Bicicleta de Montanha de Pneus Explicou: Tudo o que você precisa saber para escolher os melhores Pneus de MTB

Se você é novo para andar de bicicleta, você seria perdoado se por assumir que todos os bicicleta de montanha de pneus são basicamente os mesmos: Eles são os knobby queridos, certo? Sim … mas os pneus de mountain bike podem variar enormemente em seu tamanho, materiais, durabilidade e, dependendo desses botões, o tipo de terreno e estilo de condução que eles são projetados para lidar.

um pneu de mountain bike devidamente escolhido pode tornar um passeio mais confortável, seguro e dar-lhe mais tração na trilha. Pode raspar gramas do peso total da sua bicicleta ou pode torná-lo menos propenso a pneus furados. Os pneus são literalmente a base da bicicleta-sua conexão com o solo – então os pneus que você usa fazem uma grande diferença na qualidade do seu passeio.

aqui está o que você precisa saber para entender como funcionam os pneus MTB, as diferenças de construção e tipo e como escolher o melhor pneu de mountain bike para sua bicicleta e estilo de pilotagem…

Que tipos de pneus MTB existem?

os pneus são geralmente comercializados para quatro tipos de mountain bikes e estilos de equitação:

Cross-country / XC / Marathon: Se você é tudo sobre velocidade e escalada, e você é um pouco de peso weenie ou planejando correr, pneus de mountain bike cross-country são para você. Eles são mais finos e leves do que as outras opções e rolam mais rápido. Eles geralmente têm botões menores, mais baixos e/ou menos, e pneus específicos dianteiros e traseiros distintos são comuns.

enquanto mais leve significa mais rápido, a economia de peso vem à custa da proteção. Os pneus XC têm menos camadas de proteção contra punção e corte, portanto, podem não ser a melhor escolha para trilhas gnarly, embora pneus burlier para Bicicletas cross country estejam disponíveis. (Iremos explicar todas as camadas e construção um pouco mais baixo)

Trilha / All-Mountain / Enduro: Para a maioria das pessoas, isso é o que eles querem dizer quando dizem “Mountain Bike”. Subindo em viagens, você tem bicicletas de trilha (120-140mm), todas as montanhas (140-170mm) e Enduro (160-180mm). Os pneus ficam maiores, mais resistentes e mais agressivos à medida que você sobe essa escada também.

aqui, os botões são mais altos e começam a obter treliças de suporte para manter a velocidade mais alta, curvas mais agressivas. O tamanho e o volume dos pneus aumentam para oferecer mais tração e suporte, e eles adicionam mais camadas de proteção ao invólucro. Alguns pneus recebem compostos de borracha dupla para colocar mais aderência nas laterais.

Downhill / DH / Gravity: Se você já foi a um parque de bicicletas servido por elevador, sabe como são as bicicletas downhill. Eles são corpulentos, têm suspensão maciça e os pneus DH são construídos de forma extra difícil para suportar quedas sérias, enormes obstáculos e golpes duros.

Plus / Fat Bikes: estas bicicletas são projetadas para maior folga dos pneus. As bicicletas gordas são tipicamente montadas em neve (ou ocasionalmente areia, como nas praias) porque seu volume maciço fornece grande flutuação em superfícies macias.

as bicicletas” Plus “ficam entre pneus gordos e do tamanho de trilhas, e tiveram um breve período de popularidade com pneus de 2,8″ a 3,0” porque a largura adicionada aumentou o conforto e a tração. Mas a categoria desapareceu principalmente, e a maioria das bicicletas de montanha regulares e garfos de suspensão não cabem pneus tão largos.

qual o tamanho do pneu de mountain bike que eu preciso?

um tamanho do pneu MTB é normalmente expresso como diâmetro da roda x largura do pneu (como 29 x 2,4).

geralmente, os pneus de mountain bike vêm em três diâmetros – 26″, 27,5″ e 29″. Existem também os menores para Bicicletas Infantis, variando de 12 a 24 polegadas de diâmetro.

o segundo número é a largura e pode variar de 1,9″ para Bicicletas de corrida ultraleves (e bicicletas para crianças) a 5″ para bicicletas gordas.

embora a medição de 26, 27,5 ou 29 polegadas seja baseada no tamanho da roda, a largura do pneu é determinada em parte pela quantidade de folga que você tem entre o garfo ou o triângulo traseiro e o pneu e por sua preferência pessoal. Você terá uma gama de larguras para escolher, dependendo do que você está procurando em um pneu. Em geral:

• Cross Country: 1.9″ para 2,25″ largura
• Trilha / All-Mountain / Enduro: 2.25″ 2.6″ largura
• Downhill: 2.4″ – 2.5″ de largura
• > Plus: 2.8″-3.0″ largura
• > Gordura Motos: 3.7″ a 5″ de largura

Outra consideração importante é correspondente a sua largura do pneu para o correto rim largura. Temos um artigo técnico completo sobre quais larguras trabalham juntas para ajudá-lo a permanecer dentro das faixas seguras.

quais pneus eu preciso – cross country, trail, enduro ou downhill?

Downhill é simples … se você estiver andando em um parque de bicicleta downhill,você precisa de pneus DH. A diferença entre pneus trail/enduro e pneus cross-country é um pouco mais sutil.

a partir daí, um bom ponto de partida é verificar o tamanho do pneu que vem estoque em sua bicicleta, em seguida, determinar que tipo de pneu e características melhor combinar com o seu terreno e estilo de equitação. Só porque você tem uma bicicleta” trail ” com 140mm de viagem não significa que você não pode colocar um pneu “enduro” mais agressivo se for isso que funcionará melhor para você…ou vice-versa.

mas quais recursos você precisa? Para isso, vejamos a construção de pneus…

de que Materiais são feitos os pneus MTB?

a resposta simples é ” borracha.”Mas é um pouco mais complicado do que isso. Temos um mergulho profundo na construção de pneus aqui, mas aqui está a versão rápida:

borracha: cada marca tem seus próprios compostos de borracha exclusivos projetados para se destacar de diferentes maneiras, e muitos divulgam o durômetro (também conhecido como “firmeza”) da borracha. Os números mais baixos do durômetro (40-60) são mais suaves e têm melhor aderência, mas rolam mais devagar e se desgastam mais rápido. A borracha mais dura (durômetro mais alto, geralmente 60-72) fornece menor resistência ao rolamento para que você possa ir mais rápido, mas também não pega.

pneus de extremidade superior geralmente recebem compostos duplos, colocando uma borracha mais macia nos botões laterais para melhores curvas e borracha mais firme no meio para rolamento mais rápido e melhor frenagem.

revestimento: Cada pneu tem um revestimento ao qual a borracha é aplicada. Geralmente é um tecido de nylon tecido. Pneus mais baratos têm tripas TPI mais baixas, mas a maioria dos pneus de” desempenho ” começa em 60tpi e esta é uma ótima linha de base porque é flexível e resistente. Pneus mais agressivos às vezes usam duas camadas de revestimento de 60tpi para adicionar mais suporte e proteção de corte. A compensação é que eles são menos flexíveis e podem ter um passeio de sensação firme, embora também sejam mais capazes de lidar com pressões mais baixas dos pneus sem se contorcer.

pneus de “corrida” mais leves podem obter tripas de 120tpi, que usam fibras mais finas para aumentar a contagem de fios. Eles são muito flexíveis e ajudam o pneu a se deformar para combinar com o terreno, então eles se sentem incríveis, mas são caros e não tão resistentes a cortes.

reforços: além das tripas, alguns pneus adicionam reforços para evitar ainda mais cortes na parede lateral, perfurações e planos de pitada. Procure uma camada de Kevlar ou aramida sob o piso (proteção contra punção) ou na parede lateral (resistência ao corte), ou ambos.

uma camada de “ápice” é uma pequena espuma ou cunha de borracha em camadas entre as tripas pelo cordão do pneu. Ele adiciona um pouco de suporte de parede lateral, mas seu objetivo principal é adicionar uma almofada entre a parede lateral e a borda para evitar perfurações de picada de cobra quando você atinge uma borda afiada com muita força.

todas essas tecnologias funcionam muito bem, mas todas acrescentam peso e custo. Knobbier, pneus mais agressivos pedalar lentamente e pode realmente sap sua energia nas subidas e apartamentos. Então, compre apenas tanto pneu quanto você realmente precisa.

e as contas de pneus MTB?

você pode notar que alguns pneus em sua loja de bicicletas local são vendidos cuidadosamente dobrados em um envoltório de papelão, enquanto outros estão abertos ao tamanho normal.Pneus mais baratos usam contas de arame rígidas porque são mais fáceis de fabricar e custam menos. Alguns pneus downhill ainda usam contas de arame porque o peso não importa tanto e eles são um pouco menos propensos a sair do aro, mas principalmente você vai querer atualizar para…

os pneus dobráveis usam contas de Kevlar, que são muito mais leves. Kevlar não vai esticar, então é improvável que saia da borda (nunca diga nunca, mas é basicamente um problema), e estes são mais fáceis de montar em jantes modernas prontas para tubeless.

o que os botões fazem?

esses botões no pneu—também conhecidos como talões-fornecem tração. Fizemos um mergulho profundo nos botões de pneus MTB aqui, mas para uma referência rápida, aqui estão os fundamentos:

• grandes talões com espaçamento largo irão ajudá-lo a rolar por terrenos lamacentos. Estes são geralmente cônicos-mais largos na parte inferior e menores na parte superior—para permitir que os pneus derramem lama mais rapidamente.
• os botões ramificados, que são o que você vê na maioria das bicicletas, são inclinados na direção em que o pneu rolará para menos resistência e, em seguida, ao quadrado na parte de trás para fornecer mais resistência ao frear.
• pequenos talões curtos e apertados permitirão que você Role mais rápido e seja melhor para superfícies e trilhas mais duras sem muitos obstáculos.
• os talões laterais proporcionam aderência nos cantos à medida que a bicicleta se inclina (e muitas vezes os pneus terão uma linha de talões de transição entre os talões Central e lateral para cantos menores).
• os talões de baixo perfil (mais curtos) rolam mais rápido, mas também não se agarram a obstáculos ou cantos.

a direção do pneu importa?

a maioria dos talões é projetada para rolar em uma determinada direção, que geralmente é indicada no pneu. Monte-os para trás e você acabará adicionando resistência ao seu passeio, em vez de melhorar sua tração. E alguns pneus, como a série Ritchey Trail acima, são específicos da roda dianteira e traseira.

você pode executar dois pneus diferentes?

absolutamente! Muitos dos melhores pilotos profissionais optarão por mais tração na frente e um pneu de rolamento mais rápido na traseira. Por exemplo, Emily Batty, da Canyon MTB Racing, é fã do pneu Schwalbe Racing Ray na frente e do Racing Ralph na traseira. O raio de corrida projetado para a roda dianteira na frente oferece um piso XC agressivo desenvolvido para uma precisão de direção ideal com seu design de talão, enquanto o Ralph de corrida na traseira rola mais rápido. (Esta combinação também é uma das favoritas dos funcionários do Bikerumor.)

devo configurar pneus sem câmara?

um monte de mountain bikes e rodados são vendidos como tubeless-compatível, embora muitos podem não vir realmente configurar com pneus sem câmara. Como o nome indica, os pneus sem câmara de ar não requerem tubos e, em vez disso, usam fita adesiva ao redor da borda interna da roda para selar os orifícios dos raios. O selante é despejado no pneu e o pneu está sentado, geralmente usando um compressor de ar ou uma bomba de bicicleta com uma câmara de “reforço” para adicionar ar suficiente rapidamente para fazer os pneus ‘sentar’ na borda da roda.

o selante faz exatamente o que você assumiria: mantém o ar selado em seu pneu, mesmo se você receber um pequeno furo ou você bater um obstáculo duro e beliscar o pneu. Isso significa que você pode executar pressões mais baixas para melhor conforto e tração, e você economiza o peso do tubo também. No entanto, eles são mais difíceis de lidar, se as coisas vão mal e pode ser confuso, por isso, se você não é muito de um mecânico, você pode querer ficar para regular os tubos enquanto você construir suas habilidades.

existe uma diferença entre pneus MTB sem câmara e regulares?

você pode tentar transformar qualquer pneu de mountain bike em uma configuração sem câmara de ar, mas não o recomendamos, a menos que seu pneu e aro sejam rotulados como ‘Tubeless Compatible’ ou ‘Tubeless Ready’.

felizmente, quase todos os pneus modernos de mountain bike (especialmente aqueles para os quais você estaria atualizando) estão agora sem câmara de ar. E a maioria das rodas de mountain bike modernas usa aros prontos para tubeless, todos fabricados para atender aos padrões de tamanho e diâmetro para garantir um ajuste seguro e seguro. Contanto que você esteja comprando uma marca respeitável e importante de roda/aro e pneu, a configuração sem câmara é fácil e confiável e melhorará a qualidade do seu passeio.

o que significam as diferentes descrições dos pneus?

além de colocar pneus nas categorias XC, trail ou downhill, as marcas costumam categorizar seus pneus pelas condições para as quais os talões são otimizados. Ao procurar um pneu, pense no terreno que você costuma andar e se prefere conforto ou velocidade.

• lama: Bastante autoexplicativo, mas os pneus otimizados para lama tendem a ter talões em forma de espinhos mais espaçados para que a lama não se acumule entre eles e estrague sua tração.
• SEMI-liso: se você é um piloto e muitas vezes em trilhas não Técnicas, um semi-liso permite maximizar a velocidade com talões bem colocados e de baixo perfil.
• solto: muita areia ou pequenas rochas que se movem por onde você anda? Procure pneus projetados para andar solto.
• HARDPACK: trituração rápida em Sujeira dura ou slickrock.
• ROCKY: Alguns pneus são projetados para serem mais resistentes a perfurações e blindados nas laterais, de modo que, se você estiver andando em uma área com muita Rocha Afiada, terá menos probabilidade de perfurar.

quanto devem custar os pneus MTB?

há uma enorme variedade de preços quando se trata de pneus de mountain bike. Um pneu decente pode ser tão barato quanto US $30 por pneu, mas pode facilmente subir até mais de US $100 por pneu. O ponto ideal é em torno de US $50-70 / pneu quando se trata de custo versus valor para a maioria dos pilotos.

guias de compra de pneus MTB

então, que tipo e marca você deve comprar? Estamos adicionando MTB cross country, enduro, e downhill pneu do comprador guias, aqui está o que é viver agora:

• Cross-Country em BTT Pneus Guia do Comprador (em breve)
• Enduro/Trail MTB Pneus Guia do Comprador (em breve)
• MTB Downhill Pneus Guia do Comprador (em breve)