Articles / oktober 31, 2021

praktisk båtägare

det har varit några högprofilerade kölförluster på senare tid, och detta har fokuserat uppmärksamhet på kölar och hur de hålls på. Men innan du bleknar av rädsla är det viktigt att komma ihåg att det finns tusentals båtar som seglar runt, och det är praktiskt taget okänt för en köl att bara falla av. Många av varningsskyltarna för kölfästningssvaghet kan upptäckas med några enkla kontroller som du kan utföra själv.

testerna som beskrivs här riktar sig främst till finkölsbåtar med extern ballast, eftersom dessa är mer benägna att problem med sina kölar jämfört med långkölsbåtar och de med inkapslad ballast. Jag har använt termen ‘bultar’ för att beskriva både köl bultar och dubbar i hela denna artikel.

när en båt tappar en köl till sjöss är den första reaktionen ofta att skylla på kölbultarna, men bevisen stöder inte detta; och andra fel är faktiskt vanligare. År 2008 inrättade International Sailing Federation (ISAF) en arbetsgrupp om kölförluster, och de hittade 72 fall sedan 1984 av båtar som förlorade sina kölar. Det fanns definierade orsaker i 44,5% av fallen, men endast tre tillskrevs kölbultfel. Andra orsaker inkluderade svetsade fenfel (11), jordkollision (8), inre struktur (8) och kantkölsystem (2).

när en båt tappar en köl är den första reaktionen ofta att skylla på kölbultarna: men andra fel är faktiskt vanligare

detta kan vara lugnande, men det indikerar att våra kontroller måste vara bredare än att bara titta på kölbultar. Jag ska beskriva de grundläggande kontrollerna, men om du har några problem, få en expert att kontrollera din köl personligen.

Intern ballast

om du har inkapslat intern ballast, leta efter svullnad eller splittringar runt kölen: kontrollera särskilt kölens framkant och undersida där den kan ha träffat hinder. Skador kan släppa in vatten runt ballasten, och järnballast sväller när det rostar och kan dela ballasttoppen eller orsaka utbuktningar i skrovet. Bly rostar inte eller sväller, men fångat vatten sväller om det fryser. Om du misstänker att kölen har träffat något (du kan till och med ha varit vid rodret vid den tiden!), kontrollera interna strukturer för sprickor och delaminering.

denna köl hade tydligt lidit viss skada, och skikten är synliga på kölens botten. Ballasten var bly och det fanns ingen svullnad, även om det var vatten som grät ut från andra delar av kölen. Det skadade laminatet ska slipas tillbaka för att släppa ut vattnet

extern ballast

det bör vara säkert att anta att kölbultar har specificerats av designern för att ha en oändlig utmattningslivslängd. Detta innebär att belastningar som appliceras på dem vid normal användning aldrig kommer att vara tillräckligt höga för att trötthet ska vara ett problem. Trötthet bör bara vara ett problem där korrosion har tagit bort bärande område från bultarna. Vi kan inte anta ett oändligt utmattningsliv för ett skrov, men normal användning bör inte orsaka strukturella fel. Tiden kommer att visa hur länge moderna skrov varar, och inga båtar verkar immuna mot tillverkningsfel. I alla fall kan till synes små misslyckanden tillåta kölen att röra sig och detta kan spridas till utbredd separation av strukturer, förlust av styrka och slutligen till kölförlust.

det finns ett antal tecken som kan indikera att allt inte är bra med din köl och dess stödstrukturer. Kontrollerna nedan bör ske efter eventuell jordning, och om du aldrig har gjort dem tidigare. Om du är osäker, sök råd från en lantmätare eller en erfaren reparationsgård. Om
du kontaktar ditt försäkringsbolag kan de utse en besiktningsman efter eget val.

Jordskador. Punkteringen vid kölens bakre ände är uppenbar. Mindre uppenbara är de yttre sprickorna som når nästan till vattenlinjen och utbredd separation av det inre förstärkningsnätet

externa kontroller med båten i land

finns det ett mellanrum mellan kölen och skrovet? När båten lyfts från vattnet, titta på skrov-till-köl-fogen: det kan tyckas vara ett uttalande om det uppenbara, men kontrollera om det finns ett gap mellan kölen och skrovet. Stänger gapet när båten läggs ner? En hårfina spricka i antifouling är normalt vid en skrov-till-köl gemensamma, särskilt om flexibel tätningsmedel har använts för att täta fogen.

Gap i den bakre änden av en finköl. Kölen rörde sig minst 5 mm när den rörde sig ner. Tätningsmedel hade tydligt tillsatts externt

Gap vid den bakre änden av en finköl. Kölen rörde sig minst 5 mm när den rörde sig ner. Tätningsmedel hade tydligt tillsatts externt

finns det rostiga streck från skrov-till-köl-fogen? Det kan vara svårt att bedöma ursprunget på en järnköl, men roststrimmor på en blyköl med rostfria bultar måste tas på allvar.
när skrovet har torkat ut, läcker det fortfarande vatten från skrov-till-köl-fogen? Detta är ett tydligt tecken på att tätningen åtminstone har misslyckats.
kan du se sprickor eller skador på skrovet? Kölen kan ha flyttat och lossat lite färg. Du kan behöva ta bort beläggningarna för att exponera skrovet, men i vissa fall är sprickorna synliga genom beläggningarna.

sprickor synliga genom antifouling spårades ut med krita för att få dem att dyka upp

samma skrov under beläggningarna

kan du få kölen att svänga? Ett annat uppenbart test är att trycka på kölens botten för att se om du kan flytta den. Svänger det när du släpper det?
med båten vilande på kölen, kan du se någon uppåtböjning av skrovet? Detta kan ibland ses bakom kölen där skrovet ska vara platt och är mindre troligt om det finns en kölstub.

fel i någon av dessa tester tyder på att kölstrukturen kan ha försvagats, och ytterligare undersökning och förmodligen reparation krävs.

interna kontroller med båten i land

finns det vatten i länet? Läckande kölbultar är ett säkert tecken på att allt inte är bra, särskilt med rostfritt stål. Kontrollera om andra mer uppenbara läckor, inklusive VVS, för att eliminera dem innan du tar itu med bultarna.
titta noga på kölbultarna, muttrarna och brickorna. Använd en stålborste för att ta bort uppbyggd skorpa och skräp. Stålbultar ser ofta hemska ut först, men ytterligare undersökningar kan inte avslöja någon signifikant materialförlust.
muttrar kan tas bort för att möjliggöra inspektion av trådarna nedan. Nya muttrar kan behövas om det finns skador på de gamla, antingen från rost eller borttagning.
rostfläckar runda rostfria bultar bör tas mer på allvar. Om du tror att dina kölbultar i rostfritt stål har varit våta under en tid måste du misstänka att de korroderar och vidta åtgärder för att undersöka.
finns det något tecken på att bultarna har rört sig? Kontrollera om kontrollampa märken på skrovet som kan tyda på detta.
är nötterna lösa? Snabb applicering av en hammare eller nyckel kan avslöja mycket.
är brickorna plana? Förstorade hål och åtdragna muttrar kan avleda brickor till en koppform.
glaserade dubbar kan ha rostfläckar synliga, och en lätt hammare kan avslöja en som låter annorlunda än resten.
passar de enda brädorna, och öppnar och stänger dörrarna fortfarande? Båda skulle indikera att skrovet har ändrat form. Det kan vara så att strukturer har försvagats eller brutits.
titta noga runt de strukturer som stöder kölen. Du kan behöva ta bort skruvade sulbrädor. Sprickor är ett tecken på rörelse bortom design, och en lätt hammare kan användas för att hitta områden där strukturerna inte längre sitter fast vid skrovet.
finns det uppenbara tecken på reparation? Finns det några uppgifter om reparationen? Dålig finish och olika färger är lätta att se (liksom damm) i svåråtkomliga utrymmen. Tecken på att kölen inte avlägsnades, såsom harts över kölbultarna eller reparationskanter runt kölbultarna, kan vara tecken på otillräckliga reparationer av gips.
målade tappar och muttrar kan vara ett tecken på bra underhåll men kan också vara ett försök att dölja något.

spruckna ramar runt kölen är ett tydligt tecken på överdriven rörelse

dåligt reparationsarbete är lätt att se, och i det här fallet var det ineffektivt eftersom de enda brädorna inte passade och skrovet böjdes uppåt bakom kölen

Hur fixar du det…

om du misstänker att dina kölbultar är rostande, det enda sättet att vara säker är att sänka kölen för att titta. Detta bör inte tas lätt och kommer förmodligen att kräva en hiss eller kran för att stödja båten. Det kan vara möjligt att öppna ett gap utan att tappa kölen helt. Ha en stark struktur redo att stödja kölen.

om du sänker kölen, ha en stark struktur redo att stödja den

även läckande och skadade kölar kanske inte sänks lätt, och vissa kan behöva mejslas av.
om du hittar eller misstänker skador på den inre strukturen, kommer en fullständig reparation sannolikt att vara komplex och dyr och kommer förmodligen att kräva att kölen tas bort för att skrovet ska återfå sin rätta form. Några bitar av mattor och harts är sällan tillräckligt för att ersätta förlorad styrka.

som tidigare nämnts, om du är osäker bör du söka råd från en besiktningsman eller gård med erfarenhet av köl reparationer. Om du misstänker att du har problem, kontakta ditt försäkringsbolag eftersom du kanske kan få tillbaka en del av kostnaden.