산악 자전거 타이어 설명:최고의 산악 자전거 타이어를 선택하기 위해 알아야 할 모든 것

c. 바르테크 Wolinski 에 대한 NS 자전거

c. 라이언 Finlay 에 대한 협곡

이 자전거는 더 넓은 타이어 정리를 위해 설계되었습니다. 그들의 다량 양이 연약한 표면에 있는 중대한 부상능력을 제공하기 때문에 뚱뚱한 자전거는 눈(또는 바닷가에 같이 때때로 모래)에서 전형적으로 타게 됩니다.

“플러스”자전거는 지방과 트레일 크기의 타이어 사이에 앉아 있으며 추가 폭이 편안함과 견인력을 높이기 때문에 2.8″~3.0″타이어로 짧은 인기를 얻었습니다. 그러나 범주는 대부분 사라졌으며 대부분의 일반 산악 자전거와 서스펜션 포크는 타이어에 맞지 않습니다.

어떤 크기의 산악 자전거 타이어가 필요합니까?타이어 크기는 일반적으로 휠 직경 엑스 타이어 폭(예:29 엑스 2.4)으로 표시됩니다.

일반적으로 산악 자전거 타이어는 26″,27.5″및 29″의 세 가지 직경으로 제공됩니다. 직경이 12 인치에서 24 인치에 이르는 어린이 자전거 용 작은 자전거도 있습니다.

두 번째 숫자는 너비이며 초경량 경주 용 자전거(및 아동용 자전거)의 경우 1.9″에서 팻 자전거의 경우 5″까지 다양합니다.

26,27.5 또는 29 인치 측정은 휠 크기를 기반으로하지만,타이어 폭은 부분적으로 포크 또는 리어 트라이앵글과 타이어 사이의 여유 공간 및 개인 취향에 따라 결정됩니다. 당신은 당신이 타이어에서 찾고 있는 무슨의지하고 있는에서,선택할 것이다 폭의 범위가 있을 것이다. 일반:

• 크로스 컨트리:1.9″2.25″폭
• 트레일/올 마운틴/엔듀로:2.25″2.6″폭
• 내리막:2.4″-2.5″폭
• 플러스:2.8″-3.0″폭
• 지방 자전거:3.7″5″폭

또 다른 주요 고려 사항은 타이어 너비를 올바른 림 너비와 일치시키는 것입니다. 우리는 당신이 안전한 범위 안에 체재할 것을 돕도록 폭이하는 가득 차있는 기술적인 기사가 협력합니다 있습니다.

어떤 타이어가 필요합니까–크로스 컨트리,트레일,엔듀로,또는 내리막?

내리막은 간단한다면 당신이 타고서 내리막이크 파크,당신은 필요 DH 타이어입니다. 트레일/엔듀로 타이어와 크로스 컨트리 타이어의 차이는 조금 더 미묘합니다.

여기에서 좋은 출발점은 자전거에 재고가 나오는 타이어의 크기를 확인한 다음 지형과 라이딩 스타일에 가장 적합한 타이어의 종류와 특징을 결정하는 것입니다. 그냥 있기 때문에”흔적”자전거 여행의 140 밀리미터와 함께 더 공격적인”엔듀로”타이어를 넣을 수 없습니다 의미 하지는 않습니다.

하지만 어떤 기능이 필요합니까? 이를 위해 타이어 구조를 살펴 보겠습니다.

간단한 대답은”고무.”그러나 그것은 그것보다 조금 더 복잡합니다. 우리는 바로 여기에 타이어 건설에 깊은 다이빙을 가지고 있지만,여기에 빠른 버전입니다:

고무:각 상표에는 다른 방법으로 탁월하기 위하여 디자인된 그들의 자신의 유일한 고무 화합물이 있고,많은 것은 고무의 경도계(일컬어”견고”)를 개시합니다. 낮은 경도계 번호(40-60)부드럽고 더 나은 그립을 가지고 있지만,그들은 느린 롤 빠르게 마모됩니다. 더 단단한 고무(더 높은 경도계,보통 60-72)는 더 낮은 회전 저항을 제공합니다 그래서 당신은 빨리 갈 수 있고,그러나 또한 꽉 쥐지 않을 것입니다.

하이 엔드 타이어는 일반적으로 이중 화합물을 얻을,더 나은 코너링 측면 손잡이에 부드러운 고무를 넣어,빠른 압연 및 더 나은 제동을위한 중간에 확고한 고무.

케이싱:모든 타이어에는 고무가 적용되는 케이싱이 있습니다. 보통 길쌈한 나일론 직물입니다. 이 타이어는 가장 저렴한 타이어이지만 대부분의”성능”타이어는 60 인치 당 점부터 시작하며 이는 유연하고 견고하기 때문에 훌륭한 기준선입니다. 더 공격적인 타이어는 때때로 두 개의 60 테라피트 케이싱 레이어를 사용하여 더 많은 지원과 절단 보호를 추가합니다. 트레이드 오프는 덜 유연하고있어 확고한 느낌의 탐을 가질 수 있습니다,그들은 또한 꼬부기받지 않고 낮은 타이어 압력을 처리 할 더 나은 수있어 있지만,.

가벼운 무게”레이스”타이어는 스레드 수를 증가시키기 위해 얇은 섬유를 사용하는 120 테라피트 케이싱을 얻을 수 있습니다. 그들은 매우 유연 하 고 타이어 변형 지형,그래서 그들은 놀라운 느낌,하지만 그들은 비싼 하 고 저항 하는 컷으로 거의.

보강재:케이싱 외에도 일부 타이어는 보강재를 추가하여 측벽 절단,천공 및 핀치 플랫을 방지합니다. 트레드 아래(펑크 방지)또는 측벽(절단 저항)또는 둘 다 케블라 또는 아라미드 층을 찾으십시오.

“정점”층은 타이어의 비드에 의해 케이싱 사이에 층화 된 작은 폼 또는 고무 쐐기입니다. 그것은 측벽 지원의 비트를 추가,그러나 그것의 주요 목적은 측벽과 당신이 정말로 열심히 날카로운 가장자리를 쳤을 때 뱀에 물린 자국을 방지하기 위해 림 사이에 쿠션을 추가한다.

이 모든 기술은 훌륭하게 작동하지만 모두 무게와 비용을 더합니다. 더 거칠고 공격적인 타이어는 천천히 페달을 밟고 오르막과 평지에서 에너지를 실제로 수액 할 수 있습니다. 너가 진짜로 필요로 한다 처럼 이렇게,단 만큼 다량 타이어를 사십시요.

다른 사람은 표준 사이즈에 열려있는 그러나,너는 너의 현지 자전거 상점안에 몇몇 타이어가 마분지 포장안에 청초하게 위로 접혀 매출되는 것을 주의할지도 모른다.

더 싼 타이어는 제조자에 더 쉽고 더 적은을 요하기 때문에 엄밀한 철사 구슬을 이용합니다. 일부 내리막 타이어는 여전히 와이어 구슬을 사용 하 여 무게 만큼 중요 하지 않습니다 그리고 그들은 조금 덜 림 떨어져 올 가능성이 있기 때문에,하지만 대부분 업그레이드 하려는 거 야…

접는 구슬 타이어 훨씬 가벼운 케블라 구슬을 사용 합니다. 케블라 스트레칭하지 않습니다,그래서 림 떨어져 올 가능성이(결코 말을하지 않습니다,하지만 기본적으로 비 문제입니다),이러한 현대 튜브리스 준비 림에 장착하는 것이 더 쉽습니다.

손잡이는 무엇을 합니까?

러그라고도하는 타이어의 손잡이는 견인력을 제공합니다. 하지만 빠른 참조를 위해,여기에 기본은:

• 넓은 간격을 가진 큰 러그는 진흙 투성이의 지형을 굴리는 데 도움이됩니다. 타이어가 진흙을 빨리 흘리는 것을 허용하기 위하여 이들은 보통 가늘게 합니다—바닥에 더 넓은 그리고 정상에 더 작은—.
• 대부분의 자전거에서 볼 수 있는 램핑 노브는 타이어가 굴러가는 방향으로 기울어져 저항이 적은 후 브레이크를 밟을 때 더 많은 저항을 제공하기 위해 뒤쪽으로 제곱됩니다.
• 작고 짧고 단단한 러그를 사용하면 더 빨리 굴릴 수 있으며 많은 장애물이없는 더 단단한 표면과 산책로에 더 좋습니다.
• 사이드 러그는 자전거가 기댈 때 모서리에 그립을 제공합니다(종종 타이어는 작은 모서리를 위해 중앙과 측면 러그 사이에 전이 러그 라인이 있습니다).
• 로우 프로파일 러그(짧은 것들)빨리 롤,하지만 장애물이나 모서리에뿐만 아니라 그립하지 않습니다.

타이어 방향이 중요합니까?

리치의 트레일 시리즈의 산악 자전거 타이어는 방향성 및 전방 및 후방 특정 트레드 패턴을 모두 예시한다. c. 리치

대부분의 러그는 일반적으로 타이어에 표시되는 특정 방향으로 롤 수 있도록 설계되었습니다. 그들을 뒤에 거치하거든 너는 위로 너의 탐에 저항을 추가하기보다는 오히려 너의 견인을 개량하기 끝낼 것이다. 그리고 위의 리치 트레일 시리즈와 같은 일부 타이어는 전륜 및 후륜에 따라 다릅니다.

두 개의 서로 다른 타이어를 실행할 수 있습니까?

캐논 데일 후면에 슈왈베 레이싱 랄프와 앞바퀴에 레이싱 레이 타이어가 장착되어 있습니다.

절대적으로! 최고의 프로 레이서의 많은 전면에 더 많은 견인과 후면에 빠른 롤링 타이어를 선택할 것입니다. 예를 들어,캐니언 엠티비 레이싱의 에밀리 배티는 슈왈베 레이 타이어가 앞쪽에 있고 랄프가 뒷쪽에 있다는 팬이다. 전면에 전륜 설계 레이싱 레이는 러그 디자인과 최적의 스티어링 정밀도를 위해 개발 된 공격적인 엑스씨 트레드를 제공하는 반면,후면의 레이싱 랄프는 빠른 롤. (이 조합은 또한 자전거가 가장 좋아하는 것입니다.또는 직원.)

튜브리스 타이어를 설치해야합니까?

많은 산악 자전거와 휠셋이 튜브리스 호환으로 판매되지만 많은 사람들이 튜브리스 타이어로 실제로 설치되지는 않을 수 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 튜브리스 타이어는 튜브가 필요하지 않으며 대신 휠의 내부 림 주위에 테이프를 사용하여 스포크 구멍을 밀봉합니다. 실란트는 타이어로 따르고 타이어는 바퀴의 변죽에’앉는’타이어를 얻기 위하여 충분한 공기를 빨리 추가하기 위하여”승압기”약실을 가진 공기 압축기 또는 자전거 펌프를 사용하여,보통 앉힌다.

실 란 트는 정확 하 게 당신이 가정 것:공기 타이어에 봉인 유지,작은 구멍을 얻을 또는 당신이 열심히 장애물에 충돌 하 고 당신의 타이어를 꼬집어 경우에. 이것은 당신이 더 나은 안락 및 견인을 위한 더 낮은 압력을 달릴 수 있다는 것을 의미합니다,당신은 관의 무게를,너무 저장합니다. 그러나,그들은 일이 틀려서 가서 할 경우 처리하기가 어렵습니다 및 지저분 할 수 있습니다,그래서 당신은 정비사의 많은하지 않은 경우,당신은 당신이 당신의 능력을 구축하는 동안 일반 튜브에 충실 할 수 있습니다.

튜브리스 타이어와 일반 타이어 사이에 차이가 있습니까?

당신은 튜브리스 설정에 어떤 산악 자전거 타이어를 설정하려고 시도 할 수 있습니다,하지만 당신의 타이어와 림 모두’튜브리스 호환’또는’튜브리스 준비’로 표시되지 않는 한 우리는 그것을 권장하지 않습니다.

다행히도 거의 모든 현대식 산악 자전거 타이어(특히 업그레이드 할 타이어)는 이제 튜브리스 준비가되었습니다. 그리고 대부분의 현대 산악 자전거 바퀴는 안전하고 안전한 착용감을 보장하기 위해 크기 및 직경 표준을 충족하도록 제조 된 튜브리스 레디 림을 사용합니다. 평판 좋은 주요 브랜드의 휠/림 및 타이어를 구입하는 한 튜브리스 설정은 쉽고 신뢰할 수 있으며 승차감을 향상시킵니다.

다른 타이어 설명은 무엇을 의미합니까?

브랜드들은 타이어를 엑스씨,트레일 또는 다운힐 카테고리에 넣는 것 외에도 러그가 최적화된 조건에 따라 타이어를 분류하는 경우가 많습니다. 타이어를 찾을 때 일반적으로 타는 지형과 편안함 또는 속도를 선호하는지 생각해보십시오.

• 진흙: 꽤 자명하지만 진흙에 최적화 된 타이어는 더 넓은 간격의 뾰족한 모양의 러그를 가지고있어 진흙이 그들 사이에 쌓이지 않고 견인력을 망치지 않는 경향이 있습니다.
• 세미 슬릭:레이서이고 종종 비 기술적 인 트레일에있는 경우 세미 슬릭을 사용하면 단단히 배치 된 로우 프로파일 러그로 속도를 극대화 할 수 있습니다.
• 느슨한:당신이 타는 곳을 돌아 다니는 많은 모래 또는 작은 바위? 느슨한 라이딩을 위해 설계된 타이어를 찾으십시오.
• 하드팩:딱딱한 먼지나 슬릭 위에서 빠르게 파쇄.
• 록키: 몇몇 타이어는 찌르기 저항 더 이기 위하여 디자인되고 당신이 예리한 바위의 제비를 가진 지역에서 타는 경우에,당신은 보다 적게 확률이 높을 것이다 그래야 측에 기갑.

이 산악 자전거 타이어에 올 때 가격의 거대한 범위가있다. 알맞은 타이어는 타이어 당$30 만큼 저렴할 수 있지만 타이어 당$100 이상 쉽게 올라갈 수 있습니다. 그것은 대부분의 라이더에 대한 값 대 비용에 올 때 달콤한 자리는 바로 약$50-70/타이어입니다.

그래서,어떤 유형 및 브랜드 구매 해야 합니까? 크로스 컨트리,엔듀로 및 다운 힐 타이어 구매자 가이드를 추가하고 있습니다.: