hvad ønsker forbrugerne af fremtidens bil?

bilindustriens produktcyklustider bliver kortere, men de er stadig lange sammenlignet med andre industrier. Det betyder, at virksomheder skal begynde at tænke i dag om, hvad kunden vil have flere år ned linjen. Den hurtige udvikling og spredning af CASE (tilsluttede, autonome, delte og elektriske) teknologier gør denne forudsigelsesproces endnu mere udfordrende.

men det er ikke umuligt. Nøglen er at komme ind på hovedtemaerne i kundens forventninger. Disse forventninger og de forskellige kundebaser, som de kommer fra, var nogle af de centrale emner, som branchens interessenter udforskede på det nylige m:bility | Europe-arrangement i Stuttgart.

“i sidste ende handler transport om at komme fra A til B sikkert og pålideligt,” bemærkede Jens Haas, Administrerende Direktør, Munich hos A. partnere. “Det er en given og vil fortsat være en given. Der er dog stigende relevans i forskellige aspekter.”

sag

ankomsten af sag begynder at udfordre det traditionelle træk ved bilindustrien. Spørgsmål omkring køretøjets ydeevne- ‘ er det sjovt at køre?’- bliver erstattet af spørgsmål omkring ejerskab—’har vi virkelig brug for at eje en bil overhovedet?”Som Haas forklarede:” Når det kommer til at få og bruge mobilitet, bliver forbrugerne mere utålmodige og ønsker øjeblikkelig tilgængelighed. Samtidig ønsker de mere fleksibilitet, individualitet og personalisering.”

vi er nødt til at konvertere fra udsigterne, der belønner sælgere for at skubbe salg til at give folk en følelse af erfaring

fordele ved bekvemmelighed og produktivitet driver voksende forbindelse og stigningen i automatisering, men på samme tid, disse tendenser får nye bekymringer omkring cyberkriminalitet, tab af privatliv og misbrug af data. “Vi ser fremkomsten af forskellige grader af kørsel på det autonome spektrum,” observerede Morgan Holt, Chief Strategy Officer, Fitch. Til sidst foreslår han, at der vil være et komplet skift fra chauffør til rytter, da bilen overtager flere køreopgaver. Dette kan betyde et helt nyt sæt forbrugerprioriteter.

på samme tid, stigningen i elektrificering har mange shoppere spørgsmålstegn rækkevidde kapaciteter og opladning infrastruktur. Men med elektriske køretøjer (EVs) varierer niveauerne af bekymring og interesse meget. En nylig undersøgelse fra Alikspartners viste, at næsten 50% af respondenterne i Kina overvejede en EV til deres næste køb. Renteniveauet i de fleste af de andre undersøgte regioner var omkring 25%, hvilket dog halvdelen af Kinas niveau stadig er bemærkelsesværdigt. “De købsplaner, der blev afsløret i undersøgelsen, er fuldstændig uoverensstemmende med markedsandelen for EV’ er, vi ser i dag, og med hvad der forventes i de næste par år,” sagde Haas. Navnlig er viljen til at betale en præmie for EVs relativt begrænset, hvor Kina viser den største vilje.

der er en række trin, som branchens aktører kan gøre for at skabe større forbrugertillid i SAGSLØSNINGER. I næsten alle tilfælde forventes forbedret fortrolighed med teknologien at gå langt. “Branchen har brug for at tale mere om EV’ er og AVs,” sagde Holt. De kan gøre dette både hos forhandleren og via en online tilstedeværelse. Forbrugerne bruger i stigende grad internettet i deres shoppingrejse, især til indledende forskning, der tilbyder flere berøringspunkter for mærker at nå ud. “Med hele omni-channel-oplevelsen kan bilproducenter blive mere involveret i dette,” tilføjede han.

Benjamin Moncrieffe, chef for Auto+ hos ‘kundefokuseret’ konsulentfirma C Space, forventer en udvikling af det traditionelle Bilforhandler væk fra salg til erfaring. Mange mærker eksperimenterer med oplevelsescentre, hvoraf mange sigter mod at uddanne forbrugerne om mærket i et miljø uden tryk. “Der er et stort potentiale for at se på BilHandel fra en oplevelsesvinkel,” foreslog han. “Jeg tror, vi er nødt til at konvertere fra udsigterne, der belønner sælgere for at skubbe salget til at give folk en følelse af erfaring, så de kan prøve et produkt og opbygge fortrolighed.”

samskabe med kunder

en af de vigtigste handlinger, som interessenter kan tage for at imødekomme forbrugernes skiftende krav, er at arbejde sammen med dem. Moncrieffe foreslog, at bilproducenter og mobilitetsudbydere både behandler deres kunder som konsulenter og arbejder sammen med dem for i fællesskab at udvikle løsninger. “Ved at designe sammen, snarere end at antage, at du kender fremtiden, risikerer du din strategi,” påpegede han.

når forbrugerne er bekendt med tilsluttede tjenester, kan de generelt lide dem. Og når de først bruger dem, er det mere sandsynligt, at de køber dem igen

Robert Schroeder, viceadministrerende direktør for Kantar TNS ‘ s bilforretning i Tyskland, udstationerede forslaget og understregede, at dette er den strategi, som hans team implementerer. “Bilproducenter er nødt til at undgå skuffelser og misforståelser,” sagde han. Kantar undersøgelser har afdækket nogle om afbrydelser i hvad bilejere og bilproducenter forventer. “Mens dagens bil er tilsluttet, er forbrugeren afbrudt,” hævdede Schroeder.

for eksempel vidste mange respondenter i Kantars undersøgelse ikke engang, at de havde visse tilsluttede funktioner i deres køretøj og derfor ikke brugte dem. En del af problemet er knyttet til overdragelsen, hvor sælgeren ikke altid fuldt ud forklarer køretøjets potentiale. Bilproducenter og detailhandlere har brug for at løse dette, og hurtigt. Schroeder foreslog, at detailhandlere opfordrer nye ejere til at vende tilbage til forhandleren efter en uge eller to, i hvilket tidsrum de kan forklare, hvilke funktioner de har brugt, og opdage, hvilke de måske har overset. “Når forbrugerne er bekendt med tilsluttede tjenester, kan de generelt lide dem. Og når de bruger dem, er de mere tilbøjelige til at købe dem igen,” tilføjede han.

detailhandel og kundeforholdet

frem for alt vil bilproducenter gerne bevare deres forhold til forbrugeren fremad. “Jeg ved, at bilproducenterne er bekymrede for, at de vil miste interaktionen med kunden,” sagde Moncrieffe. “Det er for stor en mulighed for at gå glip af.”

dette forhold er måske ikke let at vedligeholde i dette udviklende økosystem, hvor tjenester kan dominere produktet og kan kræve kreative tilgange. “Der er et stort potentiale for bilproducenter til at dekonstruere de funktioner, som bilen tilbyder, og skabe tjenester, der kan markedsføres og sælges,” sagde Schroeder. “De kan opkræve priser for disse tjenester baseret på deres værdi.”

der er et enormt potentiale for bilproducenter til at dekonstruere de funktioner, som bilen tilbyder, og skabe tjenester, der kan markedsføres og sælges

som Holt påpegede, skal bilproducenter tænke over nøjagtigt, hvad det er, de vil sælge—et produkt, en service eller en kombination af begge. “Vi har set masser af tinkering rundt om kanterne med nye partnerskaber,” sagde han. “Branchen går ind i en relativt usædvanlig tid, hvor der er tre konkurrencedygtige grupperinger, der alle skubber til det samme rum.”Der er bilproducenterne, hvis primære dagsorden er at sælge et produkt sammen med teknologivirksomhederne og mobilitetsudbyderne. Mens mange nye partnerskaber springer op blandt disse grupper, opfordrede Holt forsigtighed: “bilproducenter skal være forsigtige med at samarbejde med disse spillere. Teknologivirksomhederne har en tendens til at se udstyr som en anden platform. De ser bilen som bare en anden enhed. Deres dagsorden er meget anderledes.”

en følelse af frihed

på trods af de mange ændringer, der opstår, mener Schroeder, at bilen selv vil forblive i centrum for mobilitetsrevolutionen. “Den gode nyhed for bilproducenter er, at bilen er meget værdsat nu og vil forblive det i fremtiden,” sagde han. “Folk fortæller os, at de kan lide friheden og uafhængigheden ved at bruge køretøjer, når og når de vil. De alternativer, der er tilgængelige i dag og i de kommende årtier, i form af offentlig transport, vil ikke få dem til at skifte fra bilbrug til offentlig transportbrug.”På grund af denne tendens mener Schroeder, at bilproducenter sandsynligvis vil have” en stor indflydelse på fremtidens løsninger.”

Moncrieffe foreslog, at mange forbrugere i dag føler sig indsnævret i den måde, de i øjeblikket rejser på. “Frihed er en meget høj ambition og en ønskelig ting at ønske sig fra en bil,” kommenterede han. “Ideen om, at teknologi, især automatisering, elektrificering og delt mobilitet, vil skabe en følelse af frihed, er et enormt paradigmeskift. Der er dog fare for, at forbrugerne kan komme til at se det som en utopi.”

Fitchs Holt var enig i denne bekymring, men fremhævede en potentiel generationsforskel: “der er en fare for, at vi ser frihed gennem linsen på en bil. For de fleste af os, fra min generation, at få et kørekort var en overgangsritual. Men frihed for mange yngre mennesker låses ikke nødvendigvis op ved at køre bil.”Udfordringen nu er at finde ud af nøjagtigt, hvordan man giver denne følelse af frihed til alle—hvad enten det er en 60-årig landmand i USA eller en ung professionel i Beijing-på en rentabel og bæredygtig måde.

denne artikel dukkede op i 4.kvartal 2019-udgaven af M:bility | magasin. Følg dette link for at hente den fulde udgave.