Active traffic management

米国の多くの高速道路には、可変メッセージ標識と可変速度制限があります。 ニュージャージー-ターンパイクは1960年代からアクティブ-サイネージを使用してきましたが、システムは国の他の地域に展開されているため、時間の経過とともに進化してきました。 アクティブな交通管理の近代的な実装は、2010年に都市パートナーシップ協定の一環として、ミネソタ州ミネアポリスとその南の郊外の州間高速道路35W上のIRISを使用して活性化されました。 I-35Wのアクティブな車線管理は、高占有料金レーンと組み合わされており、バスの急速なトランジットウェイによって結合されます。 2010年8月10日、ワシントンD.C.でATMの導入が発表された。

ワシントン州

ワシントン州運輸省（WSDOT）は、シアトル大都市圏のいくつかの高速道路での積極的な交通管理スキームを完了した。 これは、米国で最初の法的強制力のあるシステムです。 速度制限およびオーバーヘッドの指示に従わないことは、引用可能な犯罪です。

ATMシステムは11.6kmで活性化されました（7.2010年8月にI-5北行きの車道の2マイル）。 2010年11月、ATMは両方向に12.4km(7.7mi)のSR520に拡張された。 2011年3月、ATMは試験を完了し、I-90の両方向14.3km(8.9mi)で運用を開始した。

ATMスキームは、WSDOTの既存の高度道路交通システム（ITS）の兵器庫に基づいて構築されており、約800m（2640ft）離れた舗道に埋め込まれた交通センサーループによっ ATMを備えた高速道路の区間では、ガントリーも約800m（2640ft）離れています。 WSDOTで使用される主なATM戦略は、ランプメーター、キュー保護、ハードショルダランニング、ジャンクション制御、およびレーン固有の信号伝達です。 シアトル地域の高速道路の運行は、シアトルのすぐ北にある海岸線の北西地域交通管理センターで行われています。

ランプメーター編集

WSDOTのランプメーター戦略は、高速道路に入る交通量を減らすことを目的としており、1980年代初頭から運転されています。 キューイングトラフィックは、信号サイクルごとに高速道路に一台の車両を解放されます。

米国の他の州とは異なり、WSDOTには計測のための時刻表がなく、柔軟性がないと考えられているため、厳格なメーターレートもありません。 専用のオペレータは、CCTVを介して視覚的に交通状況を監視し、手動でオンとオフのメーターを切り替えます。 オンにすると、ファジィロジックに基づくローカルトラフィック応答アルゴリズムを使用して、メーターレートが自動的に決定され、20秒ごとに更新され このアルゴリズムはファジィ論理ランプ計量アルゴリズムと呼ばれ、ボトルネックアルゴリズムの後継である。

スリップ道路上の待ち行列の長さとスリップ道路のすぐ周囲の本線占有率は、アルゴリズムへの入力として供給され、近くの幹線道路に待ち行列をオーバーフローさせることなく、できるだけ少ない車両が高速道路の本線に参加できるようにするメーターレートを決定する。 操作の間に、傾斜路のメーターで計ることは十分に自動化される。 オペレータは手動で傾斜路のメートルを必要ならば調整する。 彼らはまた、誤動作が発生したときに介入する能力を持っています。

ファジィロジックランプ計測の性能は、いくつかの欧州機関で使用されているALINEAアルゴリズムに匹敵します。

Queue protectionEdit

各車線の上にある頭上車線制御標識（LCS）に表示される可変速度制限は、混雑点の前に交通速度を低下させるために使用されます。 可変的なメッセージの印(VMS)は遅い交通の運転者に警告するために減らされた速度制限に伴う。 速度は自動的に定められ、減少のサイズによって1つか2つの上流のガントリーを使用して下がる。 8.0km/h（5.0mph）と16.1km/h（10.0mph）の間隔が一般的です。 輻輳ポイントが終了すると、速度制限はデフォルトの速度に戻されます。 キュー保護の主な目的は、後端の衝突を減らすことです。

ハードショルダランニングとジャンクション制御

SR520ブリッジ交換とHOVスキームの一環として、WSDOTはハードショルダランニングによるジャンクション制御を実 交通状況に基づいて、ATMはPortage Bay Bridgeを渡ってSR520西行き車道の補助車線として肩を開き、高速道路区間を3+2から3+3デュアル車道に変える。 追加の容量は、Montlake Boulevard junctionからのトラフィックをマージするより多くの部屋を可能にします。 肩ランニングはまた事件管理のために活動化させることができる。 同様の計画は、メアリーズビルのI-5北行きの車道のために開発されています。

レーン固有のsignallingEdit

衝突や道路工事による車線閉鎖の場合、lcs標識は、事故の場所で閉じた車線の上に赤いXを表示します。 すぐ上流のガントリーは、運転手に隣接する車線に合流するように指示します。 運転者は、車線をクリアするために、約800メートル（2640フィート）、または一つのガントリー間隔を許可されています。 車線の閉鎖はオペレータ介在によって手動で行われる。 オペレータにまた規則的な交通にそれを必要ならば開けるHOVの車線の上のHOVの指定を無効にする機能がある。

WSDOTはATM実装のパフォーマンスに関するデータを公開していないが、可変速度制限とオーバーヘッド命令への準拠が低いことは、ワシントンのドライバーの間で顕著である。 課題の一部は、他の部分は、ワシントン州のパトロールとそのようなイギリスで使用されるもののような自動化された執行の不在から貧しい執行で