Active traffic management

useilla Yhdysvaltain valtateillä on vaihtuvat viestimerkit ja vaihtuvat nopeusrajoitukset. New Jerseyn Turnpike on käyttänyt aktiivista opastetta 1960-luvulta lähtien, joskin järjestelmät ovat kehittyneet ajan myötä, kun niitä on otettu käyttöön maan muilla alueilla. Aktiivisen liikenteenhallinnan nykyaikainen toteutus otettiin käyttöön vuonna 2010 IRIS: n avulla Interstate 35W: llä Minneapolisissa, Minnesotassa ja sen eteläisissä esikaupungeissa osana Urban Partnership Agreement-sopimusta. I-35W: n aktiivinen kaistanhallinta yhdistetään korkean käyttöasteen omaaviin tietullikaistoihin, ja niihin liitetään väylä rapid transitway. ATM-järjestelmä otettiin käyttöön 10.elokuuta 2010 Washingtonissa.

Washingtonin osavaltiossa edit

Washingtonin osavaltion liikenneministeriö (WSDOT) on toteuttanut aktiivisia Liikenteenhallintaohjelmia useilla moottoriteillä Seattlen metropolialueella. Se on ensimmäinen lainvoimainen järjestelmä Yhdysvalloissa. Nopeusrajoitusten ja ajo-ohjeiden noudattamatta jättäminen on rangaistava rikos.

ATM-järjestelmät aktivoituivat 11,6 km: n (7.2 mi) pohjoiseen menevästä I-5-moottoritiestä elokuussa 2010. Marraskuussa 2010 ATM laajennettiin 12,4 km: n (7,7 mi) kantaman SR 520 molempiin suuntiin. Maaliskuussa 2011 ATM sai koeajot päätökseen ja aloitti liikennöinnin 14,3 kilometrin (8,9 mi) I-90-koneella molempiin suuntiin.

ilmaliikenteen hallintajärjestelmät perustuvat WSDOT: n olemassa olevaan älykkäiden liikennejärjestelmien arsenaaliin, jota tukevat jalkakäytävään noin 800 metrin (2640 jalan) välein upotetut liikenneanturisilmukat. Myös moottoritieosuuksilla, joissa on ATM, gantries on noin 800 metrin (2640 jalan) etäisyydellä toisistaan. WSDOT: n ensisijaiset ATM-strategiat ovat ramppimittaus, jonotussuojaus, kova hartiajuoksu, risteysohjaus ja kaistakohtainen merkinanto. Moottoritieliikennettä Seattlen alueella harjoitetaan Northwest Region Traffic Management Centressä Shorelinessa Seattlen pohjoispuolella.

Ramppimittausedit

wsdotin ramppimittausstrategian tavoitteena on vähentää moottoritielle tulevan liikenteen määrää, ja se on ollut käytössä 1980-luvun alusta lähtien. Tämän jälkeen jonotusliikenne vapautuu moottoritielle yksi ajoneuvo per opastinkierros.

toisin kuin muissa Yhdysvaltain osavaltioissa, WSDOT: ssa ei ole mittausaikataulua eikä myöskään jäykkää mittarinopeutta, koska sitä pidetään liian joustamattomana. Omistautuneet operaattorit valvovat liikenneolosuhteita visuaalisesti CCTV: n avulla ja kytkevät mittarit päälle ja pois päältä manuaalisesti. Kun mittari on kytketty päälle, se määritetään automaattisesti ja päivitetään 20 sekunnin välein sumeaan logiikkaan perustuvalla paikallisliikenteeseen reagoivalla algoritmilla. Algoritmi, nimeltään Fuzzy Logic Ramp-Mittausalgoritmi, on Pullonkaulaalgoritmin seuraaja.

liukutien jonon pituus ja sitä välittömästi ympäröivä valtaväylä syötetään syötteinä algoritmiin, joka määrittää mittarinopeuden, joka mahdollistaa mahdollisimman harvojen ajoneuvojen liittymisen moottoritien päälinjaan ilman, että ylitsevuotavat jonottavat ajoneuvot tulevat läheisille valtimokaduille. Käytön aikana ramppien mittaus on täysin automatisoitu. Operaattorit virittävät ramppimittarit tarvittaessa manuaalisesti. Heillä on myös kyky puuttua, kun toimintahäiriö tapahtuu.

sumean Logiikkamittauksen suorituskyky on verrattavissa useiden eurooppalaisten virastojen käyttämään ALINEA-algoritmiin.

Jonotussuojausedit

vaihtuvia nopeusrajoituksia, jotka näkyvät yläpuolisissa kaistaohjausmerkeissä (LCS) kunkin kaistan yläpuolella, käytetään liikenteen nopeuden alentamiseen ennen ruuhkapistettä. Alennettuun nopeusrajoitukseen liittyy muuttuvia viestikylttejä (VMS), jotka varoittavat autoilijoita hitaasta liikenteestä. Nopeudet määritetään automaattisesti, ja niitä lasketaan käyttämällä yhtä tai kahta ylävirtaan johtavaa väylää alennuksen koosta riippuen. Intervallit 8.0 km/h (5.0 mph) ja 16.1 km / h (10.0 mph) ovat yleisiä. Ruuhkapaikan päätyttyä nopeusrajoitukset palautetaan oletusnopeuteen. Jonotussuojauksen ensisijainen tarkoitus on vähentää peräänajokolareita.

Hard shoulder running and junction controlEdit

osana SR 520 Bridge Replacement and HOV-järjestelmää WSDOT aikoo toteuttaa liitosohjauksen hard shoulder Runningin avulla. Liikenneolosuhteiden perusteella ATM avaa olkatien apukaistaksi SR 520-moottoritielle Portage Bay Bridgen yli, joka muuttaa moottoritieosuuden 3 + 2-moottoritiestä 3 + 3-kaksiajorataiseksi. Lisäkapasiteetti antaa Montlake Boulevardin risteyksestä lähtevälle liikenteelle lisää tilaa yhdistyä. Olkapääjuoksu voidaan myös aktivoida tapahtumien hallintaa varten. Samanlainen suunnitelma on kehitteillä pohjoiseen menevälle I-5-moottoritielle Marysvillessä.

Kaistakohtaiset opasteet

jos kaista suljetaan törmäyksen tai tietyön vuoksi, LCS-opasteissa näkyy punainen X suljetun kaistan yläpuolella tapahtumapaikalla. Heti ylävirtaan tuleva ajoväylä ohjaa autoilijoita yhdistymään viereisille kaistoille. Autoilijat saavat raivata kaistaa noin 800 metrin (2640 jalan) eli yhden lastausvälin verran. Kaistojen sulkeminen tapahtuu manuaalisesti käyttäjän väliintulolla. Liikennöitsijöillä on myös mahdollisuus ohittaa HOVIMERKINTÄ HOVIKAISTOJEN yläpuolella ja avata se tarvittaessa tavalliselle liikenteelle.

implisiittisiä tietoja

vaikka WSDOT ei ole julkaissut tietoja ATM-toteutuksen suorituskyvystä, vaihtuvien nopeusrajoitusten ja ajo-ohjeiden Vähäinen noudattaminen on havaittavissa Washingtonin kuljettajien keskuudessa. Osa haasteesta on antaa kuljettajille enemmän aikaa sopeutua järjestelmään, kun taas toinen osa on huono valvonta Washingtonin osavaltion partiolta ja automaattisen valvonnan puuttuminen, kuten Englannissa.