ダイナミックブレーキングと回生ブレーキの違いは何ですか？

モータの回転子速度が同期速度または指定速度よりも大きい場合、発電機として機能し、機械的エネルギーから電気エネルギーを生成することができます。 この電気エネルギーはどこかに行く必要があり、それに対処するには2つの方法があります—それを熱として放散するか、またはそれを再利用します。

ダイナミックブレーキングは、モータによって発生したエネルギーを取り、電圧安定化IGBT（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）を介して抵抗に熱として放出します。 ある適用では、1つまたは多数の抵抗器は発生する熱が他の電気機器に影響を与えないところに遠隔に取付けられます。 これらの場合、スイッチングデバイス（Igbt）と制御回路の組み合わせは、通常、”チョッパモジュール”と呼ばれます。”従来の動的ブレーキ回路は低い使用率のために評価される—普通20パーセントまたはより少し—チョッパ回路はより高い使用率のために使用される。

ダイナミックブレーキングには、ヒステリシス制御とパルス幅変調(PWM)制御の二つの一般的な制御方法があります。 ヒステリシス制御は、DCバス電圧のレベルを監視し、電圧が事前定義された”ハイ”レベルに達するとIGBTをオンにし、抵抗に電流を流して熱に変換するこ DCバス電圧が所定の”ロー”レベルに低下すると、IGBTはオフになります。

一方、パルス幅変調制御は、制御アルゴリズムとDCバス電圧の監視を介してIGBTのオン/オフを連続的に切り替えるため、トルクリップルが大幅に低減され PWM制御は、主に複数のドライブが共通のDCバスに接続されている場合に使用され、一つのドライブが動的制動作業の不均衡なシェアを行うことを避

回生ブレーキは、モータによって生成されたエネルギーを取り、それをAC電源または共通バスにフィードバックし、再び使用することができます。 電力はACからDCに一度だけ変換されるため、エネルギーを共通バスに戻すことは効率の点で追加の利点をもたらします。 対照的に、電力がAC電源に戻される場合、ドライブによって再利用されるときに再びDCに変換する必要があるため、追加の損失が発生します。

ダイナミックブレーキングは抵抗を介した熱として消費電力に基づいているため、定期的な消費を必要とするアプリケーションや減速速度が変 回生ブレーキは、頻繁な停止、一定の減速、または負荷のオーバーホールがある場合に好まれます。

回生駆動は、単純なダイナミックブレーキシステムよりもアップフロントコストが比較的高いが、大量のエネルギーを回収できる場合や回収エネルギーのコストが高い場合には回生が正当化されることが多い。