マウンテンバイクタイヤの説明:最高のMTBタイヤを選択するために知っておく必要があるすべて

サイクリングに慣れていない場合は、すべてのマウンテンバイクタイヤが基本的に同じであると仮定すると許されるでしょう:彼らはknobbyものです,右? はい…しかし、マウンテンバイクのタイヤは、そのサイズ、材料、耐久性、およびそれらのノブに応じて、地形の種類と彼らが扱うように設計されているライ

適切に選択されたマウンテンバイクタイヤは、乗り心地をより快適に、より安全にし、トレイルでより多くのトラクションを与えることができます。 それはあなたの総バイクの重量のグラムを剃ることができますまたは平らなタイヤにより少なく傾向があるようにすることができます。 タイヤは文字通り自転車のベースです-地面への接続-あなたが使用するタイヤはあなたの乗り心地に大きな違いを生むように。

ここでは、MTBタイヤがどのように動作するか、構造とタイプの違い、そしてあなたのバイクとライディングスタイルに最適なマウンテンバイクタイヤを選択する方法を理解するために知っておく必要があるものです…

MTBタイヤにはどのような種類がありますか？

c.Bhバイク

タイヤは、一般的にマウンテンバイクとライ: あなたはすべてのスピードと登山についてしている、とあなたは重量weenieのビットやレースを計画している場合は、クロスカントリーマウンテンバイクタ それらは他の選択より薄く、軽く、より速く転がる。 彼らは一般的に、より小さく、より低い、および/またはより少ないノブを持っており、明確なフロントとリア固有のタイヤが一般的です。

より軽いことはより速く意味するが、重量の節約は保護を犠牲にして来る。 XCのタイヤに穿刺および切口の保護の少数の層がある、従ってクロスカントリーのバイクのためのburlierのタイヤが利用できるけれどもgnarly道のための最も （すべてのレイヤーと構造を少し下に説明します)

C.Bartek Wolinski for NS Bikes

Trail/All-Mountain/Enduro:ほとんどの人にとって、これは”マウンテンバイク”と言うときの意味です。 120-140mm）、オールマウンテン（140-170mm）、エンデューロ（160-180mm）があります。 あなたも、そのはしごを上に移動するようにタイヤは、より大きく、厳しい、そしてより積極的になります。

ここでは、ノブが高く、より高い速度、より積極的なコーナリングを保持するためにサポートトラスを取得し始めます。 より多くの牽引およびサポートを提供するタイヤのサイズおよび容積の増加およびそれらは包装により多くの保護層を加えます。 あるタイヤは側面により多くのグリップを置くために二重ゴム製混合物を得る。

C.Ryan Finlay for Canyon

Down Hill/DH/Gravity: リフト付きの自転車公園に行ったことがあるなら、下り坂の自転車がどのように見えるか知っています。 彼らはたくましいしている、大規模なサスペンションを持っており、DHタイヤは深刻な落下、巨大な障害物、およびハードヒットに耐えるために余分なタフ

C.Devinci Bikes

Plus/Fat Bikes:これらのバイクはより広いタイヤの整理のために設計されています。 脂肪質のバイクは大きい容積が柔らかい表面の大きい浮遊を提供するので雪で普通(または浜のような時折砂、)乗られる。

“Plus”バイクは、脂肪とトレイルサイズのタイヤの間に座っており、幅の追加により快適さとトラクションが向上したため、2.8″から3.0″のタイヤで短期間の人気を得ていた。 しかし、カテゴリはほとんど消えてしまった、とほとんどの通常のマウンテンバイクとサスペンションフォークは、この広いタイ

どんなサイズのマウンテンバイクのタイヤが必要ですか。

MTBタイヤのサイズは、通常、車輪径×タイヤ幅（29×2.4など）で表されます。

一般に、マウンテンバイクのタイヤは3つの直径–26″、27.5″および29″入って来。 子供用の自転車には、直径が12〜24インチの小さなものもあります。

2番目の数字は幅で、超軽量レースバイク（およびキッズバイク）の場合は1.9″からファットバイクの場合は5″の範囲です。

26、27.5、または29インチの測定はホイールサイズに基づいていますが、タイヤの幅は、フォークまたはリアトライアングルとタイヤの間のクリアランスと、個人の好みによって決定されます。 あなたはタイヤで探しているものに応じて、から選択する幅の範囲を持っています。 一般的に:

• クロスカントリー：1.9″-2.25″幅
• トレイル/オールマウンテン/エンデューロ：2.25″–2.6″幅
• ダウンヒル：2.4″-2.5″幅
• プラス：2.8″-3.0″幅
• ファットバイク：3.7″-5″幅
• ファットバイク：3.7″-5″幅
• ファットバイク：3.7″-5″幅
• ファットバイク：3.7″-5″幅
• ファットバイク：3.7″-5″幅
• ファットバイク：3.7″-5″幅

• もう一つの主要な考察は正しい縁の幅にあなたのタイヤの幅を一致させることである。 私達に幅が安全な範囲の内にとどまるのを助けるために協力する完全な技術的な記事があります。

  クロスカントリー、トレイル、エンデューロ、ダウンヒルはどのタイヤが必要ですか？

  

  ダウンヒルは簡単です…ダウンヒルバイクパークに乗っている場合は、DHタイヤが必要です。 トレイル/エンデューロタイヤとクロスカントリータイヤの違いはもう少し微妙です。

  そこから、良い出発点は、あなたのバイクに在庫されているタイヤのサイズをチェックし、次にあなたの地形やライディングスタイルに最も適したタ ちょうど旅行の140mmの”道”のバイクがあるのでそれがあなたのために最もよく働くものが…またはその逆ならそれにより積極的な”enduro”のタイヤを置くことができないことを意味しない。

  しかし、あなたはどのような機能が必要ですか？ そのために、タイヤの構造を見てみましょう…

  MTBタイヤはどのような材料から作られていますか？

  

  c.Pirelli

  簡単な答えは”ゴムです。”しかし、それはそれよりも少し複雑です。 私たちはここでタイヤの建設に深いダイビングを持っていますが、ここではクイックバージョンです:

  ゴム：すべてのブランドは、異なる方法で優れて設計された独自のゴム化合物を持っており、多くはゴムのジュロメーター（別名”硬さ”）を開示しています。 低いジュロメーター番号（40-60）は柔らかく、より良いグリップを持っていますが、彼らは遅くロールバックし、より速く摩耗します。 より堅いゴム（より高いジュロメーター、通常60-72）はより低い圧延の抵抗を提供します従ってより速く行くことができますがまた握りません。

  ハイエンドタイヤは、通常、より良いコーナリングのためにサイドノブに柔らかいゴムを入れ、より速く転がり、より良いブレーキのために中央に硬いゴムを入れ、デュアルコンパウンドを取得します。

  ケーシング：すべてのタイヤにゴムが塗布されたケーシングがあります。 それは通常編まれたナイロン生地です。 より安いタイヤにより低いTPIの包装があるが、ほとんどの”性能”のタイヤは60tpiで始まり、適用範囲が広く、丈夫であるのでこれは大きいベースラインで より積極的なタイヤは時々より多くのサポートおよび切口の保護を加えるのに2つの60tpi包装の層を使用します。 トレードオフは、彼らはまた、より良いsquirmy取得することなく、より低いタイヤ空気圧を処理することができますが、彼らはあまりしなやかだとしっかり感

  軽量の”レース”タイヤは、糸の数を増やすために薄い繊維を使用する120tpiケーシングを得ることができます。 彼らは非常に柔軟性があり、タイヤが地形に合わせて変形するのを助けるので、彼らは驚くべきことを感じますが、彼らは高価であり、ほぼカット耐性

  補強:ケーシングに加えて、一部のタイヤはサイドウォールのカット、パンク、ピンチフラットをさらに防ぐために補強を追加します。 踏面（穿刺の保護）の下でまたはサイドウォール（切口の抵抗）、または両方のケブラーまたはAramidの層を捜しなさい。

  “頂点”層は、タイヤのビードによってケーシングの間に層状になった小さな発泡体またはゴム製のくさびです。 これは、側壁のサポートのビットを追加しますが、その主な目的は、あなたが本当にハード鋭いエッジを打つときsnakebiteパンクを防ぐために、側壁とリムの間にク

  これらの技術はすべて素晴らしい仕事をしますが、それらはすべて重量とコストを追加します。 Knobbier、より積極的なタイヤはゆっくりペダルを踏み、実際に上昇および平たい箱のあなたのエネルギーを樹液できます。 だから、あなたが本当に必要とするだけのタイヤを購入してください。

  MTBのタイヤのビードはどうですか。

  

  他は大型に開いているがあなたのローカルバイクの店のあるタイヤがボール紙の覆いで端正に折られて販売されることに気づくかもしれない。

  安価なタイヤは、製造が容易でコストがかからないため、剛性のワイヤービーズを使用しています。 重量はそれほど重要ではなく、リムから外れる可能性が少し低いので、いくつかの下り坂のタイヤはまだワイヤービーズを使用していますが、主にアップグレードしたいと思うでしょう…

  フォールディングビードタイヤははるかに軽いケブラービーズを使用しています。 ケブラーは伸びないので、リムから外れることはまずありません（決して決して言いませんが、基本的には問題ではありません）、これらは現代のチューブレッ

  ノブは何をしますか？

  

  タイヤのノブ（ラグとも呼ばれます）はトラクションを提供します。 私たちはここでMTBタイヤノブに深いダイビングをしましたが、簡単な参考のために、ここでは基本です:

  • 広い間隔を持つ大きなラグは、泥だらけの地形を転がすのに役立ちます。 これらは通常先を細くされます—底でより広く、上でより小さい—タイヤが泥をより速く取除くようにするため。
  • ランプノブは、ほとんどのバイクで見られるものですが、タイヤが転がり抵抗を少なくする方向に傾斜し、ブレーキ時により多くの抵抗を提供するために後ろに二乗されています。
  • 小さく、短く、堅いラグナットはより速く転がることを可能にし、多くの障害なしでより堅い表面および道のためによりよい。
  • サイドラグは、自転車が傾くときにコーナーにグリップを提供します（そして、多くの場合、タイヤは小さなコーナーのために中央とサイドラグの間にトランジションラグのラインを持つことになります）。
  • ロープロファイルラグ（短いもの）はより速く転がりますが、障害物やコーナーではグリップしません。

  タイヤの方向は重要ですか？

  

  リッチーのトレイルシリーズのマウンテンバイクタイヤは、方向性と前後の特定のトレッドパターンの両方を例示しています。 c. Ritchey

  ほとんどのラグは、通常、タイヤに示されている特定の方向にロールバックするように設計されています。 後方にそれらをマウントし、あなたの牽引力を向上させるのではなく、あなたの乗車に抵抗を追加してしまいます。 そして、上記のRitchey Trailシリーズのようないくつかのタイヤは、前輪と後輪に固有のものです。

  二つの異なるタイヤを走らせることはできますか？

  

  キャノンデールは、リアにSchwalbe Racing Ralphを、前輪にRacing Rayタイヤを搭載しています。

  トッププロレーサーの多くは、フロントでより多くのトラクションとリアでより速く転がりタイヤを選ぶでしょう。 たとえば、Canyon MTB RacingのEmily Battyは、フロントにSchwalbe Racing Rayタイヤ、リアにRacing Ralphのファンです。 フロントの前輪設計のレーシングレイは、ラグデザインで最適なステアリング精度のために開発された積極的なXCトレッドを提供し、リアのレーシングラルフはより速くロールバックします。 （この組み合わせもバイカーのスタッフのお気に入りです。)

  チューブレスタイヤをセットアップする必要がありますか？

  

  マウンテンバイクやホイールセットの多くは、チューブレスタイヤで実際にセットアップされていないかもしれませんが、チューブレスタイヤと互換性があるとして販売されています。 名前が示すように、チューブレスタイヤはチューブを必要とせず、代わりにスポーク穴を封止するためにホイールの内側のリムの周りにテープを使用します。 密封剤はタイヤに注がれ、タイヤは車輪の縁で”坐るためにタイヤを得るために十分な空気をすぐに加えるために”ブスター”の部屋が付いている空気圧縮機かバイクポンプを使用して、通常着座する。

  シーラントは、あなたがそれを想定していることを正確に行います：あなたが小さな穿刺を取得したり、ハード障害物をヒットし、あなたのタイヤをつま これはよりよい慰めおよび牽引のための低圧を動かすことができ管の重量を、余りに救うことを意味する。 しかし、彼らは物事がゆがんで行くんし、乱雑になることができますので、あなたはメカニックの多くではない場合は、あなたのスキルを構築しながら、

  チューブレスタイヤと通常のMTBタイヤの違いはありますか？

  マウンテンバイクのタイヤをチューブレス設定にすることはできますが、タイヤとリムの両方が”チューブレス互換”または”チューブレス準備完了”とラベル付けされていない限り、それはお勧めしません。

  幸いなことに、ほとんどすべての現代のマウンテンバイクのタイヤ（特にアップグレードするもの）はチューブレスで準備ができています。 そして最も現代マウンテンバイクの車輪は安全で、安全な適合を保障するためにサイズおよび直径の標準に合うように製造されるチューブレス準備 車輪/縁およびタイヤの評判が良い、主要なブランドを買っている限り、チューブレス組み立ては容易、信頼でき、あなたの乗り心地を改善します。

  異なるタイヤの説明は何を意味しますか？

  

  タイヤをXC、トレイル、または下り坂のカテゴリに入れることに加えて、ブランドはしばしばラグが最適化されている条件によってタイヤを分類します。 あなたがタイヤを探すとき、あなたが通常乗る地形と、快適さやスピードを好むかどうかについて考えてみてください。

  • : かなり自明ですが、泥のために最適化されたタイヤは、泥がそれらの間をケーキし、あなたの牽引力を台無しにしないように、より広い間隔、とがった形の
  • セミスリックレーサーであり、非技術的なトレイルを頻繁に使用する場合は、セミスリックを使用すると、しっかりと配置されたロープロファイルラグで速度を最大化することができます。
  • 緩い:あなたが乗る場所の周りを移動する砂や小さな岩がたくさんありますか？ 緩い乗車のために設計されているタイヤを捜しなさい。
  • HARDPACK:堅い土かslickrockの速い寸断。
  • ロッキー: いくつかのタイヤは、より多くの穿刺抵抗になるように設計されており、鋭い岩が多い地域に乗っている場合は、穿刺する可能性が低いように側面に装甲されています。

  MTBタイヤはどのくらいの費用がかかりますか？

  マウンテンバイクのタイヤになると価格の巨大な範囲があります。 まともなタイヤは、タイヤあたりinexpensive30として安価にすることができますが、簡単にタイヤあたりover100以上に登ることができます。 ほとんどのライダーのための価値対費用に関しては甘い点は$50-70/tireのまわりで右である。

  MTBタイヤ購入ガイド

  では、どのタイプとブランドを購入する必要がありますか？ MTBクロスカントリー、エンデューロ、ダウンヒルタイヤのバイヤーズガイドを追加しています。:

  • クロスカントリー MTBタイヤバイヤーズガイド（近日公開予定）
  • Enduro/Trail MTBタイヤバイヤーズガイド（近日公開予定）
  • ダウンヒルMTBタイヤバイヤーズガイド（近日公開予定）