Active traffic management

een aantal snelwegen in de Verenigde Staten hebben variabele verkeersborden en variabele snelheidslimieten. De New Jersey Turnpike is het gebruik van actieve bewegwijzering sinds de jaren 1960, hoewel systemen zijn geëvolueerd in de tijd als ze zijn ingezet in andere gebieden van het land. Een moderne implementatie van active traffic management werd geactiveerd in 2010 met behulp van IRIS op Interstate 35W in Minneapolis, Minnesota en de zuidelijke voorsteden als onderdeel van de Urban Partnership Agreement. Actief rijstrookbeheer op de I-35W wordt gecombineerd met tolwegen met hoge bezetting en wordt aangevuld met een snelle busverbinding. Op 10 augustus 2010 werd in Washington een ATM-regeling ingevoerd.

in Washington Statedit

het Washington State Department of Transportation (WSDOT) heeft actieve verkeersbeheersystemen op verschillende snelwegen in het Metropolitan area van Seattle voltooid. Het is het eerste juridisch afdwingbare systeem in de Verenigde Staten. Het niet naleven van de snelheidslimieten en de instructies overhead zijn strafbare feiten.

ATM-systemen werden geactiveerd op 11,6 km (7.2 mi) van de i-5 noordelijke rijbaan in augustus 2010. In November 2010 werd de ATM uitgebreid naar 12,4 km van de SR 520 in beide richtingen. In maart 2011, ATM voltooid testen en begon operaties op 14,3 km (8,9 mi) van de I-90 in beide richtingen.

de ATM-systemen bouwen voort op het bestaande arsenaal van intelligente vervoerssystemen (its) van WSDOT, dat wordt ondersteund door verkeerssensorlussen die op ongeveer elke 800 m van elkaar in het wegdek zijn ingebed. Op Delen van de snelweg met ATM, portalen zijn ook ongeveer 800 m (2640 ft) uit elkaar. De primaire ATM-strategieën die door WSDOT worden gebruikt, zijn rampmeting, wachtrijbeveiliging, hard shoulder running, junction control en lane-specific Signal. Autosnelwegen in de omgeving van Seattle worden uitgevoerd in het Northwest Region Traffic Management Centre in Shoreline, net ten noorden van Seattle.

Oprijplaatsmeteringedit

WSDOT ‘ s oprijplaatsmeterstrategie is gericht op het verminderen van het verkeersvolume dat de snelweg binnenkomt en is sinds het begin van de jaren tachtig in gebruik. verkeerssignalen worden part-time bediend op oprijplaatswegen, die worden gebruikt om het verkeer tijdelijk op te slaan. Het wachtrijverkeer wordt vervolgens per signaalcyclus één voertuig op de snelweg vrijgegeven.

in tegenstelling tot andere staten in de VS, heeft WSDOT geen tijd-van-dag schema voor het meten, noch heeft het een stijve metersnelheid omdat het te inflexibel wordt geacht. Toegewijde operators bewaken de verkeersomstandigheden visueel via CCTV en schakelen de meters handmatig in en uit. Eenmaal ingeschakeld, wordt de metersnelheid automatisch bepaald en elke 20 seconden bijgewerkt met behulp van een lokaal traffic-responsief algoritme op basis van fuzzy logic. Het algoritme, genaamd Het Fuzzy Logic Ramp Metering algoritme, is de opvolger van het Bottleneck algoritme.

de lengte van de wachtrij op de oprit en de bezetting van de hoofdlijn die onmiddellijk rond de oprit ligt, worden ingevoerd als input voor het algoritme, dat een metersnelheid bepaalt waarmee zo weinig mogelijk voertuigen de hoofdlijn van de snelweg kunnen betreden zonder dat voertuigen in de wachtrij in de nabijgelegen verkeersaders terechtkomen. Tijdens de werking is de oprijplaatsmeting volledig geautomatiseerd. Operators zullen de ramp meters indien nodig handmatig afstellen. Ze hebben ook de mogelijkheid om in te grijpen wanneer een storing optreedt.

de prestaties van Fuzzy Logic-Rampmeting zijn vergelijkbaar met het ALINEA-algoritme dat door verschillende Europese agentschappen wordt gebruikt.

wachtrijbeveiligingdit

variabele snelheidslimieten die worden weergegeven op boven elke rijstrook geplaatste verkeersborden worden gebruikt om de snelheid van het verkeer vóór een congestiepunt te verminderen. De verlaagde snelheidslimiet wordt vergezeld door variabele waarschuwingsborden (VMs) om bestuurders te waarschuwen voor traag verkeer. Snelheden worden automatisch bepaald en worden verlaagd met behulp van een of twee upstream portalen afhankelijk van de grootte van de reductie. Intervallen van 8,0 km/h (5,0 mph) en 16,1 km / h (10,0 mph) zijn gebruikelijk. Aan het einde van een congestiepunt worden snelheidslimieten teruggebracht naar de standaardsnelheid. Het primaire doel van wachtrijbeveiliging is om botsingen van achteren te verminderen.

Hard shoulder running and junction controldit

als onderdeel van de SR 520 Brugvervangings-en HOV-regeling is WSDOT van plan om junction control door hard shoulder running te implementeren. Op basis van de verkeersomstandigheden zal ATM de schouder openen als een extra rijstrook op de SR 520 Westbound rijbaan over Portage Bay Bridge, die het snelweggedeelte zal veranderen van een 3 + 2 naar een 3 + 3 tweebaansweg. De extra capaciteit zal het verkeer vanaf het knooppunt Montlake Boulevard meer ruimte geven om te fuseren. De schouderloop kan ook worden geactiveerd voor incidentmanagement. Een soortgelijke regeling wordt ontwikkeld voor de i-5 noordelijke rijbaan in Marysville.

Rijstrookspecifieke bewegwijzering

in het geval van een rijstrookafsluiting als gevolg van een botsing of wegwerkzaamheden, geven LCS-borden op de plaats van het incident een rode X boven de gesloten rijstrook weer. De portaal direct stroomopwaarts leidt automobilisten om samen te smelten in aangrenzende rijstroken. Bestuurders mogen ongeveer 800 m (2640 ft), of een portaal interval, om de rijstrook vrij te maken. Rijstrookafsluitingen worden handmatig gedaan door tussenkomst van de operator. Operators hebben ook de mogelijkheid om HOV-aanduiding boven HOV-rijstroken te overschrijven en deze indien nodig te openen voor regelmatig verkeer.

Implicatiesdit

hoewel WSDOT geen gegevens heeft gepubliceerd over de prestaties van de ATM-implementatie, is lage naleving van variabele snelheidslimieten en overhead-instructies merkbaar onder bestuurders in Washington. Een deel van de uitdaging is het toestaan van bestuurders meer tijd om zich aan te passen aan het systeem, terwijl het andere deel is slechte handhaving van de Washington State Patrol en de afwezigheid van geautomatiseerde handhaving, zoals die in Engeland.