Pneumatici Mountain Bike Explained: Tutto quello che c’è da sapere per scegliere i migliori pneumatici MTB

Se siete nuovi al ciclismo, si sarebbe perdonato se per supponendo che tutti i pneumatici mountain bike sono fondamentalmente gli stessi: Sono quelli nodosi, giusto? Sì But Ma i pneumatici per mountain bike possono variare enormemente nelle loro dimensioni, materiali, durata e, a seconda di quelle manopole, il tipo di terreno e lo stile di guida che sono progettati per gestire.

Un pneumatico da mountain bike scelto correttamente può rendere un giro più confortevole, più sicuro e darti più trazione sul sentiero. Si può radere grammi fuori del vostro peso totale della bici, o si può fare meno incline a pneumatici a terra. Le gomme sono letteralmente la base della bici-la sua connessione a terra-quindi le gomme che usi fanno una grande differenza per la tua qualità di guida.

Ecco cosa devi sapere per capire come funzionano i pneumatici MTB, le differenze di costruzione e tipologia e come scegliere il miglior pneumatico da mountain bike per la tua bici e lo stile di guida

Quali tipi di pneumatici MTB ci sono?

I pneumatici sono generalmente commercializzati per quattro tipi di mountain bike e stili di guida:

Cross-country / XC / Marathon: Se sei tutto sulla velocità e l’arrampicata, e sei un po ‘ un weenie di peso o stai pianificando di correre, i pneumatici per mountain bike cross-country sono per te. Sono più sottili e leggeri rispetto alle altre opzioni e rotoleranno più velocemente. Generalmente hanno manopole più piccole, più basse e/o meno, e sono comuni pneumatici specifici anteriori e posteriori distinti.

Mentre più leggero significa più veloce, il risparmio di peso venire a scapito della protezione. I pneumatici XC hanno meno strati di protezione da forature e tagli, quindi potrebbero non essere la scelta migliore per i sentieri nodosi, anche se sono disponibili pneumatici burlier per biciclette da cross country. (Lo spiego a tutti i livelli e la costruzione un po ‘ più in basso)

Trail / All Mountain / Enduro: Per la maggior parte delle persone, è questo che intendono quando dicono “Mountain Bike”. Salendo in viaggio, hai bici da trail (120-140mm), All Mountain (140-170mm) ed Enduro (160-180mm). Le gomme diventano più grandi, più dure e più aggressive mentre sali su quella scala.

Qui, le manopole sono più alte e iniziano a ottenere capriate di supporto per resistere a velocità più elevate, in curva più aggressive. Le dimensioni e il volume dei pneumatici aumentano per offrire maggiore trazione e supporto e aggiungono più strati protettivi all’involucro. Alcuni pneumatici ottengono composti di gomma doppia per mettere più grip sui lati.

Downhill / DH / Gravity: Se sei mai stato in un bike park servito da ascensore, sai come sono le bici da discesa. Sono corpulenti, hanno sospensioni massicce e gli pneumatici DH sono costruiti in modo extra resistente per resistere a cadute gravi, ostacoli enormi e colpi duri.

Plus / Fat Bikes: Queste moto sono progettate per una più ampia distanza dei pneumatici. Le bici grasse sono tipicamente cavalcate nella neve (o occasionalmente nella sabbia, come sulle spiagge) perché il loro volume massiccio fornisce grande galleggiamento in superfici morbide.

Le biciclette”Plus” siedono tra pneumatici grassi e trail e hanno avuto un breve periodo di popolarità con pneumatici da 2,8″ a 3,0″ perché la larghezza aggiunta ha aumentato il comfort e la trazione. Ma la categoria è per lo più andata via, e la maggior parte delle normali mountain bike e delle forcelle non si adattano a pneumatici così larghi.

Che dimensione mountain bike pneumatico ho bisogno?

Un pneumatico MTB dimensione è tipicamente espressa come diametro della ruota x larghezza del pneumatico (come 29 x 2.4).

Generalmente, pneumatici mountain bike sono disponibili in tre diametri – 26″, 27.5 “e 29”. Ci sono anche quelli più piccoli per biciclette per bambini, che vanno da 12 a 24 pollici di diametro.

Il secondo numero è la larghezza e può variare da 1,9″ per bici da corsa ultraleggera (e bici per bambini) a 5″ per bici grasse.

Mentre la misura da 26, 27,5 o 29 pollici si basa sulle dimensioni della ruota, la larghezza del pneumatico è determinata in parte dalla distanza tra la forcella o il triangolo posteriore e il pneumatico e dalle preferenze personali. Avrai una gamma di larghezze tra cui scegliere, a seconda di cosa stai cercando in un pneumatico. In generale:

• Cross Country: 1.9″ a 2,25″ di larghezza
• Trail / All Mountain / Enduro: 2.25″ 2.6″ larghezza
• in Discesa: 2.4″ – 2.5″ larghezza
• Plus: 2.8″-3.0″ larghezza
• Fat Bikes: 3.7″ a 5″ di larghezza

un’Altra considerazione importante è la corrispondenza il vostro larghezza della gomma per la corretta larghezza del cerchio. Abbiamo un articolo tecnico completo su cui le larghezze lavorano insieme per aiutarti a rimanere all’interno delle gamme di sicurezza.

Di quali pneumatici ho bisogno: cross country, trail, enduro o downhill?

Downhill è semplice if se stai guidando in un downhill bike park, hai bisogno di pneumatici DH. La differenza tra pneumatici trail/enduro e pneumatici cross-country è un po ‘ più sottile.

Da lì, un buon punto di partenza è controllare le dimensioni del pneumatico che viene fornito in magazzino sulla tua moto, quindi determinare quale tipo di pneumatico e caratteristiche si adattano meglio al tuo terreno e al tuo stile di guida. Solo perché hai una bici” trail ” con 140mm di viaggio non significa che non puoi mettere un pneumatico “enduro” più aggressivo se è quello che funzionerà meglio per te vice o viceversa.

Ma quali caratteristiche hai bisogno? Per questo, diamo un’occhiata alla costruzione dei pneumatici

Di quali materiali sono fatti i pneumatici MTB?

La risposta semplice è “gomma.”Ma è un po’ più complicato di così. Abbiamo un tuffo profondo sulla costruzione di pneumatici proprio qui, ma ecco la versione rapida:

GOMMA: Ogni marca ha i propri composti di gomma unici progettati per eccellere in modi diversi, e molti rivelano il durometro (aka “fermezza”) della gomma. I numeri di durometro più bassi (40-60) sono più morbidi e hanno una migliore presa, ma rotolano più lentamente e si consumano più velocemente. La gomma più dura (durometro più alto, di solito 60-72) fornisce una resistenza al rotolamento inferiore in modo da poter andare più veloce, ma non si impugnerà.

Higher end pneumatici di solito ottenere doppio mescola, mettendo una gomma più morbida sul lato manopole per una migliore in curva, e più solida gomma nel mezzo per una più veloce di rotolamento e una migliore frenata.

INVOLUCRO: ogni pneumatico ha un involucro su cui viene applicata la gomma. Di solito è un tessuto di nylon intrecciato. I pneumatici più economici hanno involucri TPI più bassi, ma la maggior parte dei pneumatici” prestazioni ” partono da 60tpi e questa è una grande linea di base perché è sia flessibile che robusta. Pneumatici più aggressivi a volte utilizzano due strati di rivestimento 60tpi per aggiungere più supporto e protezione dal taglio. Il compromesso è che sono meno elastici e possono avere una guida sicura, anche se sono anche in grado di gestire meglio le pressioni dei pneumatici più basse senza contrarsi.

I pneumatici” race ” più leggeri possono ottenere involucri 120tpi, che utilizzano fibre più sottili per aumentare il numero di fili. Sono molto flessibili e aiutano il pneumatico a deformarsi per adattarsi al terreno, quindi si sentono incredibili, ma sono costosi e non altrettanto resistenti al taglio.

RINFORZI: oltre agli involucri, alcuni pneumatici aggiungono rinforzi per prevenire ulteriormente tagli laterali, forature e pizzichi. Cercare uno strato di Kevlar o aramide sotto il battistrada (protezione contro le forature) o sul fianco (resistenza al taglio), o entrambi.

Uno strato “Apex” è un piccolo cuneo di schiuma o gomma stratificato tra gli involucri dal tallone del pneumatico. Aggiunge un po ‘ di supporto laterale, ma il suo scopo principale è aggiungere un cuscino tra il fianco e il bordo per evitare punture di morsi di serpente quando si colpisce un bordo tagliente davvero duro.

Tutte queste tecnologie funzionano alla grande, ma tutte aggiungono peso e costi. Le gomme Knobbier e più aggressive pedalano lentamente e possono davvero indebolire la tua energia sulle salite e sugli appartamenti. Quindi, solo comprare tanto pneumatico come si ha realmente bisogno.

Che dire MTB pneumatico perline?

Potresti notare che alcuni pneumatici nel tuo negozio di biciclette locale sono venduti ordinatamente piegati in un involucro di cartone, mentre altri sono aperti a grandezza naturale.

I pneumatici più economici utilizzano perline rigide perché sono più facili da produrre e costano meno. Alcuni pneumatici da discesa usano ancora perline di filo perché il peso non importa tanto e hanno meno probabilità di staccarsi dal cerchio, ma soprattutto vorrai aggiornare a tires

I pneumatici per perline pieghevoli usano perline di Kevlar, che sono molto più leggeri. Il kevlar non si allunga, quindi è improbabile che esca dal cerchio (mai dire mai, ma è fondamentalmente un non problema), e questi sono più facili da montare sui moderni cerchi tubeless-ready.

Cosa fanno le manopole?

Quelle manopole sul pneumatico—noto anche come alette—forniscono trazione. Abbiamo fatto un’immersione profonda sulle manopole dei pneumatici MTB qui, ma per un rapido riferimento, ecco le basi:

• Grandi alette con ampia spaziatura vi aiuterà a rotolare attraverso terreno fangoso. Questi sono solitamente affusolati-più larghi nella parte inferiore e più piccoli nella parte superiore—per consentire ai pneumatici di spargere fango più velocemente.
• Manopole Ramped, che sono ciò che si vede sulla maggior parte delle moto, sono inclinati nella direzione che il pneumatico rotolerà per meno resistenza, poi squadrato nella parte posteriore per fornire più resistenza quando si frena.
• Le alette piccole, corte e strette ti permetteranno di rotolare più velocemente e sono migliori per superfici e sentieri più duri senza molti ostacoli.
• Le alette laterali forniscono aderenza negli angoli mentre la bici si appoggia (e spesso i pneumatici avranno una linea di alette di transizione tra il centro e le alette laterali per angoli minori).
• Alette a basso profilo (quelle più corte) rotoleranno più velocemente, ma non si impugneranno anche su ostacoli o angoli.

La direzione dei pneumatici è importante?

La maggior parte delle alette sono progettate per rotolare in una certa direzione, che di solito è indicata sul pneumatico. Montali all’indietro e finirai per aggiungere resistenza alla tua corsa piuttosto che migliorare la tua trazione. E alcuni pneumatici, come la serie Ritchey Trail sopra, sono specifici della ruota anteriore e posteriore.

Si può eseguire due pneumatici diversi?

Assolutamente! Un sacco di top pro racers opterà per una maggiore trazione nella parte anteriore e un pneumatico più veloce-rotolamento nella parte posteriore. Ad esempio, Emily Batty di Canyon MTB Racing è una fan del pneumatico Schwalbe Racing Ray nella parte anteriore e del Racing Ralph nella parte posteriore. Il Racing Ray progettato per le ruote anteriori offre un battistrada aggressivo XC sviluppato per una precisione di sterzata ottimale con il suo design delle alette, mentre il Racing Ralph nella parte posteriore rotola più velocemente. (Questa combinazione è anche una delle preferite dello staff di Bikerumor.)

Devo installare pneumatici tubeless?

Un sacco di mountain bike e sale montate sono venduti come tubeless-compatibile, anche se molti non possono venire effettivamente istituito con pneumatici tubeless. Come suggerisce il nome, i pneumatici tubeless non richiedono tubi e utilizzano invece del nastro attorno al bordo interno della ruota per sigillare i fori dei raggi. Sigillante viene versato nel pneumatico e il pneumatico è seduto, di solito utilizzando un compressore d’aria o una pompa della bici con una camera “booster” al fine di aggiungere abbastanza aria rapidamente per ottenere le gomme a ‘sedersi’ sul cerchio della ruota.

Il sigillante fa esattamente quello che si suppone che sarebbe: Mantiene l’aria sigillata nel pneumatico, anche se si ottiene una piccola foratura o si colpisce un ostacolo duro e pizzicare il pneumatico. Ciò significa che è possibile eseguire pressioni più basse per un migliore comfort e trazione, e si risparmia anche il peso del tubo. Tuttavia, sono più difficili da affrontare se le cose vanno male e possono essere disordinati, quindi se non sei un gran meccanico, potresti voler attenersi ai tubi normali mentre costruisci le tue abilità.

C’è una differenza tra pneumatici tubeless e normali MTB?

Puoi tentare di trasformare qualsiasi pneumatico da mountain bike in una configurazione tubeless, ma non lo consigliamo a meno che sia il pneumatico che il cerchio non siano etichettati come “Tubeless Compatible” o “Tubeless Ready”.

Fortunatamente, quasi tutti i moderni pneumatici per mountain bike (specialmente quelli a cui si aggiornerebbe) sono ora tubeless-ready. E la maggior parte delle moderne ruote per mountain bike utilizza cerchi tubeless-ready, tutti realizzati per soddisfare gli standard di dimensioni e diametro per garantire una vestibilità sicura e sicura. Fintanto che stai acquistando una marca affidabile e importante di ruote / cerchioni e pneumatici, la configurazione tubeless è facile e affidabile e migliorerà la tua qualità di guida.

Cosa significano le diverse descrizioni dei pneumatici?

Oltre a mettere i pneumatici nelle categorie XC, trail o downhill, i marchi spesso categorizzano i loro pneumatici in base alle condizioni per cui le alette sono ottimizzate. Mentre cerchi un pneumatico, pensa al terreno che percorri in genere e se preferisci il comfort o la velocità.

• FANGO: Abbastanza autoesplicativo, ma i pneumatici ottimizzati per il fango tendono ad avere alette a forma di spillo più larghe, in modo che il fango non si agganci tra di loro e rovini la trazione.
• SEMI-SLICK: Se sei un corridore e spesso su sentieri non tecnici, un semi-slick ti consente di massimizzare la velocità con alette ben posizionate e a basso profilo.
• SCIOLTO: Un sacco di sabbia o piccole rocce che si muovono intorno dove si guida? Cercare pneumatici progettati per la guida sciolto.
• HARDPACK: Triturazione veloce su sporco duro o slickrock.
• ROCKY: Alcuni pneumatici sono progettati per essere più resistenti alle forature e corazzati sui lati in modo che se stai guidando in un’area con molta roccia affilata, avrai meno probabilità di forare.

Quanto dovrebbero costare i pneumatici MTB?

C’è una vasta gamma di prezzi quando si tratta di pneumatici per mountain bike. Un pneumatico decente può essere economico come $30 per pneumatico, ma può facilmente salire fino a oltre $100 per pneumatico. Il punto debole è di circa $50-70 / pneumatico quando si tratta di costo rispetto al valore per la maggior parte dei piloti.

MTB pneumatico Acquisto Guide

Quindi, che tipo e marca si dovrebbe comprare? Stiamo aggiungendo MTB cross country, enduro e guide per l’acquisto di pneumatici da discesa, ecco cosa è live now:

• Cross-Country MTB Pneumatici Guida dell’acquirente (coming soon)
• Enduro / Trail MTB PNEUMATICI Guida dell’acquirente (coming soon)
• Downhill MTB Pneumatici Guida dell’acquirente (coming soon)