Pneus de vélo de montagne Expliqués: Tout ce que vous devez savoir pour choisir les meilleurs Pneus VTT

Si vous êtes nouveau dans le cyclisme, vous seriez pardonné de supposer que tous les pneus de vélo de montagne sont fondamentalement les mêmes: Ce sont les pneus noueux, non? Oui… Mais les pneus de vélo de montagne peuvent varier énormément en termes de taille, de matériaux, de durabilité et, en fonction de ces boutons, du type de terrain et du style de conduite qu’ils sont conçus pour gérer.

Un pneu de vélo de montagne bien choisi peut rendre une conduite plus confortable, plus sûre et vous donner plus de traction sur les sentiers. Il peut réduire en grammes le poids total de votre vélo ou vous rendre moins sujet aux crevaisons. Les pneus sont littéralement la base du vélo – sa connexion au sol – de sorte que les pneus que vous utilisez font une grande différence pour la qualité de votre conduite.

Voici ce que vous devez savoir pour comprendre le fonctionnement des pneus VTT, les différences de construction et de type, et comment choisir le meilleur pneu de vélo de montagne pour votre vélo et votre style de conduite

Quels types de pneus VTT existe-t-il?

sont généralement commercialisés pour quatre types de VTT et styles de conduite:

Cross-country / XC / Marathon: Si vous êtes tout au sujet de la vitesse et de l’escalade, et que vous êtes un peu un weenie de poids ou que vous envisagez de courir, les pneus de VTT cross-country sont pour vous. Ils sont plus fins et plus légers que les autres options, et rouleront plus vite. Ils ont généralement des boutons plus petits, plus bas et / ou moins, et des pneus spécifiques distincts à l’avant et à l’arrière sont courants.

Alors que plus léger signifie plus rapide, les économies de poids se font au détriment de la protection. Les pneus XC ont moins de couches de protection contre les crevaisons et les coupures, ils ne sont donc peut-être pas le meilleur choix pour les sentiers noueux, bien que des pneus plus robustes pour les vélos de cross-country soient disponibles. (Nous expliquerons toutes les couches et la construction un peu plus bas)

Trail / All-Mountain / Enduro: Pour la plupart des gens, c’est ce qu’ils veulent dire quand ils disent “Vélo de montagne”. En montant en voyage, vous avez des vélos de Trail (120-140mm), All Mountain (140-170mm) et Enduro (160-180mm). Les pneus deviennent plus gros, plus durs et plus agressifs à mesure que vous montez cette échelle.

Ici, les boutons sont plus hauts et commencent à obtenir des fermes de soutien pour supporter une vitesse plus élevée, des virages plus agressifs. La taille et le volume des pneus augmentent pour offrir plus de traction et de soutien, et ils ajoutent plus de couches de protection au boîtier. Certains pneus obtiennent des composés de caoutchouc doubles pour plus d’adhérence sur les côtés.

Descente / DH / Gravité: Si vous avez déjà visité un parc à vélos desservi par un ascenseur, vous savez à quoi ressemblent les vélos de descente. Ils sont costauds, ont une suspension massive et les pneus DH sont très résistants pour résister aux chutes graves, aux obstacles énormes et aux coups durs.

Plus / Fat Bikes: Ces vélos sont conçus pour un dégagement des pneus plus large. Les Fat bikes sont généralement montés dans la neige (ou parfois dans le sable, comme sur les plages) car leur volume massif offre une grande flottaison sur les surfaces molles.

Les vélos “Plus” se situent entre des pneus gros et de la taille d’un sentier, et ont connu une brève période de popularité avec des pneus de 2,8 “à 3,0”, car la largeur ajoutée a stimulé le confort et la traction. Mais la catégorie a pour la plupart disparu, et la plupart des vélos de montagne ordinaires et des fourches à suspension ne conviennent pas aux pneus aussi larges.

De quelle taille de pneu de vélo de montagne ai-je besoin?

Une taille de pneu VTT est généralement exprimée en diamètre de roue x largeur de pneu (comme 29 x 2,4).

Généralement, les pneus de vélo de montagne sont disponibles en trois diamètres – 26 “, 27,5″ et 29”. Il y en a aussi des plus petits pour les vélos pour enfants, allant de 12 à 24 pouces de diamètre.

Le deuxième chiffre est la largeur et peut aller de 1,9 “pour les vélos de course ultralégers (et les vélos pour enfants) à 5” pour les fat bikes.

Alors que la mesure de 26, 27,5 ou 29 pouces est basée sur la taille de votre roue, la largeur du pneu est déterminée en partie par le dégagement que vous avez entre votre fourche ou votre triangle arrière et votre pneu, et par vos préférences personnelles. Vous aurez le choix entre une gamme de largeurs, en fonction de ce que vous recherchez dans un pneu. En général:

• Cross-Country: 1,9″à 2,25″ largeur
• Trail / All–Mountain / Enduro: 2,25″à 2,6″ largeur
• Descente: 2,4″ à 2,5″ largeur
• Plus: 2,8″ à 3,0″ largeur
• Fat Bikes: 3,7″ à 5″ largeur

Une autre considération importante est d’adapter la largeur de votre pneu à la largeur de jante correcte. Nous avons un article technique complet sur les largeurs qui fonctionnent ensemble pour vous aider à rester dans les plages de sécurité.

De quels pneus ai–je besoin – cross-country, trail, enduro ou descente?

La descente est simple… si vous roulez dans un parc de vélos de descente, vous avez besoin de pneus DH. La différence entre les pneus de trail / enduro et les pneus de cross-country est un peu plus subtile.

À partir de là, un bon point de départ consiste à vérifier la taille du pneu disponible sur votre vélo, puis à déterminer quel type de pneu et quelles caractéristiques correspondent le mieux à votre terrain et à votre style de conduite. Ce n’est pas parce que vous avez un vélo “trail” avec 140 mm de débattement que vous ne pouvez pas y mettre un pneu “enduro” plus agressif si c’est ce qui vous convient le mieux… ou vice versa.

Mais de quelles fonctionnalités avez-vous besoin? Pour cela, regardons la construction des pneus

De quels matériaux sont fabriqués les pneus VTT?

La réponse simple est “caoutchouc.” Mais c’est un peu plus compliqué que ça. Nous avons une plongée profonde sur la construction des pneus ici, mais voici la version rapide:

CAOUTCHOUC: Chaque marque a ses propres composés de caoutchouc uniques conçus pour exceller de différentes manières, et beaucoup divulguent le duromètre (alias “fermeté”) du caoutchouc. Les numéros de duromètre inférieurs (40-60) sont plus doux et ont une meilleure adhérence, mais ils rouleront plus lentement et s’useront plus rapidement. Le caoutchouc plus dur (duromètre plus élevé, généralement de 60 à 72) offre une résistance au roulement plus faible, ce qui vous permet d’aller plus vite, mais ne vous accroche pas aussi bien.

Les pneus haut de gamme ont généralement deux composés, mettant un caoutchouc plus doux sur les boutons latéraux pour un meilleur virage, et un caoutchouc plus ferme au milieu pour un roulement plus rapide et un meilleur freinage.

CARTER: Chaque pneu a un carter sur lequel le caoutchouc est appliqué. C’est généralement un tissu en nylon tissé. Les pneus moins chers ont des carters TPI plus bas, mais la plupart des pneus “performants” commencent à 60tpi et c’est une excellente base car ils sont à la fois flexibles et robustes. Les pneus plus agressifs utilisent parfois deux couches de boîtier de 60tpi pour ajouter plus de soutien et de protection contre les coupures. Le compromis est qu’ils sont moins souples et peuvent avoir une conduite ferme, bien qu’ils soient également mieux en mesure de gérer des pressions de pneus plus faibles sans se tortiller.

Les pneus “course” plus légers peuvent recevoir des enveloppes de 120 tpi, qui utilisent des fibres plus minces pour augmenter le nombre de fils. Ils sont très flexibles et aident le pneu à se déformer pour s’adapter au terrain, ils sont donc incroyables, mais ils sont chers et moins résistants aux coupures.

RENFORTS: En plus des carters, certains pneus ajoutent des renforts pour éviter davantage les coupures, les crevaisons et les crevaisons des flancs. Recherchez une couche de Kevlar ou d’aramide sous la bande de roulement (protection contre les perforations) ou sur le flanc (résistance aux coupures), ou les deux.

Une couche “Apex” est une petite cale en mousse ou en caoutchouc posée entre les enveloppes par le bourrelet du pneu. Il ajoute un peu de support de paroi latérale, mais son objectif principal est d’ajouter un coussin entre le flanc et la jante pour éviter les piqûres de serpent lorsque vous frappez un bord tranchant très fort.

Toutes ces technologies fonctionnent très bien, mais elles ajoutent toutes du poids et du coût. Des pneus plus robustes et plus agressifs pédalent lentement et peuvent vraiment saper votre énergie dans les montées et les plats. Alors, achetez seulement autant de pneus que vous en avez vraiment besoin.

Qu’en est-il des billes de pneus VTT?

Vous remarquerez peut-être que certains pneus de votre magasin de vélos local sont vendus soigneusement pliés dans un emballage en carton, tandis que d’autres sont ouverts à la taille réelle.

Les pneus moins chers utilisent des perles de fil rigides car ils sont plus faciles à fabriquer et coûtent moins cher. Certains pneus de descente utilisent encore des perles de fil car le poids n’a pas autant d’importance et ils sont un peu moins susceptibles de se détacher de la jante, mais vous voudrez surtout passer à des pneus à billes pliantesFolding

utilisent des perles de Kevlar, qui sont beaucoup plus légères. Le kevlar ne s’étire pas, il est donc peu probable qu’il se détache de la jante (ne dites jamais jamais, mais c’est fondamentalement un non-problème), et ceux-ci sont plus faciles à monter sur des jantes modernes prêtes à l’emploi.

Que font les boutons ?

Ces boutons sur le pneu — également appelés pattes – assurent la traction. Nous avons fait une plongée en profondeur sur les boutons de pneus VTT ici, mais pour une référence rapide, voici les bases:

• De grandes pattes avec un grand espacement vous aideront à rouler sur un terrain boueux. Ceux—ci sont généralement coniques — plus larges en bas et plus petits en haut – pour permettre aux pneus de jeter la boue plus rapidement.
• Les boutons rampés, qui sont ce que vous voyez sur la plupart des vélos, sont inclinés dans la direction où le pneu roulera pour moins de résistance, puis équarris à l’arrière pour offrir plus de résistance lorsque vous freinez.
• De petites pattes courtes et serrées vous permettront de rouler plus vite et sont meilleures pour les surfaces plus dures et les sentiers sans beaucoup d’obstacles.
• Les pattes latérales assurent l’adhérence dans les virages lorsque le vélo se penche (et souvent, les pneus ont une ligne de pattes de transition entre les pattes centrales et latérales pour les virages inférieurs).
• Les pattes à profil bas (plus courtes) rouleront plus vite, mais ne s’agripperont pas aussi bien aux obstacles ou aux virages.

La direction des pneus est-elle importante?

La plupart des pattes sont conçues pour rouler dans une certaine direction, ce qui est généralement indiqué sur le pneu. Montez-les vers l’arrière et vous finirez par ajouter de la résistance à votre conduite plutôt que d’améliorer votre traction. Et certains pneus, comme la série Ritchey Trail ci-dessus, sont spécifiques aux roues avant et arrière.

Pouvez-vous utiliser deux pneus différents?

Absolument! Beaucoup de coureurs professionnels de haut niveau opteront pour plus de traction à l’avant et un pneu à roulement plus rapide à l’arrière. Par exemple, Emily Batty de Canyon MTB Racing est une fan du pneu Schwalbe Racing Ray à l’avant et du Racing Ralph à l’arrière. Le Racing Ray à l’avant conçu pour les roues avant offre une bande de roulement XC agressive développée pour une précision de direction optimale grâce à sa conception à ergots, tandis que le Racing Ralph à l’arrière roule plus rapidement. (Cette combinaison est également un favori des membres du personnel de Bikerumor.)

Dois-je installer des pneus sans chambre à air?

Beaucoup de vélos de montagne et de essieux sont vendus comme compatibles avec les pneus tubeless, bien que beaucoup ne soient pas équipés de pneus tubeless. Comme son nom l’indique, les pneus sans chambre à air ne nécessitent pas de chambre à air et utilisent plutôt du ruban adhésif autour de la jante intérieure de la roue pour sceller les trous des rayons. Le mastic est versé dans le pneu et le pneu est assis, généralement à l’aide d’un compresseur d’air ou d’une pompe à vélo avec une chambre de “suralimentation” afin d’ajouter assez d’air rapidement pour que les pneus “s’assoient” sur la jante de la roue.

Le scellant fait exactement ce que vous supposez qu’il le ferait: Maintient l’air scellé dans votre pneu, même si vous avez une petite crevaison ou si vous frappez durement un obstacle et pincez votre pneu. Cela signifie que vous pouvez faire fonctionner des pressions plus basses pour un meilleur confort et une meilleure traction, et vous économisez également le poids du tube. Cependant, ils sont plus difficiles à gérer si les choses tournent mal et peuvent être désordonnées, donc si vous n’êtes pas un mécanicien, vous voudrez peut-être vous en tenir aux tubes ordinaires pendant que vous développez vos compétences.

Y a-t-il une différence entre les pneus VTT sans chambre à air et les pneus VTT ordinaires?

Vous pouvez essayer de transformer n’importe quel pneu de vélo de montagne en une configuration sans chambre à air, mais nous ne le recommandons pas à moins que votre pneu et votre jante ne soient étiquetés comme “Tubeless Compatible” ou “Tubeless Ready”.

Heureusement, presque tous les pneus de vélo de montagne modernes (en particulier ceux que vous utiliseriez) sont maintenant prêts pour les chambres à air. Et la plupart des roues de vélo de montagne modernes utilisent des jantes prêtes à l’emploi sans chambre à air, toutes fabriquées pour répondre aux normes de taille et de diamètre afin d’assurer un ajustement sûr et sécurisé. Tant que vous achetez une grande marque réputée de roues / jantes et de pneus, la configuration sans chambre à air est facile et fiable, et améliorera la qualité de conduite.

Que signifient les différentes descriptions de pneus?

En plus de placer les pneus dans les catégories XC, trail ou downhill, les marques classent souvent leurs pneus en fonction des conditions pour lesquelles les pattes sont optimisées. Lorsque vous cherchez un pneu, pensez au terrain que vous conduisez généralement et à la préférence pour le confort ou la vitesse.

• BOUE: Assez explicite, mais les pneus optimisés pour la boue ont tendance à avoir des pattes plus espacées et en forme de pointes afin que la boue ne s’emballe pas entre elles et ne gâche pas votre traction.
• SEMI-LISSE: Si vous êtes un coureur et souvent sur des sentiers non techniques, un semi-lisse vous permet de maximiser la vitesse avec des pattes bien placées et à profil bas.
• EN VRAC: Beaucoup de sable ou de petites roches qui se déplacent là où vous roulez? Recherchez des pneus conçus pour une conduite en vrac.
• HARDPACK: Déchiquetage rapide sur de la saleté dure ou du caillou.
• ROCKY: Certains pneus sont conçus pour être plus résistants à la perforation et blindés sur les côtés, de sorte que si vous roulez dans une zone avec beaucoup de roches tranchantes, vous risquez moins de perforer.

Combien devraient coûter les pneus VTT?

Il existe une vaste gamme de prix pour les pneus de vélo de montagne. Un pneu décent peut être aussi peu coûteux que 30 per par pneu, mais peut facilement grimper jusqu’à plus de 100 per par pneu. Le point idéal est juste autour de 50-70 $ / pneu en ce qui concerne le coût par rapport à la valeur pour la plupart des coureurs.

Guides d’achat de pneus VTT

Alors, quel type et quelle marque devriez-vous acheter? Nous ajoutons des guides d’achat de pneus VTT cross-country, enduro et descente, voici ce qui est en ligne:

• Pneus VTT Cross-Country Guide de l’acheteur (à venir)
• Pneus VTT Enduro/Trail Guide de l’acheteur (à venir)
• Pneus VTT Descente Guide de l’acheteur (à venir)