hvad er forskellen mellem dynamisk bremsning og regenerativ bremsning?

når en Motors rotorhastighed er større end dens synkrone eller udpegede hastighed, kan den fungere som en generator og skabe elektrisk energi fra mekanisk energi. Denne elektriske energi har brug for et sted at gå, og der er to måder at håndtere den på — sprede den som varme eller genbruge den.

dynamisk bremsning tager den energi, der genereres af motoren, og frigiver den som varme gennem en spændingsreguleret IGBT (isoleret Port bipolær transistor) til en modstand. I nogle applikationer monteres en eller flere modstande eksternt, hvor den varme, de genererer, ikke påvirker andet elektrisk udstyr. I disse tilfælde betegnes kombinationen af koblingsindretningerne (IGBT ‘ er) og styrekredsløbet typisk som et “chopper-modul.”Traditionelle dynamiske bremsekredsløb er klassificeret til lave driftscyklusser — typisk 20 procent eller mindre — mens chopper kredsløb bruges til højere driftscyklusser.

der er to almindelige kontrolmetoder til dynamisk bremsning — hysteresekontrol og pulsbreddemoduleringskontrol. Hysteresekontrol overvåger niveauet af DC-busspænding og tænder IGBT, når spændingen når et foruddefineret “højt” niveau, så strømmen kan strømme til modstanden og konverteres til varme. Når DC-busspændingen falder til et foruddefineret “lavt” niveau, er IGBT slukket.

Pulsbreddemoduleringskontrol skifter på den anden side IGBT til og fra kontinuerligt via en kontrolalgoritme og overvågning af DC-busspændingen, så momentripplen reduceres kraftigt. PM-styring bruges primært, når flere drev er tilsluttet en fælles DC-bus for at undgå, at et drev udfører en uforholdsmæssig stor del af det dynamiske bremsearbejde.

regenerativ bremsning tager den energi, der genereres af motoren, og fører den tilbage til VEKSELSTRØMSKILDEN eller til en fælles bus, hvor den kan bruges igen. At fodre energien tilbage til en fælles bus giver en ekstra fordel med hensyn til effektivitet, fordi strømmen kun konverteres fra AC til DC en gang. I modsætning hertil, hvis strømmen sendes tilbage til VEKSELSTRØMSFORSYNINGEN, skal den konverteres tilbage til DC igen, når den genbruges af drevet, så der er yderligere tab.

da dynamisk bremsning er baseret på spredning af kraft som varme gennem modstande, bruges den til applikationer, der kræver periodisk spredning, eller når decelerationshastighederne varierer. Regenerativ bremsning foretrækkes, når der er hyppige stop, konstant deceleration eller eftersyn af belastninger.

selvom regenerative drev har relativt højere frontomkostninger end enkle dynamiske bremsesystemer, kan regenerering ofte være berettiget, når en stor mængde energi kan genvindes, eller når omkostningerne ved den genvundne energi er høje.