hluboký ponor do radikálního nového track bike týmu GB: All in for 2%

British Cycling debutoval průkopnickým track bike v listopadu 2019 ve své snaze o olympijskou slávu v Tokiu v Japonsku. Bezpochyby, kolo je vizuálně nápadné, a jasný odklon od konvenčního designu, s neobvykle široce rozloženými lopatkami vidlic a sedadly. To vše bylo provedeno ve jménu aerodynamické účinnosti, předpokládali jsme, a po cestě do Hope Technology v Barnoldswicku, UK-kdo vyrábí kolo pro federaci — se ukázalo, že jsme měli pravdu.

překvapivé však je, jak relativně malý je tento zisk, a délky, které Britská Cyklistika dosáhla, aby tuto výhodu získala.

s nadějí HB.Olympijský debut T bike je jen pár dní pryč, mysleli jsme si, že se vrátíme k Jamesovu chatu s jedním z konstruktérů Hope, Sam Pendred, o tom, jak se toto kolo a deisgn staly.

každý malý kousek se počítá

celkově jsou Jízdní kola – dokonce i aerodynamická odrůda – často navržena samostatně, nezávisle na osobě, která je jezdí. Testování aerodynamického tunelu často zahrnuje jezdce jako součást procesu validace, ale stále je normou zvážit párování po faktu.

podle Hope konstruktéra sama Pendreda však celkové uspořádání nového kola “HBT” British Cycling bylo diktováno filozofií, že kolo a jezdec by měl být považován za jedinečnou jednotku hned od začátku.

” můžete navrhnout velmi aerodynamické kolo, ale jakmile nasadíte jezdce, tak to trochu zničí veškerou tvrdou aerodynamickou práci, kterou do něj vložíte,” vysvětlil. “Pokud skutečně jdete z náměstí a přemýšlíte o jezdci jako o součásti kola a integrujete jezdce do designu,můžete skončit s radikálně odlišným tvarem ve srovnání s tím, kdybyste se právě dívali na design aerodynamického kola.”

původně jsme předpokládali, že široce rozložené vidlicové lopatky a sedlovky jsou způsobem, jak minimalizovat aerodynamickou interakci mezi těmito konstrukčními prvky a rotujícími koly — ale byli jsme jen částečně správní. Podle Pendreda nekonvenční uspořádání místo toho primárně pomáhá vyhlazovat proudění vzduchu kolem jezdce.

” jsou založeny na profilu nohou jezdce,” řekl. “Skutečnost, že můžeme použít vidlice a sedáky k vedení a vychýlení vzduchu kolem nohou jezdce, má za následek celkově větší aerodynamický balíček než jen aerodynamické kolo.”

jak mnohem aerodynamičtější, možná se divíte? Ne moc-jen 2-3%. Ale i když se to může zdát jako malé zlepšení, je to přesto měřitelný zisk oproti stávajícím motorkám, které jsou již aerodynamicky hyperefektivní. Navíc, track události jsou často vyhrál a prohrál přes mnohem, mnohem menší marže, takže i malé zisky mají potenciál znamenat rozdíl mezi zlatem a stříbrem.

dosažení rovnováhy

aerodynamika je samozřejmě pouze jednou částí skládačky výkonu; existují také tradičnější metriky hmotnosti a tuhosti a Pendred říká, že ty byly také pečlivě zváženy, zejména vzhledem k tomu, že neobvyklý tvar způsobil, že dosažení této kombinace bylo obzvláště náročné.

“konstrukce tohoto kola představovala určité výzvy jen kvůli větší ploše, kterou má toto kolo v celkovém objemu ve srovnání s konvenčním kolem,” řekl Pendred. “Dívali jsme se na způsoby, jak bychom mohli materiál použít jinak, abychom zajistili, že v určitých oblastech máme sílu a tuhost, ale podařilo se nám také udržet váhu. Ještě to nebylo oficiálně potvrzeno, ale rozhodně se díváme pod značku 1 500 g na hmotnost rámu, se kterou jsme docela spokojeni.

” pro mnoho složitých oblastí, kde byly trubky spojeny, byl použit 3D potištěný Titan, jako jsou patky a límce pro spojení sedel se skutečnou trubkou sedadla v oblastech rámu, jako jsou řídítka, které mají účinně velmi složitý tvar a mohou být speciálně navrženy pro potřeby jezdce. Technologie 3D tisku nám to umožňuje rychle dosáhnout a také umožňuje provádět změny v případě potřeby. Může to také vést k lehčí a tužší části, protože se můžete spolehnout na vnitřní struktury,které jste dříve nemohli udělat s dutými strukturami. Takže můžeme vytvářet složitější tvary a také je zpevňovat.”

výroba samotného motocyklu je společným úsilím mezi třemi dalšími britskými subjekty: Hope Technology, Renishaw a Lotus Engineering. Renishaw vyrábí 3D-tištěné titanové uzly, Lotus se stará o výrobu vlastních sestav kokpitu pro každého jezdce, zatímco Hope formuje všechna uhlíková vlákna a zpracovává finální sestavu.

“děláme všechny formy pro rám a položíme veškerý uhlík,” řekl vedoucí prodeje a marketingu Hope Alan Weatherill. “Všechny plies jsou tady vypracovány, všechno se tu vaří a tady se to vyléčí.” Dokonce i lakování a dokončování se zde provádí interně. V současné době dostáváme 3D tištěné díly a pak zde spojujeme celou sestavu rámu, takže z továrny opouští kompletní rám.”

Hope není jen výroba rámu, buď; dělá také speciální přední a zadní disková kola z uhlíkových vláken, také.

“je to trochu revoluční, o co se snažíme,” vysvětlil Konstruktér Hope Mark Reynolds. “Snažíme se vytvořit monokokovou konstrukci pro kolo, takže to jsou v podstatě obě strany ráfkové části a také středový náboj. Všechno je formováno jako jedno. Kolo bude stejně dobré jako nástroj formy a nástroje formy jsou velmi, velmi přesné.

“standardní konstrukce může být provedena v několika kusech, které spojíte dohromady,” pokračoval. “Velmi se spoléháte na spojovací přípravek, zatímco když tvarujete jako jeden kus ve stejném nástroji, umožňuje nám to být trochu přesnější.”

Hope je již známá značka ve světě horských kol a je vysoce ceněna pro svou kvalitu konstrukce a trvanlivost za každého počasí. Společnost se však také začíná pohybovat do silničního prostoru, a pozornost kolem této konkrétní spolupráce jistě pomůže věcem, pokud jde o vnímání veřejnosti.

” získání dráhového kola pro olympiádu je pro nás docela velké vítězství v PR, ale realisticky to není jen o tom,” řekl Weatherill. “Ian, majitel společnosti, jedna z jeho věcí je “je tu ten fuzzy pocit”. Chce tu hrdost na to, že britský cyklista — nebo jakýkoli cyklista-jezdí po trati v Tokiu na kole naděje a potenciálně získává zlaté medaile. Taky, protože se snažíme diverzifikovat náš sortiment, track bike je dokonalým odrazovým můstkem směrem k silnici.”

Ano, Může to být vaše

současná pravidla UCI diktují, že jakékoli zařízení používané v soutěži musí být nějakým způsobem dostupné široké veřejnosti, tvarem nebo formou. Spousta kritiky byla v minulosti namířena na britskou cyklistiku za předchozí týmová kola, která mohla být technicky dostupná, ale pro všechny záměry a účely, nebylo možné skutečně získat. Tentokrát, ačkoli, zdá se, že alespoň existuje záměr uvést do prodeje správná replika kol.

” UCI uvádí, že rám musí být komerčně dostupný, což by mohlo potenciálně představovat určité problémy pro ostatní výrobce,” řekl Pendred. “Ale máme schopnosti vyrobit rám od začátku do konce, vše pod jednou střechou, takže pro nás to vlastně fungovalo docela dobře. Je pro nás relativně snadné nabídnout to na trhu jako plné kolo.”

kolik bude toto kolo skutečně stát a jak bude skutečně k dispozici? Tyto podrobnosti ještě musí být vypracovány, ale pro dobře podpatky britských cyklistických fanoušků tam venku, to alespoň zní docela povzbudivě, že byste mohli být schopni šlapat jeden z nich kolem místního velodromu nějaký čas v relativně blízké budoucnosti.