Aktivní řízení dopravy

řada dálnic ve Spojených státech má proměnné značky zpráv a variabilní rychlostní limity. New Jersey Turnpike používá aktivní značení od roku 1960, ačkoli systémy se vyvíjely v průběhu času, protože byly nasazeny v jiných oblastech země. Moderní implementace aktivního řízení provozu byla aktivována v 2010 pomocí IRIS na Interstate 35W v Minneapolis, Minnesota a její jižní předměstí jako součást dohody o městském partnerství. Aktivní správa jízdních pruhů na i-35W je kombinována s jízdními pruhy s vysokou obsazeností a připojí se k nim autobusová rychlá tranzitní cesta. Systém ATM byl nasazen 10. srpna 2010 ve Washingtonu.

ve státě Washingtonedit

Ministerstvo dopravy státu Washington (WSDOT) dokončilo aktivní systémy řízení dopravy na několika dálnicích v metropolitní oblasti Seattlu. Je to první právně vymahatelný systém ve Spojených státech. Nedodržení rychlostních limitů a režijních pokynů je citelným trestným činem.

ATM systémy byly aktivovány na 11,6 km (7 .2 mi) Severní vozovky I-5 v srpnu 2010. V listopadu 2010 byl ATM rozšířen na 12.4 km (7.7 mi) SR 520 v obou směrech. V březnu 2011 ATM dokončila testování a zahájila provoz na 14.3 km (8.9 mi) I-90 v obou směrech.

systémy ATM staví na existujícím arzenálu inteligentních dopravních systémů (ITS) WSDOT, který je podporován smyčkami dopravních senzorů zabudovanými do chodníku přibližně každých 800 m (2640 ft) od sebe. Na dálničních úsecích s ATM jsou portály také rozmístěny zhruba 800 m (2640 ft) od sebe. Primární strategie ATM používané WSDOT je měření rampy, ochrana fronty, tvrdý běh ramen, řízení křižovatky, a signalizace specifická pro jízdní pruhy. Dálniční operace v oblasti Seattlu jsou prováděny v severozápadním regionálním středisku řízení dopravy v Shoreline, severně od Seattlu.

měření Rampedit

strategie měření ramp WSDOT je zaměřena na snížení objemu dopravy vstupujícího na dálnici a je v provozu od počátku 80. let. dopravní signály jsou provozovány na částečný úvazek na skluzových silnicích, které se používají k dočasnému uložení provozu. Provoz ve frontě je pak uvolněn na dálnici jedním vozidlem za signální cyklus.

na rozdíl od jiných států v USA nemá WSDOT časový rozvrh měření, ani nemá pevnou metrickou rychlost, protože je považována za příliš nepružnou. Specializovaní operátoři vizuálně monitorují dopravní podmínky prostřednictvím CCTV a ručně zapínají a vypínají měřiče. Po zapnutí je rychlost měřiče automaticky určena a aktualizována každých 20 sekund pomocí algoritmu reagujícího na místní provoz založeného na fuzzy logice. Algoritmus, pojmenovaný algoritmus měření Fuzzy logické rampy, je nástupcem algoritmu úzkého hrdla.

délka fronty na skluzu a obsazenost hlavní linky bezprostředně obklopující skluz jsou přiváděny jako vstupy do algoritmu, který určuje rychlost metru, která umožňuje co nejméně vozidel připojit se k hlavní linii dálnice, aniž by přetékala vozidla ve frontě na nedaleké arteriální ulice. Během provozu je měření rampy plně automatizované. Operátoři budou v případě potřeby rampoměry ručně naladit. Mají také schopnost zasáhnout, když dojde k poruše.

výkon měření Fuzzy logické rampy je srovnatelný s algoritmem ALINEA používaným několika evropskými agenturami.

fronta protectionEdit

variabilní rychlostní limity zobrazené na řídících značkách nad každým jízdním pruhem se používají ke snížení rychlosti provozu před bodem přetížení. Variabilní znamení zpráv (VMS) doprovázejí snížený rychlostní limit, který varuje řidiče před pomalým provozem. Rychlosti jsou určeny automaticky a jsou sníženy pomocí jednoho nebo dvou upstream portálů v závislosti na velikosti redukce. Běžné jsou intervaly 8,0 km/h (5,0 mph) a 16,1 km/h (10,0 mph). Na konci bodu přetížení se rychlostní limity vrátí na výchozí rychlost. Primárním účelem ochrany fronty je omezit kolize zadních konců.

Hard ramenního běhu a junction controlledit

jako součást systému SR 520 Bridge Replacement a Hov plánuje WSDOT implementovat řízení junction prostřednictvím hard ramenního běhu. Na základě dopravních podmínek ATM otevře rameno jako pomocný pruh na západní vozovce SR 520 přes Portage Bay Bridge, která změní dálniční úsek z 3 + 2 na 3 + 3 duální vozovka. Dodatečná kapacita umožní dopravě z křižovatky Montlake Boulevard více prostoru pro sloučení. Běh ramen lze také aktivovat pro řízení incidentů. Podobné schéma se vyvíjí pro severní vozovku I-5 v Marysville.

signalizace pro konkrétní Jízdní Pruheditovat

v případě uzavření jízdního pruhu v důsledku kolize nebo práce na silnici budou značky LCS zobrazovat červené X nad uzavřeným jízdním pruhem v místě nehody. Portál bezprostředně proti proudu nasměruje motoristy, aby se spojili do přilehlých pruhů. Řidiči mohou přibližně 800 m (2640 ft), nebo jeden portálový interval, vyčistit jízdní pruh. Uzavírky jízdních pruhů se provádějí ručně zásahem obsluhy. Provozovatelé mají také možnost přepsat označení HOV nad Hov pruhy a v případě potřeby jej otevřít běžnému provozu.

ImplicationsEdit

ačkoli WSDOT nezveřejnil údaje o výkonu implementace ATM, mezi Washingtonskými řidiči je patrné nízké dodržování proměnných rychlostních limitů a režijních pokynů. Součástí výzvy je umožnit řidičům více času přizpůsobit se systému, zatímco druhou částí je špatné vymáhání ze strany Washington State Patrol a absence automatizovaného vymáhání, jako jsou ty, které se používají v Anglii.