ツインチューブショックとモノチューブショックの違い

モノチューブショックとツインチューブショックの違い-あなたの車にはどちらが良いですか？

あなたの車のための取り替えの衝撃を捜せば、から選ぶべき2つの主要な部門がある:monotubeの衝撃対対管の衝撃。 あなたが決定するのに苦労しているなら、あなただけではありません。 それらの研究の全体の多くを行うことなく、あなたは違いが二つの間に何であるか疑問に思うかもしれません。 しかし、それ以上に、あなたはおそらくあなたの車のための最高のタイプが何であるか疑問に思っています。モノチューブショックとツインチューブショックの違いを詳しく見てみましょう。 その後、あなたはあなたの車のショックアブソーバーを交換するために使用する必要がありますタイプを決定することができます。 ここにあなたが考慮するべきである少数の事はある。

乗り心地

乗り心地は、通常、どのショックを購入するかを決定する際に人々が行う最初の考慮事項です。 ショックアブソーバーの主な機能の一つは、あなたが運転している間、道路のディップやバンプの影響を減衰させています。 彼らはこのタスクを達成する方法は、ショックの二つのタイプの主な違いの一つですabsorbers.In monotubeの衝撃、油圧液体およびガスを両方含んでいる1つの部屋を持っている。 それらを分ける自由浮遊ピストンのおかげで、ガスおよび液体は決して混合しない。 これはあなたの車に安定した、信頼できるサポートを提供します。対管の衝撃は、一方では、別様に働く。 名前が示すように、対管の衝撃に内部および外の部屋がある。 一方には作動油が含まれ、他方にはガスが含まれています。 衝撃が重圧の下にあるとき、乗車を湿らせる部屋の間の流体流れ。 しかし、道路の揺れが高速で来るか、特に激しい場合、流体とガスが混在する可能性があります。 これにより泡立つことを引き起こし、真剣にあなたの乗車の質に影響を与えることができます。

モノチューブショックとツインチューブショックアブソーバーの応答性を比較する

応答性はもう一つの重要な考慮事項です。 これは本質的に、あなたのショックが道路状況にどれだけうまく、どれだけ速く適応するかの測定です。 理想的には、あなたの懸濁液は滑らかな路面で穏やか、より荒い地勢か高性能状態で堅くなるべきである。対管の衝撃は仕事を互いに独立して働くピストンの複数の弁の使用によって終らせる。 Monotubeの衝撃は単一弁アセンブリとの同じ仕事をする。 この場合、それは特定の区域により少ない圧力を置く全体の衝撃に圧力を均等に配ります。 さらに、monotubeの衝撃に通常負荷をさらに広げるのを助けることができるより大きい円周があります。それらが1つの単位として機能するので、montubeの衝撃は対の管の同等より一般によい敏感さを提供する。 これは多くの人々が対の管からmonotubeに転換することにするなぜ、部分的には、説明する。

減衰安定性

減衰力が安定すると、高品質で応答性の高い乗り心地が得られます。 これが意味することこれは衝撃の中の圧力が均等にそして均等に配られることを意味する。 Monotubeの衝撃は複数の面のために対管の衝撃よりよい弱まることを提供する。

• Monotubesは圧力を均等に広げる単一弁のメカニズムと来る。 対管は、一方では、1つのピストンの複数の弁を使用します。
• モノチューブで見つかったピストンは、通常、ツインチューブで使用されるピストンよりもはるかに広い。
• モノチューブのオイル容量は、デュアルチューブショックのオイル容量よりもはるかに高い。 これはまた衝撃から熱を取除くことの大きい役割を担います。
• 自由浮遊ピストン弁はこれが双管の衝撃で容易に起こることができる一方、ガスと油圧液体の組合せを決して許可しません。 これはより精密な弱まることで起因する。

取付けの容易さ

性能の衝撃か支柱を捜すとき、取付けの容易さは重要な考察です。 あなたがそれらを自分でインストールしている場合は、簡単に常に良いです。 そして店に取付けられていればそれらを持っていればより容易な取付けは店料金でお金のトン救う。 これはmonotubeの衝撃がなぜより普及するようになっているか少数の理由の1つである。 それらにピストン弁、油圧液体および加圧ガスに家である単一の貝がある。 これはより多くの努力および精密を要求する対管の同等より大いに簡単で、容易な取付けを意味する。 対管の衝撃によって、わずかなミスアラインメントはあなたの衝撃の弱まる性能を離れて投げることができます。

曝気

衝撃の最大の障害の一つは曝気である。 装置が石油およびガス（酸素か窒素）を含んでいることを考慮すると、混合する2つのプロダクトのチャンスが常にあります。 これが起こるとき衝撃は気泡を内部持っているブレーキラインに同じ効果に苦しむ。 これは通常悪い弱まることをもたらし、また荒いセクションの高性能か運転の後で特に衰退する。 対管は石油およびガスの分離がない設計のために通気により傾向があります。 しかし、新しいツインチューブショックには、酸素よりも効果的な窒素などのガスが含まれています。 モノチューブショックには二つのチャンバがあります。 上部の部屋はより低いものにガスがある間、オイルを含んでいます。 フローティングバルブは2つを分離し、2つの混合の確率を最小限に抑えます。

フェージング

フェージングは、ショックやサスペンションシステム全体に影響を与える一般的な問題です。 衝撃の一定した圧力は付属品の衰退の性能をもたらすかもしれません。 これは泡立つ液体の成長の気泡によってそれ故に引き起こされるかもしれませんピストンは弱くなり、圧力が間で脱出するようにするか、または熱 フェージングはモノチューブショックよりもツインチューブに影響を与えることが知られている。 これはいくつかの要因のためです。 一つは、ピストンの表面がはるかに小さいです。 二つは、衝撃が小さいオイル容量を持っています。 三、石油とガスが混合するのは簡単です。 Monotubeの衝撃により大きい表面積および収容量がある。 オイルのより高い量は熱を大いにより速く散らすことで助け、衰退を減す。

モノチューブショックが良い選択

上記の比較を見ると、モノチューブショックはツインチューブショックよりもエッジを持っています。 Monotubesはよりよい応答を提供し、取付け易く異なった角度から取付けることができ泡立ちません。 さらに、曝気の可能性は非常に最小限である。 対管と比較されて、monotubesに優秀な弱まる能力があり、よりよい乗り心地を提供する。Monotubeの衝撃が対管より多くを要することは事実である。 但し、これらの衝撃を取付けることと来る利点は費用を非常に上回る。 さらに、monotubesは耐久である;最低の維持を要求すれば費用は、結局は、大いにより低い。 それはショックを購入することになると品質が重要です。 生涯保証を提供する会社およびブランドのために行くことを確かめなさい。 それは会社がプロダクトで確信していることを意味し、余りにある場合もある。あなたの車の衝撃を強く、敏感なmonotubeの衝撃と取り替えるために見るか。 Strutmastersで、私達は良質の部品とあなたの衝撃を取り替えるとき最良の乗車を提供するために精密工学を結合する。 私たちはおそらくあなたの車のために特別に設計されたキットを持っています。 ちょうど私達のウェブサイトのあなたの作り、モデルを捜して下さい。あなたが立ち往生している場合は、私たちの懸濁液の専門家の一人に話すために私たちのフリーダイヤルラインを呼び出します。 彼らはあなたが明確でないかもしれない何かを説明し、あなたがあなたの車のために必要とするキットを丁度得ることを確かめて幸せである。