem um problema, entre em contato com sua companhia de seguros, pois poderá recuperar parte do custo.

Esta quilha de chumbo tinha que ser cinzelada fora, portanto, as marcas de cinzel

uma porca de quilha de bronze quebrada. Você pode ver a zona de fratura frágil ao longo do lado de fora. Nenhum crack era visível até que a porca foi removido

Poeira em out-of-the-way cantos é um sinal certo de que ralar, tem sido usado

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