Basic Dirt Bike Cornering Techniques & Tips

maastopyörällä ajettaessa on yksi tärkeimmistä asioista kisassa. Se ei ole tarkkaa tiedettä ja siihen on monia eri tekniikoita. Tässä viestissä, Minä kattaa joitakin perus kaarreajo tekniikoita voit käyttää oman maastopyörä.

se, että pystyy kaartamaan oikein, on ratkaiseva tekijä vauhdin säilyttämisessä kisan aikana. On myös supertärkeää, jos on polulla, ettei törmää puuhun tai mikä pahempaa, karkaa mäeltä.

on olemassa useita erilaisia tekniikoita ja kaikki riippuu todella siitä, millaiseen kulmaan on tulossa. On kehittyneempiä tekniikoita voit käyttää kilparadalla, mutta tässä viestissä, Minä kattaa perusasiat, jotta pääset alkuun.

perusasiat ymmärtämällä pääset sinne 80-prosenttisesti. Pystyt ottamaan mutkat nopeammin, sinulla on enemmän tasapainoa ja poistut mutkista luottavaisemmin. Kun olet kiinni perusasiat voit lisätä ylimääräisiä liikkeitä.

ensimmäinen asia, jonka tein, kun opettelin kulmia, oli hidastaminen. Jos ajaa jatkuvasti täyttä vauhtia mutkiin, on vaikea opetella askeleita ja nähdä, mitä tekee väärin.

kulje hitaasti, keskity askeleisiin, joista puhumme, ja lisää vähitellen nopeutta. Kesti hetken, ennen kuin olin tarpeeksi luottavainen, kun menin kovaa kaarteeseen, mutta pienellä harjoittelulla se teki valtavan eron. Se on aivan kuten mikä tahansa muukin kilparata (Pyörät, autot, mikroautot), pääset mutkan läpi niin paljon nopeammin oikeilla tekniikoilla.

Pitäisikö Motocrossissa Jarruttaa Mutkiin?

kannattaa aloittaa jarrutus ennen käännöstä. Heti kun alkaa tehdä käännöstä, ei tarvitse enää käyttää jarrua. Minulle on sanottu ja ajattelen aina, että jarrua pitäisi käyttää vain, kun mennään suoralla. Kun pyörää kääntää, pitäisi olla pois jarrulta.

seuraavaksi kannattaa käyttää etujarrua 80-prosenttisesti. Käytän harvoin takajarrua ja oikeastaan käytän sitä vain, jos pitää liu ‘ uttaa takapyörää suoraksi. Mutkaan tullessa kannattaa käyttää suurimmaksi osaksi etujarrua.

sinun pitäisi myös siirtyä alaspäin, kun menet käännökseen. Jos olet 4. tai 5. vaihteella, sinulla on nolla virtaa ulos kaarteessa ja pääset nopeasti ohi. On vähän hankalaa ottaa tavaksi jarruttaa ja vaihtaa samaan aikaan, mutta pienen harjoittelun jälkeen se ei ole ollenkaan niin paha.

kulmasta tullessa pitäisi olla 2.tai 3. vaihteella. Se todella riippuu tilanteesta, mutta pelata sen kanssa nähdä, mikä toimii parhaiten sinulle. Yksi asia, jota en ensin tajunnut, oli se, että sinun ei tarvitse käyttää kytkintä siirtyäksesi alas. Tämä säästää paljon aikaa, koska se on yksi asia vähemmän tarvitse huolehtia ja ei aio vahingoittaa pyörä.

Miten Maastopyörällä Ajetaan Oikein?

tekniikka, jolla kulmaan mennään, riippuu siitä, millaiseen kulmaan mennään. Mutkan ottaminen reitillä on erilaista kuin jos olet radalla rutinoituneena. Se on myös erilainen, jos otat kulma, joka ei ole ruts ja on tasainen. Hypätään jokaiseen niistä:

miten polulla mutkataan:

• tulee kulmaan pystyvään hyökkäysasentoon.
• juuri ennen käännöksen alkua mene istuma-asentoon.
• pidä sisäjalka ulkona ja edessä tuen saamiseksi (tiukasti pyörää vasten).
• käytä tasaista kaasuvirtaa hallinnan säilyttämiseksi.

jos haluat päästä hieman pidemmälle, pystyt seisomaan koko kulman takana ja tämä antaa sinulle hieman enemmän kontrollia, eikä se myöskään ole yhtä kovaa kropallesi. Muista, että mitä enemmän hallitset kulmaa, sitä nopeammin menet. Tässä on video demo jos haluat mieluummin katsoa, että:

miten nurkkaan urut:

• nouse ylös ja siirrä paino takaisin, kun olet hidastumassa.
• istu alas ja siirrä painoasi eteenpäin, kun vuoro alkaa.
• nosta sisäjalkaa kontrollin säilyttämiseksi.
• nojaa pyörääsi ja pidä kaasu kurissa koko kierroksen ajan. Mitä enemmän nojaa, sitä enemmän kaasua pitää antaa.
• nojaa ohjaustankoon kaarteesta poistuessasi ja siirrä jalkasi mahdollisimman pian takaisin tapille.
• Stand up again.

ihmisten suurin virhe on se, etteivät he nojaa tarpeeksi koko käännöksen ajan. Tämä johtaa siihen, että he ampuvat ulos radalta, menettävät nopeutta ja joskus ajavat ulos radalta. Toinen ongelma, joka ihmisillä on, on se, ettei kaasu pysy kurissa. Kaasuläppäsi on oltava vakaa, koska voit menettää hallinnan, jos kiihdytät tai hidastat. Tässä esittelyvideo:

miten nurkkaan, kun se on tasainen:

• kaarteeseen kannattaa tulla ulkokautta (ruunalla voi ottaa sisäkaistan).
• muista istua alas hieman aikaisemmin kuin ruttuisella käännöksellä.
• laita paino pyörän ulkoreunalle (seat & peg), jotta renkaiden sisäpuoli painuu.
• anna sille vain vähän kaasua läpi ensimmäisen puoliskon, muuten menetät pitoa.
• kun poistut kaarteesta, anna sille tasaisesti lisää kaasua, mutta varmista, että sinulla on vielä pitoa.

useimpien ihmisten tämän kanssa tekemä virhe on se, että he menettävät pitoa ja pyörähtävät käsistä. Se on paljon helpompaa, koska voit nojata, antaa sille kaasua, ja pysyt maassa. Kun se on tasainen, se on paljon helpompi menettää pitoa. Siksi sinun täytyy mennä hitaammin, laittaa enemmän painoa pyörän päälle (ei linjassa pyörän kanssa), ja olla tasaisempi kaasu. Tässä toinen video:

kerro ajatuksesi ja mahdolliset kysymyksesi. Pidätkö tästä artikkelista? Voit vapaasti jakaa sen!

Etsitkö uusia maastopyörävarusteita? Klikkaa tästä tarkistaa suositellut gear sivu nähdä tavaraa olemme todella käyttää ja halvin paikka saada niitä.