co chtějí spotřebitelé od automobilu budoucnosti?

časy výrobního cyklu automobilového průmyslu se zkracují, ale ve srovnání s jinými průmyslovými odvětvími jsou stále dlouhé. To znamená, že firmy musí dnes začít přemýšlet o tom, co bude zákazník chtít několik let po linii. Rychlý vývoj a šíření CASE (připojených, autonomních, sdílených a elektrických) technologií činí tento Predikční proces ještě náročnější.

ale není to nemožné. Klíčem je domů v hlavních tématech v očekávání zákazníků. Tato očekávání a různé zákaznické základny, z nichž pramení, byly některá z klíčových témat, která zkoumali zúčastněné strany v oboru na nedávné akci M:bility | Europe ve Stuttgartu.

“nakonec je doprava o bezpečném a spolehlivém přechodu z bodu A do bodu B,” poznamenal Jens Haas, generální ředitel společnosti Alixpartners v Mnichově. “To je dané a bude i nadále dané. V různých aspektech však roste význam.”

případ

příchod případu začíná zpochybňovat tradiční rys automobilového průmyslu. Otázky týkající se výkonu vozidla-” je zábavné řídit?- nahrazují nás otázky týkající se vlastnictví – ” opravdu potřebujeme vůbec vlastnit auto—”Jak vysvětlil Haas:” pokud jde o získávání a využívání mobility, spotřebitelé jsou stále netrpělivější a chtějí okamžitou dostupnost. Zároveň chtějí větší flexibilitu, individualitu a personalizaci.”

musíme převést z výhledu, který odměňuje prodejce za tlačení prodeje, aby lidem poskytoval pocit zkušeností

pohodlí a produktivita výhody jsou hnací silou rostoucí konektivity a vzestupu automatizace, ale zároveň tyto trendy vyvolávají nové obavy týkající se počítačové kriminality, ztráty soukromí a zneužití dat. “Vidíme vznik různých stupňů jízdy na autonomním spektru,” poznamenal Morgan Holt, hlavní strategický ředitel Fitch. Nakonec, on navrhuje, dojde k úplnému posunu od řidiče k jezdci, protože auto převezme více jízdních úkolů. To by mohlo znamenat zcela nový soubor spotřebitelských priorit.

současně má nárůst elektrifikace mnoho zákazníků, kteří zpochybňují možnosti dosahu a nabíjecí infrastrukturu. Ale u elektrických vozidel (Ev) se úroveň obav a zájmu velmi liší. Nedávný průzkum společnosti AlixPartners zjistil, že téměř 50% respondentů v Číně zvažovalo EV pro svůj další nákup. Úroveň úroků ve většině ostatních dotázaných regionů se pohybovala kolem 25%, což je však stále ještě polovina úrovně Číny. “Nákupní plány odhalené v průzkumu jsou zcela neodpovídající tržnímu podílu EV, který vidíme dnes, as tím, co se očekává v příštích několika letech,” řekl Haas. Zejména ochota platit prémii za EVs je relativně omezená, přičemž Čína vykazuje největší úroveň ochoty.

existuje řada kroků, které mohou hráči v oboru udělat, aby vytvořili větší důvěru spotřebitelů v případová řešení. Téměř v každém případě se očekává, že lepší znalost technologie půjde daleko. “Průmysl musí více mluvit o EVs a AVs,” řekl Holt. Mohou to udělat jak v autorizovaném servisu, tak prostřednictvím online přítomnosti. Spotřebitelé stále více využívají Internet při své nákupní cestě, zejména pro počáteční výzkum, nabízí více kontaktních bodů pro značky, které mohou oslovit. “Díky celému omni-kanálovému zážitku se do toho mohou automobilky více zapojit,” dodal.

Benjamin Moncrieffe, vedoucí Auto+ v poradenské společnosti C Space zaměřené na zákazníka, očekává vývoj tradičního Prodejce automobilů od prodeje směrem ke zkušenostem. Mnoho značek experimentuje se zkušenostními centry, z nichž mnohé mají za cíl vzdělávat spotřebitele o značce v prostředí bez tlaku. “Je velký potenciál podívat se na automobilový maloobchod ze zkušenostního hlediska,” naznačil. “Myslím, že musíme převést z výhledu, který odměňuje prodejce za to, že tlačí prodej, aby lidem poskytl pocit zkušeností, umožnil jim vyzkoušet produkt a budovat známost.”

spoluvytvářet se zákazníky

jednou z nejdůležitějších akcí, které mohou zúčastněné strany podniknout, aby vyhověly měnícím se požadavkům spotřebitelů, je spolupracovat s nimi. Moncrieffe navrhl, aby výrobci automobilů i poskytovatelé mobility zacházeli se svými zákazníky jako s konzultanty a spolupracovali s nimi na společném vývoji řešení. “Tím, že navrhujete společně, spíše než za předpokladu, že znáte budoucnost, de-riskujete svou strategii,” zdůraznil.

jakmile jsou spotřebitelé obeznámeni s připojenými službami, obecně se jim líbí. A jakmile je použijí, je pravděpodobnější, že je znovu koupí

Robert Schroeder, zástupce generálního ředitele pro automobilový obchod Kantar TNS v Německu, vyslal návrh a zdůraznil, že toto je strategie, kterou jeho tým nasazuje. “Automobilky se musí vyvarovat zklamání a nedorozumění,” uvedl. Kantar studie odhalily některé týkající se odpojení v tom, co majitelé automobilů a automobilky očekávají. “Zatímco dnešní auto je připojeno, spotřebitel je odpojen,” tvrdil Schroeder.

mnoho respondentů v průzkumu společnosti Kantar například ani nevědělo, že mají ve svém vozidle určité připojené funkce, a proto je nepoužívají. Část problému souvisí s předáním, během kterého prodejce ne vždy plně vysvětlí potenciál vozidla. Automobilky a maloobchodníci to musí řešit, a to rychle. Schroeder navrhl, aby maloobchodníci povzbuzovali nové majitele, aby se po týdnu nebo dvou vrátili do autorizovaného servisu, během této doby mohou vysvětlit, jaké funkce používají, a zjistit, které z nich možná přehlédli. “Jakmile jsou spotřebitelé obeznámeni s připojenými službami, obecně se jim líbí. A jakmile je použijí, je pravděpodobnější, že si je koupí znovu, ” dodal.

maloobchod a vztahy se zákazníky

především budou výrobci automobilů chtít zachovat svůj vztah se spotřebitelem kupředu. “Vím, že automobilky se obávají, že ztratí interakci se zákazníkem,” řekl Moncrieffe. “Je to příliš velká příležitost nechat ujít.”

tento vztah nemusí být snadné udržovat v tomto vyvíjejícím se ekosystému, kde by služby mohly dominovat produktu, a může vyžadovat kreativní přístupy. “Pro automobilky existuje obrovský potenciál dekonstruovat funkce, které auto nabízí, a vytvářet služby, které lze uvádět na trh a prodávat,” řekl Schroeder. “Mohou účtovat ceny za tyto služby na základě jejich hodnoty.”

existuje obrovský potenciál pro automobilky dekonstruovat funkce, které auto nabízí, a vytvářet služby, které mohou být uváděny na trh a prodávány

jak zdůraznil Holt, výrobci automobilů musí přemýšlet o tom, co přesně budou prodávat-produkt, službu nebo kombinaci obou. “Viděli jsme spoustu šťourání po okrajích s novými partnerstvími,” řekl. “Průmysl vstupuje do relativně neobvyklé doby, kdy existují tři konkurenční uskupení, která se snaží o stejný prostor.”Existují výrobci automobilů, jejichž primární agendou je prodej produktu, spolu s technologickými společnostmi a poskytovateli mobility. Zatímco mezi těmito skupinami se objevuje řada nových partnerství, Holt naléhal na opatrnost: “automobilky musí být opatrné, pokud jde o partnerství s těmito hráči. Technologické společnosti mají tendenci vidět hardware jako další platformu. Auto vidí jen jako další zařízení. Jejich program je velmi odlišný.”

pocit svobody

navzdory mnoha změnám, které se objevují, Schroeder věří, že samotné auto zůstane ve středu revoluce mobility. “Dobrou zprávou pro automobilky je, že auto je nyní vysoce ceněno a zůstane tak i v budoucnu,” řekl. “Lidé nám říkají, že mají rádi svobodu a nezávislost používání vozidel, jak a kdy chtějí. Alternativy, které jsou dnes a v nadcházejících desetiletích k dispozici ve formě veřejné dopravy, je nepřinutí přejít od používání automobilů k používání veřejné dopravy.”Kvůli tomuto trendu se Schroeder domnívá, že výrobci automobilů pravděpodobně budou mít” zásadní dopad na řešení budoucnosti.”

Moncrieffe navrhl, že mnoho spotřebitelů se dnes cítí omezeno ve způsobu, jakým v současné době cestují. “Svoboda je velmi vznešená ambice a žádoucí věc chtít od auta,” komentoval. “Myšlenka, že technologie, zejména automatizace, elektrifikace a sdílená mobilita, vytvoří pocit svobody, je obrovským posunem paradigmatu. Existuje však nebezpečí, že to spotřebitelé mohou považovat za utopii.”

Holt společnosti Fitch souhlasil s touto obavou, ale zdůraznil potenciální generační rozdíl: “existuje nebezpečí, že vidíme svobodu čočkou automobilu. Pro většinu z nás, z mé generace, získání řidičského průkazu byl obřad průchodu. Svoboda pro mnoho mladších lidí však nemusí být nutně odemčena řízením automobilu.”Výzvou je nyní přesně zjistit, jak poskytnout tento pocit svobody všem—ať už je to 60letý farmář v USA nebo mladý profesionál v Pekingu-ziskovým a udržitelným způsobem.

tento článek se objevil v Q4 2019 vydání M: bility | Magazine. Kliknutím na tento odkaz stáhnete celý problém.