mi a különbség a dinamikus fékezés és a regeneratív fékezés között?

ha a motor forgórészének sebessége nagyobb, mint a szinkron vagy kijelölt sebessége, generátorként működhet, elektromos energiát hozva létre mechanikai energiából. Ennek az elektromos energiának valahová el kell jutnia, és kétféle módon lehet kezelni: hő formájában eloszlatni, vagy újra felhasználni.

a dinamikus fékezés a motor által generált energiát egy feszültségszabályozott IGBT-n (szigetelt kapu bipoláris tranzisztor) keresztül hővé engedi egy ellenállásba. Egyes alkalmazásokban egy vagy több ellenállást távolról szerelnek fel, ahol az általuk termelt hő nem befolyásolja más elektromos berendezéseket. Ezekben az esetekben a kapcsolóberendezések (IGBT-k) és a vezérlőáramkör kombinációját tipikusan “chopper modul” – nak nevezik.”A hagyományos dinamikus fékköröket alacsony — általában 20 százalékos vagy annál kisebb — terhelési ciklusokra, míg a chopper áramköröket magasabb terhelési ciklusokra használják.

a dinamikus fékezésnek két közös vezérlési módja van — hiszterézis vezérlés és impulzusszélesség-moduláció (PWM) vezérlés. A hiszterézis vezérlés figyeli az egyenáramú busz feszültségének szintjét, és bekapcsolja az IGBT-t, amikor a feszültség elér egy előre meghatározott “magas” szintet, lehetővé téve az áram áramlását az ellenálláshoz és hővé történő átalakítását. Amikor az egyenáramú busz feszültsége előre meghatározott “alacsony” szintre csökken, az IGBT kikapcsol.

az impulzusszélesség-modulációs vezérlés viszont folyamatosan kapcsolja az IGBT be-és kikapcsolását egy vezérlő algoritmuson és az egyenáramú busz feszültségének ellenőrzésén keresztül, így a nyomaték hullámzása jelentősen csökken. A PWM vezérlést elsősorban akkor használják, ha több meghajtót csatlakoztatnak egy közös DC buszhoz, annak elkerülése érdekében, hogy egy meghajtó aránytalanul nagy szerepet töltsön be a dinamikus fékezési munkában.

a regeneratív fékezés a motor által generált energiát visszavezeti a váltakozó áramú áramforráshoz vagy egy közös buszhoz, ahol újra használható. Az energia visszatáplálása egy közös buszra további előnyt jelent a hatékonyság szempontjából, mivel az energiát csak egyszer konvertálják AC-ről DC-re. Ezzel szemben, ha a tápellátást visszavezetik a váltakozó áramú tápegységbe, akkor azt újra DC-re kell konvertálni, amikor a meghajtó újra felhasználja, így további veszteségek merülnek fel.

mivel a dinamikus fékezés az ellenállásokon keresztüli hőelvezetésen alapul, olyan alkalmazásokhoz használják, amelyek időszakos disszipációt igényelnek, vagy amikor a lassulási sebesség változik. A regeneratív fékezés akkor előnyös, ha gyakori megállások, állandó lassulás vagy nagyjavító terhelések vannak.

bár a regeneratív hajtásoknak viszonylag magasabb kezdeti költségei vannak, mint az egyszerű dinamikus fékrendszereknek, a regenerálás gyakran indokolt, ha nagy mennyiségű energiát lehet visszanyerni, vagy ha a visszanyert energia költsége magas.